Audi Q3 2.0 TFSI (170 PS)
Από την εθνική οδό στην πόλη, από εκεί στο βουνό και πάλι πίσω το ολοκαίνουργιο μικρότερο Audi με τον κωδικό «Q» δείχνει ικανό να απειλήσει ό,τι κινείται στο δρόμο του. Και δε μιλάμε μόνο για SUV...ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ σαν το νέο Audi Q3 μάλλον έρχονται για να εκνευρίσουν όσους λίγους ακόμη διατηρούν τα αυτοκινητικά τους πιστεύω. Τι άλλο να υποθέσουμε για ένα... λίγο SUV, λίγο crossover που από την ανάγνωση και μόνο των χαρακτηριστικών του προμηνύει ότι μπορεί να κινηθεί με τη σβελτάδα των GTI, την άνεση των SUV και να αποδειχτεί πολύ πρακτικότερο από ό,τι ένα μεσαίο οικογενειακό; Δε χρειάζεται να είναι κανείς μέλος της Mensa για να καταλάβει ότι σήμερα πολυτέλειες τύπου «αγοράζω ένα αυτοκίνητο για κάθε περίσταση» περιττεύουν. Το νόημα προφανώς και το έχει πιάσει εδώ και σχεδόν μία δεκαετία η αυτοκινητοβιομηχανία. Όχι τυχαία αυτοί που σε πείσμα των καιρών εξακολουθούν να βγάζουν καθαρόαιμα τετρακίνητα μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού, ενώ εκείνοι που έβαλαν στην γκάμα τους το συνολάκι SUV-crossover γεύτηκαν και ένα νέο κομμάτι από την πίτα των πωλήσεων.
Εννοείται πως η Audi δε θα έμενε έξω από το χορό. ¶λλωστε, στον όμιλο της VW έχουν μετατρέψει σε χόμπι το λανσάρισμα νέων μοντέλων, διαθέτοντας τεράστια αποθέματα τεχνολογίας, ώστε να καλύψουν κάθε ανάγκη. Ωστόσο, αν δεχτούμε τα Q7 και Q5 ως... αναμενόμενα για έναν κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων, η νέα προσθήκη στις τάξεις του ομίλου, το Q3, φαίνεται σαν την απάντηση στην BMW, η οποία με την Χ1 προσεγγίζει την... αστική τάξη, ή σαν την πρόκληση στην κατηγορία των μεσαίων SUV, που κάποτε αναμενόμενα θα έπαυε να ορίζεται από το RAV4. Επίσης, με κόστος βάσης τα 31.450 ευρώ, καθόλου δε θα παραξενευτούμε, αν το Q3 πάρει με το μέρος του τον υποψήφιο αγοραστή μιας «3άρας» ή ακόμα και του αδερφού Α3 Sportback. Μοναδικός ανασταλτικός παράγοντας φαίνεται να είναι ο κυβισμός της σειράς, που είτε σε βενζίνη είτε σε πετρέλαιο είναι αποκλειστικά και μόνο τα 2.000 κ.εκ. σε εκδόσεις Quattro των 170 και 211 ίππων για τη βενζίνη και 177 για το πετρέλαιο - θα ακολουθήσει και δικίνητη έκδοση ντίζελ με 140 ίππους.
Compact
To 2007 η Audi μας απασχόλησε στις διεθνείς Εκθέσεις αυτοκινήτου με το Cross Coupe, ένα πρωτότυπο που αποτέλεσε εν μέρει τη βάση για το σχήμα του Q5, το οποίο ακολούθησε δύο χρόνια αργότερα. Ωστόσο, σήμερα το Q3 δείχνει σαν το πραγματικό αποτέλεσμα εκείνου του πρωτοτύπου, αφού οι ομοιότητές του με το Q5 μπορεί να είναι ξεκάθαρες μέχρι τη μέση του αμαξώματος, από εκεί και πίσω όμως υιοθετεί τη φιλοσοφία των κουπέ αμαξωμάτων με χαμήλωμα της οροφής και αισθητά μεγάλη κλίση του πίσω παρμπρίζ. Σχεδιαστικά, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως υπερυψωμένο Α3 Sportback στο οποίο για την περίσταση έχουν εφαρμοστεί περιμετρικά πλαστικά προστατευτικά αλά Allroad... Είπαμε, απ’ όλα έχει ο μπαξές της Audi. Φυσικά, εμπρός κυριαρχεί η χαρακτηριστική εξάγωνη μάσκα του εργοστασίου, η οποία και εδώ πλαισιώνεται από στενόμακρα φωτιστικά σώματα, εξοπλισμένα με φωτά ημέρας τεχνολογίας LED.
Με διαστάσεις 4.385x1.831x1.590 χλστ. και μεταξόνιο 2.603 χλστ., το Q3 τοποθετείται εκ πρώτης όψεως στο μέσον της κατηγορίας, πρακτικά ωστόσο υπερέχει των περισσότερων ανταγωνιστών του (βλ. σχετική σελίδα), έχοντας έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών (460 λίτρα, που αυξάνονται στα 1.365 με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων καθισμάτων), χωρίς αυτό να λειτουργεί εις βάρος της άνεσης των πίσω επιβατών. Πρόκειται για τυπικό 5θέσιο αμάξωμα, που δεν επιβάλλει παραχωρήσεις ως προς το ύψος, παρά το ιδιαίτερο τελείωμα της οροφής, ενώ και ο χώρος για τα πόδια, χωρίς να είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, κρίνεται καθ’ όλα ικανοποιητικός.
Σε ό,τι αφορά την εικόνα στο εσωτερικό, από την πρώτη στιγμή οι επιβάτες εμπρός θα αισθανθούν το γνώριμο περιβάλλον της Audi, με τα χειριστήρια να αποτελούν πιστό αντίγραφο άλλων μοντέλων της φίρμας, την εργονομία και την αισθητική να είναι υπεράνω κριτικής και μόνο τα πλαστικά του κάτω τμήματος της κονσόλας να είναι κατά τι υποδεέστερα των μεγαλύτερων και πιο πολυτελών μοντέλων του εργοστασίου. Αναφορικά με τα στάνταρντ της κατηγορίας, πάντως, το Q3 θα βρει απέναντί του μόνο την Χ1, με τον τελικό νικητή σε επίπεδο ποιότητας να κρίνεται στις λεπτομέρειες. O οδηγός δε θα δυσκολευτεί να βρει την ιδανική θέση οδήγησης, χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού, ενώ, ανάλογα με το μπάτζετ, παραδοσιακά μπορεί να έχει έναν τεράστιο κατάλογο με έξτρα, μεταξύ των οποίων και το σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ, στην οθόνη του οποίου, πέρα από τις βασικές λειτουργίες, επιπλέον μπορούν να προβάλλονται μέσω ασύρματης σύνδεσης στο Διαδίκτυο πληροφορίες για τον καιρό, τις κυκλοφοριακές συνθήκες, πλοήγηση με τρισδιάστατη προβολή σε χάρτες Google Earth κ.ά.
Κουμπάσο
Ξεκινάμε με δεδομένο ότι στη διάθεσή μας έχουμε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συνδυάσει τα χαρακτηριστικά του χιλιομετροφάγου με τις ανέσεις ενός SUV και τούμπαλιν και χαράζουμε ένα νοητό κύκλο που από την έξοδο της Αττικής θα μας φέρει στην περιφέρεια της Εύβοιας και πίσω σε μία ημέρα, ο οποίος κάλλιστα μπορεί να αποτελέσει εκδρομικό προορισμό όλες τις εποχές του χρόνου. Στη διάθεσή μας η βασική βενζινοκίνητη έκδοση Quattro με τον TFSI των 170 ίππων και το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων. Η αμέσως μεγαλύτερη εκδοχή (211 ίπποι), όπως και αυτή με τον ισχυρότερο ντίζελ, θα διατίθεται με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic (7 σχέσεις), αλλά με αυτές θα επανέλθουμε σε επόμενα τεύχη.
Η καθιερωμένη στάση για τις μετρήσεις στο Ακραίφνιο σχεδόν επιβεβαιώνει τα εργοστασιακά νούμερα. Το Q3 κατάφερε το «0-100» σε 8,5 δλ., τιμή... τίμια για ένα αμάξωμα 1.629 κιλών. Ωστόσο, αυτό που ήδη καταγράφουμε είναι η άνεσή του στο ανοιχτό οδικό δίκτυο, και όχι απλώς αυτή που απορρέει από την κορυφαία ποιότητα κύλισης, αλλά και η ευκολία που καταπίνει τα χιλιόμετρα ή η ελαστικότητα με την οποία επιταχύνει όπου χρειαστεί. Σύμμαχος στο απροβλημάτιστο ταξίδι είναι και τα σχετικά ψηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου της δοκιμής (235/55-17), που, σε συνδυασμό με τη μαλακή ανάρτηση, απορροφούν οτιδήποτε βρεθεί στο πέρασμά τους.
Προσεγγίζουμε την Εύβοια με ferry από το λιμάνι της Αρκίτσας προς αυτό της Αιδηψού, αν και το μετανιώνουμε μόλις συνειδητοποιούμε ότι η ταχύτητα της «παντόφλας» δεν ξεπερνά τους 10 κόμβους. Σαράντα πέντε λεπτά αργότερα το Q3 πατά σε μία από τις σημαντικότερες λουτροπόλεις της Ελλάδας, με επόμενο σταθμό τους Ωρεούς μέσω του κεντρικού, πολύ καλού δρόμου που ενώνει την Αιδηψό με την Ιστιαία. Αν βρεθείτε στην περιοχή καλοκαίρι, ο Νέος Πύργος θα σας αποζημιώσει με την παραλία του, αλλιώς μια στάση στους Ωρεούς (σε απόσταση 1 χλμ.) πάντα αξίζει, είτε για τις φιλόξενες ψαροταβέρνες είτε για μια περιήγηση στην αρχαία ακρόπολη, στο βενετσιάνικο κάστρο ή στο βυζαντινό ναό του Αγ. Βασιλείου.
Εμείς «μαζεύουμε» χιλιόμετρα όσο ακόμη ο δρόμος είναι ανοιχτός, μέχρι τις Γούβες δηλαδή, όπου και διατηρείται (σημ.: τρόπος του λέγειν, αφού οι ντόπιοι λένε πως αφέθηκε να ρημάξει) ο πύργος του Γεωργίου Δροσίνη. Κάποια σπασίματα στην άσφαλτο και μια γενικότερη παραμέληση του δρόμου γύρω από το Πευκί αναδεικνύουν σε μαγικό χαλί το Q3, που με τη νορμάλ ανάρτηση (διατίθεται και σπορ) σαφώς και βυθίζεται αισθητά, αν περάσει με πολλά χιλιόμετρα πάνω από ανωμαλίες, χωρίς όμως ποτέ να επιτρέπει στο αμάξωμα να «χαζέψει» ή να παρεκκλίνει της πορείας του. Η αλήθεια είναι ότι προσπεράσαμε γρήγορα τα κατάφυτα Βασιλικά και τους Παππάδες, έχοντας στόχο τον ορεινό δρόμο που οδηγεί στην Αγία ¶ννα και από εκεί στο Μαντούδι. Η περιοχή προσφέρεται για οδήγηση με διαδοχικές στροφές και καλή άσφαλτο. Η μακριά κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου και η υπερτροφοδότηση είναι οι καλύτεροι σύμμαχοι του Q3 για την περίσταση. Μόνο οι κλειστές φουρκέτες θα αναγκάσουν τον οδηγό να καταφύγει στη 2η σχέση, αφού ο TFSI ξυπνά από τις 2.000 σ.α.λ. Από εκεί και μετά, η γραμμικότητα στην απόδοσή του είναι υποδειγματική, ενώ δεν έχει κανένα λόγο να πιεστεί στο όριο, από τη στιγμή που εκμεταλλεύεται με χαρακτηριστική άνεση τα 28,5 χλγμ. της ροπής του χαμηλά (1.700-4.200 σ.α.λ.).
Τελευταία στάση στο Μαντούδι πριν από την ανάβαση-δυναμόμετρο στον ¶γιο. Ο ποταμός Κηρέας και το πλατανόδασος της περιοχής αποτελούν πόλο έλξης για τους εκδρομείς. Βγάζουμε φλας και μπαίνουμε άνετα στην ήρεμη κοίτη του, ενώ το ίδιο άνετα βγαίνουμε, χαράζοντας ωστόσο διαγώνια πορεία στις απότομες ανωφέρειες και έχοντας πρόσφυση σε μόλις έναν τροχό από κάθε άξονα, προς αποφυγήν επαφής του χαμηλού εμπρός προβόλου με τη χωμάτινη επιφάνεια. Προφανώς και δε μιλάμε για οδοστρωτήρα, αφού τη θέση του κεντρικού διαφορικού έχει πάρει ο Haldex, εντούτοις το Q3 δεν είναι κολωνακιώτικο...
Τα μισά από τα 54 χιλιόμετρα που απομένουν μέχρι τη Χαλκίδα είναι η κλασική μοτοσικλετιστική διαδρομή μέχρι τον ¶γιο, ένας δρόμος ανηφορικός, γεμάτος φουρκέτες, που από χαρά του οδηγού μπορεί να μετατραπεί σε... παρωδία, αν μπροστά σου τύχει να κινείται ένα κομβόι φορτηγών. Η τύχη είναι με το μέρος μας αυτήν τη φορά, λόγω όχι μόνο του άδειου δρόμου, αλλά και της διάθεσης του TFSI, που δουλεύει αγόγγυστα σε ρυθμούς GTI. Το αμάξωμα γέρνει, αλλά επ’ ουδενί δεν ξεκολλά και, μόνο αν ο οδηγός αργήσει στα ακούραστα φρένα, θα γλιστρήσει εμπρός, χωρίς περαιτέρω αντιδράσεις. Κάπου πρέπει να υπάρχει και το ESP, το οποίο, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, δεν... πετάγεται όπου δεν το σπέρνουν. Τι θα θέλαμε; Το προαιρετικό σύστημα Audi Drive Select, όχι για να δούμε πώς επεμβαίνει στη χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά για τη βελτίωση της αίσθησης του συστήματος διεύθυνσης, που είναι... ράθυμη συγκριτικά με τις δυνατότητες κινητήρα-πλαισίου, και σαφώς καλύτερα αποτελέσματα στην κατανάλωση καυσίμου, που εύκολα φλερτάρει ακόμα και με τα 15 λίτρα/100 χλμ.
Τα καλά πάντα τελειώνουν γρήγορα και μαζί η διαδρομή, που σύντομα θα καταλήξει στη μίζερη από πλευράς αισθητικής Νέα Αρτάκη και από εκεί στη Χαλκίδα, η οποία πάντα σε αποζημιώνει με το πέρασμα της γέφυρας.
Πακέτο
Κυριολεκτικός και μεταφορικός ο τίτλος, αφού το VW group έρχεται και πάλι να βάλει φωτιά σε μια κατηγορία. Αντικειμενικά, και πριν ακόμη προχωρήσουμε σε σύγκριση αυτής ή κάποιας άλλης έκδοσης του Q3 με τον ανταγωνισμό, τολμούμε να γράψουμε πως δύσκολα αυτό το μοντέλο θα βρει αντίπαλο. Ίσως η Χ1 στη δικίνητη 2λιτρη έκδοση με τους 150 ίππους ή ακόμα και το Land Rover Evoque (θεωρητικά πάντα μιλώντας) να ανακόψουν τμηματικά την επέλασή του, όχι όμως το RAV4, που δείχνει τα χρόνια του απέναντι στον ανταγωνισμό. Το Q3, τουλάχιστον σε αυτήν του την έκδοση, αποτελεί κορυφαία επιλογή, συνυπολογίζοντας εδώ την «προσγειωμένη» τιμή του, έστω κι αν ο κατάλογος των έξτρα επιλογών στον εξοπλισμό θα μπορούσε να γεμίσει σελίδες._ 4T
Στοιχεία διαδρομής
Μήκος 366 χλμ.
Διάρκεια 7:52.30
Σε κίνηση 5:04.53
Μεγαλύτερο υψόμετρο 590 μ.
Μικρότερο υψόμετρο 0 μ.
Εισιτήριο ferry
Αυτοκίνητο 17 ευρώ
Επιβάτης 3,4 ευρώ
AUDI Q3 2.0 (170 PS)
ΥΠΕΡ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΧΩΜΑ
- ΠΟΥ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΣΑΝ GTI ΑΦ’ ΥΨΗΛΟΥ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΙΣΧΥΡΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΤΟΝ TFSI ΤΩΝ 1,8 ΛΙΤΡΩΝ
- ΝΑ ΕΧΕΙ (;) S TRONIC ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Mε τιμή εκκίνησης τα 31.450 ευρώ, το Q3 2.0 Quattro TFSI διαθέτει έξι αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ESP και ASR, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής κ.ά. Ο ηλεκτρονικός κλιματισμός στοιχίζει 770 ευρώ επιπλέον, 1.690 ευρώ η πανοραμική ηλιοροφή, 910 το μεταλλικό χρώμα, 3.790 το σύστημα πλοήγησης MMI Navigation plus ή 1.620 ευρώ το απλό πακέτο εξοπλισμού Navigation, 280 ευρώ το Audi Drive Select, ενώ για συστήματα ασφάλειας όπως τα Side Assist και Active Lane Assist (προειδοποίηση διερχόμενου αυτοκινήτου σε αλλαγή λωρίδας και ενεργοποίηση υποβοήθησης σε ακούσια αλλαγή λωρίδας) υπολογίστε 700 και 850 ευρώ, αντίστοιχα.