Mercedes B-Class
Καμία σχέση με την προκάτοχό της. Με τη δεύτερη γενιά της B-Class η Mercedes λανσάρει ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, που απλώς διατηρεί την υπάρχουσα ονομασία.TIΠΟΤΑ δεν ξέφυγε από τη ριζική ανανέωση της B-Class: νέο δάπεδο, νέοι κινητήρες, νέα κιβώτια, νέο εσωτερικό... Ό,τι καλύτερο, δηλαδή, για ένα μοντέλο που -ομολογουμένως- δεν είχε άστρο στη μέχρι τώρα πορεία του. Οι Γερμανοί, έχοντας ήδη αποφασίσει να αλλάξουν ριζικά και την Α-Class, εδώ επέλεξαν να κρατήσουν ξεκάθαρες τις φόρμες των μικρομεσαίων πολυχρηστικών, διατηρώντας και τα σχετικά χαρακτηριστικά εντός, συνδυάζοντάς τις εντούτοις με δυναμικά χαρακτηριστικά ικανά να προσδώσουν στο μοντέλο και ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Σημαντικότερο ίσως και από το γεγονός της νέας εμφάνισης είναι αυτό της εισόδου νέων κινητήρων στην γκάμα του μοντέλου. Πρόκειται για δύο βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες που εξελίχθηκαν στη Στουτγάρδη, και θα πλαισιώνονται με σύστημα Start/Stop σε όλες τις εκδόσεις.
Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη βενζίνη, τα νέα στην ουσία αφορούν έναν 4κύλινδρο υπερτοφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων σε δύο εκδόσεις με απόδοση 122 και 156 ίππους, αντίστοιχα, που σηματοδοτεί και την έναρξη παραγωγής μιας νέας γενιάς κινητήρων για τη φίρμα. Ο «Μ270», όπως είναι ο κωδικός του, βασίζεται στην τρίτη γενιά εξέλιξης του συστήματος άμεσου ψεκασμού της Mercedes, που εισήχθη πέρυσι με τους 6κύλινδρους και 8κύλινδρους BlueDirect. Αντίστοιχα, 4κύλινδρος είναι και ο νέος πετρελαιοκινητήρας 1.796 κ.εκ., ο οποίος στις εκδόσεις 180 και 200 CDI αποδίδει 109 και 136 ίππους, αντίστοιχα, με τη ροπή στην ισχυρότερη έκδοση να φτάνει τα 30,6 χλγμ. σταθερά από τις 1.600 έως τις 3.000 σ.α.λ.
Φρέσκος αέρας
Η νέα σχεδίαση αποκαλύπτει ένα αισθητά διαφοροποιημένο -συγκριτικά με τον προκάτοχό του- σύνολο, το οποίο, πέρα από τις ραφιναρισμένες γραμμές εμπρός και πίσω, με τη σφηνοειδή μάσκα και το τελείωμα αλά στέισον βάγκον, διαθέτει και εξαιρετικό, για αυτοκίνητο του είδους, αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0,26 ή 0,24 με το πακέτο EcoTechnology), πάντα με γνώμονα τον περιορισμό της κατανάλωσης και της εκπομπής ρύπων. Στο... αποδοτικότερο σχήμα συντέλεσε και η κατά 4,6 χλστ. μείωση στο ύψος του αμαξώματος, κάτι που οι επιβάτες πρακτικά δεν πρόκειται να παρατηρήσουν, αφού αντίστοιχα χαμηλότερο είναι και το δάπεδο.
Το ταμπλό της Β-Class θα μπορούσε να προέρχεται από μεγαλύτερο μοντέλο της Mercedes. Όλοι οι διακόπτες βρίσκονται στη σωστή θέση και, επιπλέον, χάρη στο μαλακό πλαστικό που έχει χρησιμοποιηθεί στο πάνω μέρος του ταμπλό, υπάρχει μια δόση πολυτέλειας. Αν και προς το παρόν δε γνωρίζουμε την τύχη της στην ελληνική αγορά, διαθέσιμη θα είναι (στάνταρντ ή έξτρα) και μία οθόνη TFT 147 και 178 χλστ. για την προβολή λειτουργιών του αυτοκινήτου αλλά και του αναβαθμισμένου συστήματος πολυμέσων Connect. Στην Ελλάδα αναμένονται όλες οι εκδόσεις, οπότε, ειδικότερα σε ό,τι αφορά τα σύνολα βενζίνης, το ποιο θα επικρατήσει θα κριθεί από την τιμολογιακή πολιτική της ελληνικής αντιπροσωπίας, και συγκεκριμένα από τη μεταξύ των δύο μοντέλων διαφορά στην τιμή.
Τα δεδομένα που κάνουν λόγο για ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο επιβεβαιώνονται από την πρώτη κιόλας επαφή με τη νέα B-Class. Οδηγός και συνοδηγός έχουν άπλετο χώρο στο αναβαθμισμένο εσωτερικό, ενώ οι δύο πίσω επιβάτες (ο τρίτος θα αντιμετωπίσει πρόβλημα λόγω του υπερυψωμένου κεντρικού τούνελ - θα ακολουθήσει τετρακίνητη έκδοση) θα εκτιμήσουν την ψηλή οροφή, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών με 488 λίτρα κρίνεται απόλυτα ικανοποιητικός. Σημειώνουμε εδώ πως προαιρετικά διατίθενται και τα πίσω συρόμενα (κατά 140 χλστ.) καθίσματα Easy Vario Plus, που αυξάνουν τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ έως και τα 666 λίτρα. Οδηγικά, η B-Class δεν είναι υπερβολή να πούμε πως μεταμορφώθηκε: Το σύστημα διεύθυνσης απέκτησε την αίσθηση που του έλειπε, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία πλέον υιοθετεί τη λύση των τεσσάρων συνδέσμων πίσω, επιτρέπει στο αμάξωμα να κινηθεί και σε σβέλτους ρυθμούς, παρά τις αναμενόμενες κλίσεις, όσο τουλάχιστον επιτρέπει κάθε κινητήρας. Και, ειδικότερα, μιλώντας για τη μικρότερη έκδοση (180), τα αποθέματα ισχύος δείχνουν οριακά για το αμάξωμα, αναγκάζοντας τον οδηγό συχνά να καταφεύγει στο πολύ καλό 6άρι μηχανικό κιβώτιο (προαιρετικά το ημιαυτόματο 7G-DCT), κάτι που δεν ισχύει για την Β200, η οποία με 156 ίππους και 25,4 χλγμ. ροπής μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. δείχνει ως η σωστότερη λύση.
Mercedes
Φυσικά, η νέα B-Class, η οποία αναμένεται στην Ελλάδα στο δεύτερο μισό του μήνα, θα διαθέτει στον προαιρετικό εξοπλισμό της μια πλειάδα προτάσεων -μεταξύ των οποίων και το Collision Prevention Assist (προειδοποίηση και προετοιμασία για αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση ανίχνευσης κινδύνου πρόσκρουσης σε προπορευόμενο όχημα)-, που ομολογουμένως δεν υπάρχουν σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Μεγαλύτερος σκόπελος για την πορεία της, συνεπώς, δε φαίνεται να είναι ο ανταγωνισμός, ο οποίος σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας ορίζεται από το VW Golf Plus, αλλά η ζήτηση αυτοκινήτων του είδους, κάνοντας λόγο αποκλειστικά για την ελληνική αγορά._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Mercedes B-Class
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 180 200 180 CDI 200 CDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.595 κ.εκ. 1.595 1.796 1.796
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 122 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 156/5.300 109/3.200-4.600 136/3.600-4.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,3 χλγμ./1.250-4.000 σ.α.λ. 25,4/1.250-4.000 25,4/1.400-2.800 30,6/1.600-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.359x1.786x1.557 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.699 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.395 κιλά 1.395 1.475 1.475
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,4 δλ. 8,6 10,9 9,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα 220 190 210
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,9-6,2 λίτρα/100 χλμ. 5,9-6,2 4,4-4,6 4,4-4,6
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 137-144 138-144 114-121 115-121
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ