BMW X3 xDrive 35i
Αναζητώντας ψεγάδιΑρχικά έδειξε το δρόμο στην κατηγορία της. Αργότερα απειλήθηκε. Στο τέλος του πρώτου κύκλου της σχεδόν υποσκελίστηκε από τον ανταγωνισμό. Σήμερα η BMW X3 επανεκκινεί σοφά προετοιμασμένη.
ΑΠΟ καταβολής της, δηλαδή πριν από περίπου έξι χρόνια, η BMW X3 είχε πάρει την ανταπόκριση που της άξιζε. Το αγοραστικό κοινό την είδε ζεστά, κι αυτό αποτυπώθηκε στις σχεδόν 615.000 πωλήσεις που καταγράφηκαν στην πορεία της παγκοσμίως. Όχι άδικα, το βαυαρικό premium SUV έγινε ευρέως επιθυμητό, αφού τα υπέρ του ανέκαθεν ήταν μακράν περισσότερα των κατά του. Κάποιοι μπορεί να ισχυριστούν ότι για καιρό η Χ3 έπαιζε χωρίς αντίπαλο, μιας που ο ειδικός Τύπος είχε εντοπίσει από την πρώτη κιόλας επαφή τα τρωτά σημεία της (βλ. περιορισμένοι χώροι, πίσω ανάρτηση κ.ά.), παρ’ όλα αυτά, ακόμα κι όταν απέναντί της ήρθε το καλά διαβασμένο Audi Q5, η μεσαία «Χ» δε δέχτηκε ανεπανόρθωτο πλήγμα.
Σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας τη νέα γενιά της Χ3 και, πριν βιαστούμε να πούμε ότι οι Γερμανοί πρέπει να είναι στην κοσμάρα τους, για να λανσάρουν απτόητοι ανάλογα μοντέλα εν μέσω κρίσης, να θυμίσουμε πως πρόκειται για αυτοκίνητο με παγκόσμια απήχηση, το οποίο συν τοις άλλοις... τιμάται και με το παραπάνω στις ΗΠΑ και εντέλει σε πολλές αγορές, ευρωπαϊκές ή μη, που δε ζουν με δανεικά.
Αυτό που σίγουρα σηκώνει διάλογο και δεν έχει να κάνει αποκλειστικά και μόνο με την... ταπεινή ελληνική πραγματικότητα είναι το γεγονός πως η νέα Χ3 λανσάρεται με μια πραγματικά κουτσουρεμένη γκάμα από πλευράς κινητήρων, η οποία όλη κι όλη αποτελείται από ένα 2λιτρο ντίζελ και τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα αυτής της δοκιμής.
Upgrade
Αν και με μια πρώτη ματιά η εικόνα παραπέμπει σε facelift, τα στοιχεία επιβεβαιώνουν πως απέναντί μας έχουμε τη νέα -και όχι απλώς την ανανεωμένη- εκδοχή της Χ3. Οι αλλαγές έχουν ξεκινήσει από την πλατφόρμα, η οποία συγκριτικά με την προηγούμενη έχει κατά 15 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο (2.810 χλστ), κάτι που αυτόματα συνεπάγεται αύξηση στο μήκος (83 χλστ.). Πλάτος και ύψος έχουν επίσης επεκταθεί (28 και 12 χλστ., αντίστοιχα), με το αποτέλεσμα να γίνεται αμέσως αντιληπτό εντός, όπου ο περιορισμένος -μέχρι πρότινος- χώρος για τους πίσω επιβάτες τώρα κρίνεται επαρκής. Ανάλογα επηρεασμένος είναι ο χώρος των αποσκευών, όπου πλέον φιλοξενούνται από 550 έως 1.660 λίτρα, ανάλογα με τη διάταξη των πίσω διαιρούμενων σε ποσοστό 40/20/40 καθισμάτων. Το θετικό είναι πως το αμάξωμα σχεδιαστικά δεν έχει αλλοιωθεί: παραμένει συμπαγές, με το πίσω μέρος να θυμίζει έντονα τη μεγαλύτερη Χ5 και τις λεπτομέρειες να μην έχουν αλλάξει σημαντικά, παρά την προσθήκη νέων φωτιστικών σωμάτων εμπρός και πίσω, νέας γρίλιας εμπρός και επίσης καινούργιων προφυλακτήρων στα δύο άκρα.
Για το εσωτερικό, όπου σε επίπεδο ποιότητας ουδέποτε υπήρξε αρνητική κριτική, το εργοστάσιο επέλεξε και πάλι κορυφαία -και μάλιστα αναβαθμισμένα συγκριτικά με της προκατόχου- υλικά. Είτε μιλάμε για τα αφρώδη πλαστικά στο ταμπλό και στα πλαϊνά των θυρών είτε για τις επενδύσεις των καθισμάτων (δέρμα στο αυτοκίνητο της δοκιμής), ποιοτικά η Χ3 μπορεί να σταθεί δίπλα σε οποιοδήποτε μεγαλύτερο πολυτελές SUV. Το επίσης αναβαθμισμένο iDrive βρίσκεται πίσω από τον έλεγχο σχεδόν όλων των λειτουργιών, όπως του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, των πληροφοριών ταξιδίου καθώς και του συστήματος πλοήγησης, το σύνολο των οποίων προβάλλεται πλέον σε μια οθόνη 8,8 ιντσών.
Upsizing
Με τη σειρά κινητήρων της νέας Χ3 να αποτελείται μόνο από έναν 4κύλινδρο ντίζελ 2,0 λίτρων (ισχύς 184 ίπποι/4.000 σ.α.λ., ροπή 38,7 χλγμ./1.750-2.750 σ.α.λ.) και τον 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά TwinPower Turbo βενζινοκινητήρα της δοκιμής μας, μάλλον δεν μπορούμε να μιλάμε για αυτοκίνητο με μεγάλο κοινό στη χώρα μας. Ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας της προηγούμενης γενιάς μπορεί να μην ενθουσίασε τους λάτρεις της οδήγησης, έφερε όμως στο ταμείο της αντιπροσωπίας κόσμο, αφού συνέβαλε στη διατήρηση του κόστους κτήσης σε λογικά -τηρουμένων, φυσικά, των αναλογιών- επίπεδα.
Σε ό,τι αφορά την 35i, πρόκειται για την έκδοση με τον κινητήρα που μας εντυπωσίασε ακόμα και όταν τον συναντήσαμε κάτω από το καπό της μεγαλύτερης και σαφώς βαρύτερης Χ5. Αποδίδει 306 ίππους/5.800 σ.α.λ. και, παρά τα 1.877 κιλά του αμαξώματος (μέτρηση 4Τ), εκμεταλλεύεται τόσο τη ροπή του (40,8 χλγμ./1.200-5.000 σ.α.λ.) όσο και το εξαιρετικό -στάνταρντ- 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με το οποίο επίσης εξοπλίζεται η αμέσως μεγαλύτερη «Χ».
Το πακέτο «πλαίσιο-ανάρτηση-μηχανικά μέρη» αποδεικνύεται κυριολεκτικά άπαιχτο από την πρώτη επαφή. Ειδικότερα κάνοντας λόγο για τον κινητήρα, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι δουλεύει υπερωρίες σε όλο το εύρος της λειτουργίας του και ότι αποδίδει σαν καλοδουλεμένος V8! Η τιμή της ισχύος μπορεί να μη δείχνει... εξωφρενική, το γεγονός όμως ότι η ροπή αποδίδεται μόλις από τις 1.200 σ.α.λ. φτάνει και περισσεύει για να ανεβάζει με καταιγιστικό ρυθμό σχέσεις το αυτόματο κιβώτιο. Και μάλιστα οι αλλαγές είναι τόσο γρήγορες και σε τόσο σωστό χρόνο, που τα paddle πίσω από το τιμόνι δείχνουν περιττά... Την ίδια στιγμή ο οδηγός χειρίζεται με αρκετή άνεση το ελαφρύτερο, συγκριτικά με το προηγούμενο, τιμόνι με τη μεταβλητή υποβοήθηση (ηλεκτρική πλέον κρεμαγιέρα), χωρίς να χάνει ποσοστό ενημέρωσης αλλά και μπορώντας να σημαδέψει όπου νομίζει, χάρη και στην κορυφαία γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης.
Και, φυσικά, κλίσεις υπάρχουν, και πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά με ένα ογκώδες αμάξωμα που απέχει 212 χλστ. από το έδαφος, όμως το πλαίσιο και η αναβαθμισμένη τετρακίνηση xDrive είναι εκεί για να... ξεχειλώνουν ανά πάσα στιγμή τα περιθώρια πρόσφυσης. Το πίσω μέρος, όπου μεταφέρεται και το μεγαλύτερο μέρος της ροπής, υπό συνθήκες έντονης πίεσης έχει την τάση να ξεκολλήσει, κάτι που όμως δε συνέβη ποτέ. Ακόμα και όταν επιλέξαμε τη λειτουργία Sport+ από το Dynamic Drive Control (βλ. ανεξάρτητο πλαίσιο), όπου μεταξύ άλλων «μειώνεται» η παρεμβατικότητα του DSC. Φυσικά, τα πάντα έχουν αντίτιμο, κι εδώ, εκτός από το κόστος κτήσης, ο χρήστης έχει να παλέψει με την κατανάλωση. Η τιμή της οποίας θα ξεπεράσει πάρα πολύ εύκολα τα 15 λίτρα/100 χλμ., αν ο οδηγός παρασυρθεί στο ρυθμό που μπορεί να κινηθεί η Χ3, ενώ ο ίδιος θα πρέπει να κάνει προσπάθεια και υποχωρήσεις καθώς και να εκμεταλλευτεί το στάνταρντ σύστημα Start/Stop όπως και το αντίστοιχο για την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, αν θέλει να δει το μέσο όρο να πέφτει οριακά κάτω από τα 12 λίτρα.
Ζητείται αντίπαλος
Πάντα επικροτούμε ανάλογες προσπάθειες-προτάσεις. Η BMW είχε στις τάξεις της ένα απόλυτα επιτυχημένο μοντέλο και στην πράξη το τελειοποίησε - με όλη τη σημασία της λέξης. Η προηγούμενη Χ3 είχε δεχτεί αρνητικές κριτικές για κάποιες ξερές αντιδράσεις του πίσω άξονα, η νέα αποδεικνύεται κορυφαία όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Η προηγούμενη έπασχε σε επίπεδο χώρων, η νέα διαθέτει από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Ο κινητήρας, αυτός τουλάχιστον της δοκιμής, αξίζει αριστείο, ενώ συνολικά μιλάμε για ένα SUV μακράν καλύτερο από πολλά original GTi. O αντίπαλός της, αναμενόμενα, δεν είναι άλλος από το ταμείο (βλ. ανεξάρτητο πλαίσιο), και βέβαια τη... λάθος χρονικά περίοδο έλευσής της, τουλάχιστον στην ελληνική πραγματικότητα._ 4T
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές η ελληνική αντιπροσωπία δεν είχε ανακοινώσει επίσημα τον τιμοκατάλογο της νέας X3, ούτε και το αν θα υπάρξουν διάφορες εκδόσεις. Ωστόσο, με πραγματικά υπερπλήρη εξοπλισμό, η Χ3 35i αναμένεται πως θα στοιχίζει περίπου 75.000, με τη 2λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση να υπολογίζεται περίπου στα 57.000 ευρώ. Αναφορικά με την 35i, ο εξοπλισμός της, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, ABS με Brake Assist και έλεγχο φρένων σε στροφή (CBC), σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSC) με διευρυμένες λειτουργίες και αντίστοιχο ελέγχου πρόσφυσης (DTC), λειτουργία Auto Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος κ.ά.
Αναλόγως...
H νέα X3 εφοδιάζεται προαιρετικά με το σύστημα Dynamic Drive Control. Τρία προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport και Sport+), και άρα «επέμβαση» στην απόκριση του κινητήρα, στην ταχύτητα αλλαγών σχέσεων, στην υποβοήθηση του τιμονιού, στη σκληρότητα της ανάρτησης και στην ευαισθησία του DSC στο τρίτο πρόγραμμα.
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ-ΚΙΒΩΤΙΟΥ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΜΕΓΑΛΟΣ ΚΥΒΙΣΜΟΣ/ΤΙΜΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΠΟΥ, ΑΝ ΚΑΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΕΧΕΙ ΕΛΑΦΡΥΝΕΙ, ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΚΟΦΤΕΡΟ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ