4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Lancia Stratos

Μύθος και πραγματικότητα!

Ή, αλλιώς, πώς ένα -φαινομενικά- άπιαστο όνειρο παίρνει σάρκα και οστά, χάρη στην επιμονή και στο πάθος μιας μικρής, πλην όμως δραστήριας και «ανήσυχης» ομάδας ανθρώπων με επικεφαλής τον Μίχαελ Στόσεκ!

ΤΟ ταξίδι (γιατί ασφαλώς περί αυτού πρόκειται!) της αναγέννησης της Lancia Stratos, ενός εκ των πλέον διακριτών αλλά και θρυλικών συγχρόνως μοντέλων στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκίνησης, άρχισε το μακρινό 2005, όταν ο 63χρονος σήμερα Μίχαελ Στόσεκ, πρόεδρος αλλά και ιδιοκτήτης της γερμανικής εταιρείας Brose KG (σ.σ.: για όσους δεν τη γνωρίζουν, πρόκειται για τον 5ο μεγαλύτερο προμηθευτή ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων στον αυτοκινητικό κλάδο, σε παγκόσμιο μάλιστα επίπεδο!), σε συνεργασία με το σχεδιαστή Κρις Χράμπαλεκ αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους, ώστε το κοινό τους όραμα να γίνει πραγματικότητα. Ο αγώνας δρόμου του Γερμανού, που αποτέλεσε το βασικό μέντορα του σχεδίου, προκειμένου να πείσει τους Ιταλούς να μπουν στο «παιχνίδι» ήταν μακρύς, δύσκολος, αλλά συνάμα… δαπανηρός για τον ίδιο, καθώς για το όλο project του σχεδιασμού, της εξέλιξης και, φυσικά, της κατασκευής ενός και μόνο αντιτύπου δαπανήθηκαν -ούτε λίγο ούτε πολύ- περί τα 10 εκατ. ευρώ! Αυτό, όμως, δεν αποτέλεσε τροχοπέδη για τον πάμπλουτο και πάντοτε πεισματάρη Γερμανό επιχειρηματία. Παρά τις όποιες αντιξοότητες, λοιπόν, η φιλοδοξία του Μίχαελ Στόσεκ αλλά και το ακαταλάγιαστο πάθος του για το συγκριμένο μοντέλο κράτησαν ζωντανό το όνειρο και, σήμερα, εν έτει 2011, έχοντας εξασφαλίσει προ καιρού τη συμμαχία του διάσημου οίκου Pininfarina, ο οποίος και ανέλαβε το κομμάτι της συνολικής «επιμέλειας», το όλο εγχείρημα πήρε σάρκα και οστά, και μάλιστα με τον πλέον ιδανικό τρόπο, αποστομώνοντας όλους όσοι διατύπωσαν επιφυλάξεις σχετικά με την επιτυχία του. Ιδού, λοιπόν, η μοναδική (μεταφορικά, αλλά και κυριολεκτικά) νέα Lancia Stratos!

Πάμε σαν άλλοτε!
Όπως ήταν αναμενόμενο, η προσωπική αυτή... παραγγελία του Μίχαελ Στόσεκ έπρεπε να παραπέμπει σχεδιαστικά, και μάλιστα σε βαθμό... κακουργήματος, στο αρχέτυπο μοντέλο, που κυριολεκτικά έκλεψε την παράσταση και τρέλανε στις αρχές της δεκαετίας του ’70 τους απανταχού λάτρεις της αυτοκίνησης, χωρίς όμως το τελικό αποτέλεσμα που θα προέκυπτε να ήταν «επιτηδευμένα» ρετρό. Και, όπως όλα δείχνουν, ο στόχος επετεύχθη στο ακέραιο! Ως βάση, όπως ακριβώς συνέβη και με τη «γνήσια» Stratos HF, χρησιμοποιήθηκε ακόμα μία πρόταση των «κόκκινων» της Ferrari, με την Dino εν έτει 1974 να παραδίδει σήμερα τη σκυτάλη στην κορυφαία F430 Scuderia. Βέβαια, οι Ιταλοί μαέστροι (Πινινφαρίνα και λοιποί εμπλεκόμενοι στην εξέλιξη της σύγχρονης εκδοχής) δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια, με την εξέλιξη να προχωρά ένα βήμα πιο μπροστά, επεμβαίνοντας σε σημεία... ζωτικής σημασίας, όπως είναι το συνολικό μήκος του αμαξώματος (-331 χλστ.) και το μεταξόνιο (-20 εκ.). Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, το πλαίσιο της νέας Stratos είναι, ειδικά για την περίσταση, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, σε μια προσπάθεια να ενισχυθεί κατά 20% η ακαμψία και -συγχρόνως- να διατηρηθεί το βάρος σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα. Πράγματι, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το σκουρόχρωμο... one and off τέρας του Μίχαελ Στόσεκ ζυγίζει μόλις 1.247 κιλά (και αυτό παρά τα επιπλέον 55 κιλά που της προσθέτει το προδιαγραφών FIA στάνταρντ roll cage!), με το 44% από αυτά να είναι «τοποθετημένο» στον εμπρός άξονα και το υπόλοιπο 56% στον πίσω. Τροποποιημένη είναι και η ρύθμιση της ανάρτησης, με τα αμορτισέρ να ρυθμίζονται ηλεκτρονικά μέσω ενός διακόπτη που βρίσκεται στο τιμόνι και τους τροχούς να έχουν διάσταση 265/30 εμπρός και 315/30 πίσω, σε συνδυασμό με 19άρες ζάντες, ελαστικά της Dunlop και κεραμικούς -ασφαλώς- δίσκους της ιταλικής Brembo διαμέτρου 398 και 350 χλστ. εμπρός και πίσω, με 6πίστονες και 4πίστονες δαγκάνες, αντίστοιχα.
Φυσικά, την κίνηση στους πίσω τροχούς της νέας ιταλικής υπερ-κατασκευής προσφέρει ο γνωστός V8 της F430 Scuderia, που για την περίσταση έχει πάρει τις απαραίτητες «βιταμίνες». Πιο συγκεκριμένα, το ατμοσφαιρικό και εξαιρετικά εύηχο αυτό διαμάντι των 4,3 λίτρων αποδίδει μετά τις απαραίτητες επεμβάσεις περισσότερα από 51 χλγμ. ροπής (48 χλγμ. στη Scuderia) στις μόλις 3.750 σ.α.λ., σε συνδυασμό με μέγιστη ισχύ 540 ίππους στις 8.200 σ.α.λ. (+30 σε σχέση με την τελευταία), τιμές που σημειωτέον εξασφαλίζουν στη νέα Stratos την απόλυτα εντυπωσιακή αναλογία κιλών/ίππο της τάξης του 2,3. Τα πέρα για πέρα εντυπωσιακά αυτά νούμερα/προδιαγραφές είναι σε θέση να διασφαλίσουν στην Ιταλίδα καλλονή καταιγιστικές επιδόσεις, καθώς οι επιταχύνσεις από στάση έως τα πρώτα 100 και 200 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τους δημιουργούς της, ολοκληρώνονται μόλις σε 3,3 και 9,7 δλ., αντίστοιχα. Διόλου άσχημα, δε νομίζετε;

Στο πηδάλιο!
Το γέλιο της είναι εγκάρδιο. Ακούγεται σε όλο το μήκος της μεγάλης αριστερής στροφής και δυναμώνει στην ακόμα πιο κλειστή και δύσκολη δεξιά που ακολουθεί. Ο Μίχαελ Στόσεκ, όμως, δεν πτοείται, και συνεχίζει να χαμογελά. Μοιάζει με έφηβο που βρίσκεται σε ηλικία... σύνταξης. Ένας άνθρωπος που είναι πολύ ενθουσιασμένος -κυριολεκτικά- με το αυτοκίνητό του. Αυτό, βέβαια, δεν είναι παράξενο, κρίνοντας από το πόσο σβέλτα κινείται η νέα Stratos στην πίστα του Λε Καστέλ της νότιας Γαλλίας. Το αυτοκίνητο, η νέα Lancia Stratos, είναι με μία φράση απίστευτα γρήγορο και απολαυστικό!
«Τώρα δοκιμάστε και εσείς» λέει ο επιχειρηματίας από το Κόμπουργκ της Γερμανίας. Φοράμε, λοιπόν, τη ζώνη ασφαλείας έξι σημείων και κοιτάζουμε τα επτά όμορφα στρογγυλά όργανα στο ταμπλό με τον κατακόκκινο φωτισμό. Το στροφόμετρο βρίσκεται στο κέντρο εμπρός από το οπτικό πεδίο του οδηγού και φτάνει μέχρι τις 10.000 σ.α.λ., ενώ δεξιά, στην άκρη του πίνακα οργάνων, υπάρχει και ένδειξη για την πλευρική επιτάχυνση. Αρχικά, ο V8 με τη φυσική αναπνοή βρυχάται, ενώ πολύ σύντομα συνειδητοποιούμε πως η νέα Stratos απαιτεί διαφορετικό χειρισμό από τα συνηθισμένα σούπερ σπορ αυτοκίνητα. Το μεταξόνιό της είναι «μικρό», το ίδιο κοντοί και οι πρόβολοι της, όμως, ενώ αναμένεις μια «νευρική» συμπεριφορά υπό πίεση, η νέα Stratos ξεδιπλώνει ουδέτερα χαρακτηριστικά. Βέβαια, πιέζοντας (ή μήπως παίζοντας;) λίγο παραπάνω με το δεξί πεντάλ στην κορυφή της στροφής, η υπερστροφή ισχύος κάνει αισθητή την παρουσία της, χαρακτηριστικό που δίχως άλλο θα εκτιμηθεί από τους «παραδοσιακούς» - και όχι μόνο! Με τις στροφές στη γαλλική πίστα να διαδέχονται η μία την άλλη, η εμπιστοσύνη μας στο... κτήνος αυξάνεται. Είναι απίστευτο το πόσο πειθήνια και υπάκουη είναι η Stratos, ακόμα και στις πολύ γρήγορες καμπές του συγκεκριμένου τερέν. Προφανώς, επί του προκειμένου και σε ό,τι αφορά το οδηγικό ποιόν της, το αποτέλεσμα φαίνεται να δικαιώνει απόλυτα το... γάμο ανάμεσα στο ιταλικό πάθος και στη γερμανική τάση για τελειότητα. Και αυτό είναι σίγουρα η μεγαλύτερη επιτυχία της νέας Lancia Stratos, που όλοι μας ευχόμαστε να... αναπαραχθεί στο άμεσο μέλλον σε περισσότερα από ένα αντίτυπα, πάρα το αναμενόμενα υψηλό κόστος της. Κακά τα ψέματα: το καλό, το διαφορετικό αλλά και το σπάνιο συνάμα, στοιχεία που κουβαλά πάνω της η τόσο ιδιαίτερη αυτή κατασκευή, έχουν το τίμημά τους, αφού το κόστος αγοράς για την περίσταση δεν αναμένεται να πέσει κάτω από τα 600.000 ευρώ!

Μίχαελ Στόσεκ: Με όραμα!
«Δε θέλω να παράγω αυτοκίνητα. Η Stratos έχει συναισθηματική αξία για εμένα.» Ακριβώς αυτά ήταν τα λόγια του Μίχαελ Στόσεκ, του μέντορα της νέας Lancia Stratos, ο οποίος αποφάσισε να υλοποιήσει το μεγαλόπνοο σχέδιο αναβίωσης του θρυλικού αυτού μοντέλου της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας για πρώτη φορά το 2005. Ο 63χρονος πλέον Γερμανός επιχειρηματίας, ο οποίος, όπως αναφέραμε και στην αρχή της αναφοράς μας, είναι ο... μεγάλος άνδρας της εταιρείας ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών συστημάτων Brose KG, είναι γνωστός στους υπόλοιπους Ευρωπαίους λάτρεις της αυτοκίνησης για τον πολυετή και... παθιασμένο έρωτά του με την αρχέτυπη Stratos της δεκαετίας του ’70. Μάλιστα, ο πρωταθλητής του 2006 στα ράλλυ με ιστορικά αυτοκίνητα (με μια Porsche 911) αγωνίζεται τακτικά και με την πρώτη ευκαιρία με την «αληθινή» Stratos του 1974, που φυσικά έχει στην κατοχή του. Εκτός από αυτήν, βέβαια, σε καθημερινή βάση ο Στόσεκ οδηγεί ένα Audi R8, μια Mercedes SLS και μια Porsche 911 GT3 RS. Ωστόσο, όπως χαρακτηριστικά δηλώνει μεταξύ... σοβαρού και αστείου, «... όλα τους μοιάζουν με φορτηγά: Γι’ αυτό προτίμησα το αμάξωμα της νέας Stratos να είναι κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα»!_ Χ. Α.

Εξαιρετική είναι η δουλειά των ανθρώπων του οίκου Pininfarina. Όχι μόνο ως προς το οπτικό αποτέλεσμα (χάρμα οφθαλμών!), αλλά και σε σχέση με το συντελεστή οπισθέλκουσας του αμαξώματος, που αγγίζει την τιμή του 0,36.

Ο V8 κινητήρας των 4,3 λίτρων της Ferrari είναι τοποθετημένος στο κέντρο κατά το διαμήκη άξονα του αμαξώματος, αποδίδοντας για την περίσταση 540 ίππους. Όσο για τις επιδόσεις που εξασφαλίζει, τα μόλις 3,3 και 9,7 δλ. που απαιτούνται για τα «0-100» και «0-200» τα λένε όλα!

Τα πίσω φώτα προέρχονται από τη Ferrari 599. Τα... υπόλοιπα -τα μέγιστα εξελιγμένα- από την F430 Scuderia.

Η διάταξη των οργάνων είναι ίδια με αυτήν της «γνήσιας» Stratos. Δεξιά, μάλιστα, υπάρχει και ένδειξη για τα πλευρικά g!

LANCIA STRATOS
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.308 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 540 ίπποι/8.200 σ.α.λ
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51 χλγμ./3.750 σ.α.λ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.181x1.971x1.240 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.400 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.247 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 3,3 δλ.
0-200 χλμ./ώρα 9,7 δλ.

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ