VW up!
Στο Βόλφσμπουργκ καλεσμένοι της VW για μια πρώτη ματιά και την πρώτη επαφή με το νέο μικρό... μικρό της «Φάου Βε», που χωρίς περιστροφές αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.ΠΙΣΤΟΙ στη φιλοσοφία τους, οι Γερμανοί προσπαθούν -και το καταφέρνουν- να κρατούν το value for money ψηλά. Σε συνολική ποιότητα, πρόκειται για ένα μικρότερο Polo, το οποίο με τη σειρά του είναι ένα μικρότερο Golf. Είναι τόσα τα θετικά του, που καμία σημασία δε δώσαμε στα σκληρά πλαστικά εντός, σε ταμπλό και πόρτες. Αφού σε έχει κερδίσει με την εξωτερική του εμφάνιση, εντυπωσιάζεσαι με τον 3κύλινδρο 1.000άρη των 75 ίππων (ωραίος ήχος, άμεση απόκριση και προοδευτική λειτουργία μέχρι το όριο των στροφών), ένα εξαιρετικό εφ’ όλης της ύλης σύνολο, που κάνει πλέον σαφές ότι στη VW παίζουν με το τέλειο από τη βάση μέχρι την κορυφή.
Η λογική Golf και Polo διακατέχει ξεκάθαρα και το νέο up! (ναι, με θαυμαστικό), από όποια γωνία του εσωτερικού ή του εξωτερικού κι αν το παρατηρήσει κανείς. «Πατέρας» του όσον αφορά το σχεδιασμό θεωρείται ο Κλάους Μπίσκοφ, με τα σχέδια να περιμένουν πάντα την τελική υπογραφή του διαχρονικού Βάλτερ ντε Σίλβα πριν το αυτοκίνητο πάρει το δρόμο της παραγωγής. Το τελικό σχήμα αναστατώνει την κατηγορία και αφήνει πίσω του το παρελθόν, όντας μοντέρνο, φρέσκο, λειτουργικό και ποιοτικό. Για πρώτη φορά σε VW της κατηγορίας περιμένουμε και μια 5θυρη έκδοση, απόφαση που -προφανώς- έχει να κάνει με το κυνήγι του ανταγωνισμού, μιας και σχεδόν όλοι οι αντίπαλοι του up! προσφέρονται με πέντε πόρτες. Εμείς αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε πώς θα... χωρέσουν οι Γερμανοί ακόμα δύο πόρτες στο λιλιπούτειο αμάξωμα, αλλά σε αυτήν την πρώτη προ επίσημης παρουσίασης δοκιμή μας αποκομίσαμε την αίσθηση ότι, σχεδιαστικά τουλάχιστον, το όνομα του μοντέλου θα μας παραπέμπει πάντα στο 3θυρο αμάξωμα.
Ζωτικός χώρος
Στόχος του up!, όπως και κάθε ανταγωνιστή του άλλωστε, είναι να προσφέρει τους μέγιστους δυνατούς χώρους στους επιβάτες του, καταλαμβάνοντας όσο γίνεται λιγότερο ζωτικό χώρο μέσα στο ημιάγριο περιβάλλον της μεγαλούπολης. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 3,54 μ. και πλάτος 1,64 μ., διαστάσεις που υπογράφουν την ευελιξία και το εύκολο παρκάρισμα. Από την άλλη μεριά, το μεταξόνιο φθάνει τα 2,42 μ., κάτι που υπόσχεται -και η υπόσχεση αυτή τηρείται στο ακέραιο- γενναίους χώρους για τους τέσσερις επιβάτες, αλλά και 251 λίτρα χώρο αποσκευών. «Μικρό γίγαντα» το αποκαλούν οι Γερμανοί. Το μεγάλο μεταξόνιο, πέρα από τη... χαρά που δίνει στα γόνατα των επιβαινόντων, δίνει και το σωστό πάτημα στο δρόμο. Είπαμε, κυλά σαν μικρότερο Polo, άρα -επαγωγικά- σαν πολύ μικρό... μικρό Golf, και συγχωρήστε μας την υπερβολή, αλλά οι Γερμανοί δείχνουν ότι έκαναν ακόμα μία φορά με εκνευριστική (για τον ανταγωνισμό) ακρίβεια τη δουλειά τους σε ό,τι αφορά τις επιλογές και το set-up του μικρού τους.
Η απλή μέθοδος των 3... κυλίνδρων
Η νέα γενιά κινητήρων ξεκινά και τελειώνει σε έναν 3κύλινδρο 1.000άρη με απόδοση 60 ή 75 ίππους, που καταναλώνει 4,2 ή 4,3 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα, για τις δύο ιπποδυνάμεις. Η πολυπλοκότητα των TSI κρίθηκε αταίριαστη με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου πόλης και, ούτως ή άλλως, τα καλά θερμοδυναμικά χαρακτηριστικά των 330 κ.εκ. ανά κύλινδρο δε θα αφήσουν κανέναν απογοητευμένο, δεδομένου του χαμηλού βάρους του αμαξώματος. Ο ίδιος κινητήρας του 1,0 λίτρου θα προσφέρεται εναλλακτικά με το φυσικό αέριο (CNG) ως καύσιμο και απόδοση 68 ίππους στην έκδοση ECOFUEL. Στην εκδοχή αυτήν καταναλώνει 3,2 κιλά φυσικό αέριο για κάθε 100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε 86 γρ. CO2 ανά χλμ. (79 γρ./χλμ.) για την έκδοση BlueMotion. Κι αν ο σταθμός ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο σας πέφτει μακριά, ο οδηγός θα έχει διαθέσιμα και 10 λίτρα βενζίνης, όταν το αέριο καύσιμο τελειώσει. Σε κάθε περίπτωση, καμία έκδοση του up! δεν ξεπερνά τα 100 γρ. CO2/χλμ., τουλάχιστον με το BlueMotion πακέτο (που περιλαμβάνει το Start & Stop), και αυτό θα αποτελέσει μεγάλο ατού στην ελληνική αγορά, μιας και up! θα σημαίνει αυτόματα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ακόμα και στη «δική μας», την καλή έκδοση με τους 75 ίππους. Το 3κύλινδρο 1.000άρι σε κερδίζει αμέσως με το καθαρό του τράβηγμα στο γκάζι και τον ωραίο ήχο, ενώ ανεβάζει στροφές με πειθώ και επιταχύνει με φρεσκάδα το μικρό VW.
Wolfsburg In-Out
Aρκούν 100 χιλιόμετρα περιπολίας γύρω από το κάστρο της VW ώστε να το «ψηφίσεις», και μάλιστα να ρισκάρεις, και να το κατατάξεις στην κορυφή της πλέον σημαντικής κατηγορίας της αγοράς σήμερα και αύριο. Αυτό με τον 75άρη, χάρη και στο πώς κινείται, με τιμόνι-κιβώτιο-φρένα να κουμπώνουν τέλεια με το πλαίσιο και να δημιουργούν ένα κορυφαίο σύνολο στο δρόμο. Δεν έχεις λόγους να μείνεις πόλη, ούτε αντίστοιχους για να εγκαταλείψεις άρον άρον την άουτομπαν για το πηγαινέλα είτε Βερολίνο είτε, κυρίως, Ανόβερο. Ευχάριστο εντός και εκτός πόλης, ανατρέπει και διάφορα δόγματα περί διαστάσεων, χώρων και κατηγοριών. Είχαμε τον «μπελά» Golf-Polo, μας προέκυψε η «μισοριξιά» (σ.σ.: καμία σχέση, όντας «γεμάτο» και στο μάτι), το up!, και απλώς έτσι οι Γερμανοί θα μας στείλουν μία ώρα αρχύτερα σε συνταξιοδότηση...
Επί της ουσίας
Το up! ξεκινά τη σταδιοδρομία του στις 13 του προσεχούς Δεκεμβρίου στη Γερμανία, με τη βασική έκδοση των 60 ίππων να μην ξεπερνά τα 10.000 ευρώ, ενώ στη χώρα μας αναμένεται από το νέο έτος, με την τιμή του να κρατιέται σε ανταγωνιστικά επίπεδα, πρακτική που ακολουθεί με συνέπεια η γενική αντιπροσωπεία, προσφέροντας Golf και Polo σε τιμές «σπαζοκεφαλιά» για τους ανταγωνιστές -τουλάχιστον σε επίπεδο λιανικής πώλησης-, αφού οι εταιρικές πωλήσεις παραμένουν στην Ελλάδα άσκηση μυστηρίου. Με ακόμα ένα σημαντικό ατού η VW στην ελληνική αγορά, λοιπόν, και, μόνο αν δεν το θέλουν εκεί στην Αργυρούπολη, δε θα κερδίσουν το πρωτάθλημα των πωλήσεων του 2012.
Το πλέον σημαντικό; Οι άνθρωποι εργάζονται και για την ιδανική σχέση τζίρου και κέρδους, με το σωστό, τον καθαρό τρόπο, και δεν «αγοράζουν» ποσοστό αγοράς επιβαρύνοντας τη μηχανή τους._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Εξοπλισμός και gadget
Η βασική έκδοση του up! ονομάστηκε «take up!» και περιλαμβάνει τα απαραίτητα, χωρίς επ’ ουδενί να κρίνεται σπαρτιάτικη. Από εκεί και πέρα, προσφέρονται άλλα δύο επίπεδα εξοπλισμού (move up! και high up!), συν κάποια ενδιαφέροντα πακέτα. Η VW τα ονομάζει κουτιά (boxes). Για παράδειγμα, το kid box περιλαμβάνει ένα σάκο αποθήκευσης για παιδικά μικροπράγματα, ένα παιχνίδι και ένα κιτ φαγητού, όλα στη σχεδιαστική λογική του up!. Αντίστοιχο εξοπλισμό περιλαμβάνουν τα κουτιά city box και travel box. Ανάμεσα στα έξτρα του αυτοκινήτου, την παράσταση κλέβει η φορητή (!) multimedia οθόνη (PID - Portable Infotainment Device), με σύστημα πλοήγησης της Navigon, που τοποθετείται με μία κίνηση στο κέντρο του ταμπλό. Το σημαντικό είναι ότι το software της οθόνης λειτουργεί διαδραστικά με αυτό του αυτοκινήτου. Έτσι, όταν την τοποθετήσει κανείς στη θέση της, μετατρέπεται σε έναν πλήρη ηλεκτρονικό συνοδηγό: trip computer, ένδειξη ιδανικής αλλαγής σχέσης για μέγιστη οικονομία, έως και προβολή εικόνας από την κάμερα οπισθοπορείας στην πιο πλούσια εκδοχή.
Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της κατηγορίας προσφέρεται -έστω ως έξτρα εξοπλισμός- σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης (City Emergency Braking). Χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα laser στο εμπρός μέρος και είναι ενεργό έως τα 30 χλμ./ώρα.
Το ταμπλό του αυτοκινήτου διαθέτει μια έγχρωμη φάσα σε όλο του το πλάτος, η οποία βάφεται σε διακοσμητικό σχεδιασμό ή σε ένα από τα πέντε χρώματα στα οποία είναι διαθέσιμο το up!.
Ο 3κύλινδρος του 1,0 λίτρου αποδίδει στη δική μας περίπτωση 75 ίππους, που κινούν σβέλτα το μικρό αμάξωμα. Εντός του 2013 αναμένεται και η ηλεκτρική έκδοση του up!.
«Το εμπρός μέρος του up! είναι το αγαπημένο μου. Προσπαθήσαμε να του δώσουμε ανεξάρτητη προσωπικότητα και, ταυτόχρονα, να φωνάζει από μακριά ότι πρόκειται για ένα VW. Δε φαίνεται σαν να χαμογελάει;»
Κλάους Μπίσκοφ, επικεφαλής σχεδιαστικού τμήματος της VW
VW up!
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ. 999
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 60 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 75/6.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,7 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 9,7/3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.540x1.641x1.478 χλστ.
METAΞONIO 2.420 χλστ.
BAPOΣ 854 κιλά 854
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 14,4 δλ. 13,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 160 χλμ./ώρα 171
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,5 λίτρα/100 χλμ. 4,7
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 105 γρ./χλμ. 108
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Μελλοντικές ματιές στο up!
Παρέα με το πρωτότυπο NILS, οι διάφορες πειραματικές εκδόσεις του up! που είδαμε στη Φρανκφούρτη αποτελούν τη νέα μικρή οικογένεια της VW, όπως θέλουν οι Γερμανοί να την ονομάζουν. Σημειώστε: e-up! είναι το ηλεκτρικό up!, που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2013, ενώ eco up! ονομάζεται η εκδοχή που καίει φυσικό αέριο (CNG) και εκπέμπει μόλις 79 γρ. CO2/χλμ. Από εκεί και πέρα, η σπουδή cross up!, στη λογική των υπόλοιπων «cross» της γκάμας της VW, δείχνει το δρόμο και για την πολυαναμενόμενη 5θυρη εκδοχή, ενώ το GT up! θα είναι μια σχετικά πιο σβέλτη έκδοση του 3θυρου μικρού, με απόδοση 100 ίππους για τα μόλις 900 κιλά του αμαξώματος.
Η buggy εκδοχή με το όνομα «azzurra sailing team» είναι μια διθέσια ανοιχτή σπουδή από ελαφρύ πλαστικό, ειδικά σχεδιασμένη από τους Τζουτζάρο και Ντε Σίλβα για τις πολυτελείς μαρίνες του κόσμου.