Opel Astra GTC
Οι επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη του Astra GTC έρχονται να υπογραμμίσουν το σπορ χαρακτήρα που αποπνέει η εντυπωσιακή εμφάνισή του.Η Opel τρέφει μεγάλες φιλοδοξίες για τη νέα έκδοση του GTC, μιας και η πρόβλεψη είναι ότι θα αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο ποσοστό από τις πωλήσεις του Astra, παρά τη συνεχή συρρίκνωση της κατηγορίας των μικρομεσαίων κουπέ. Έχοντας να ανταγωνιστεί κατά βάση το VW Scirocco και το Renault Megane, το νέο Astra GTC επιστρατεύει ένα άκρως εντυπωσιακό αμάξωμα αλλά και κάμποσες αλλαγές στα μηχανικά μέρη, προκειμένου να δελεάσει το κοινό που αναζητά έναν περισσότερο σπορ χαρακτήρα.
Το σχήμα του GTC αποτελείται από τρεις τόσο χαρακτηριστικές γραμμές (το τόξο της οροφής, το νεύρο που ξεκινά από τις χειρολαβές και εκτείνεται μέχρι την ουρά του αυτοκινήτου και τη χαρακτηριστική «λεπίδα» στις πόρτες, που πρωτοεμφανίστηκε στο Insignia), που η εταιρεία θεωρεί ότι ακόμα και ένα μικρό παιδί θα μπορούσε να αναπαραγάγει τη σιλουέτα του! Παρ’ ότι είναι ξεκάθαρο ότι αποτελεί ένα μέλος της οικογένειας του Astra, το GTC δε διαθέτει κάποια κοινά μέρη με το αμάξωμα της 5θυρης έκδοσης.
The rain in Spain...
Με καταρρακτώδη βροχή μας υποδέχθηκε η Μαγιόρκα, στους δρόμους της οποίας φιλοξενήθηκε η δημοσιογραφική παρουσίαση του Astra GTC. Παρ’ ότι στο μυαλό των περισσότερων το ισπανικό νησί παραπέμπει σε κάποιον εξωτικό προορισμό, εντούτοις ο επισκέπτης του θα ξαφνιαστεί με το μέγεθος της πρωτεύουσάς του, της Πάλμα, που φιλοξενεί μισό εκατομμύριο κατοίκους και αποτελεί τη 12η πολυπληθέστερη αστική περιοχή της χώρας. Από το τεράστιο αεροδρόμιο του νησιού μετακινούνται κάθε χρόνο περί τα 22 εκατομμύρια επιβάτες, με τους περισσότερους τουρίστες να προέρχονται από τη Γερμανία. Προσθέστε στα παραπάνω τους αυτοκινητοδρόμους και τις βιομηχανικές ζώνες, και κάπου εκεί εξατμίζεται οτιδήποτε εξωτικό μπορεί να κουβαλάει η ονομασία του νησιού, μέχρι που θα δοθεί σε κάποιον η δυνατότητα να κινηθεί σε διαδρομές σαν αυτές που είχε χαράξει για την περίσταση η Opel και στις οποίες δεν είχαμε βρεθεί στο παρελθόν σε ανάλογες παρουσιάσεις.
Εκεί ανακαλύψαμε ένα διαφορετικό, παρθένο και πιο άγριο τοπίο, που διακόπτουν φιδωτοί και υπερβολικά στενοί δρόμοι, με εξαιρετική άσφαλτο. Στην πορεία τους παρεμβάλλονται υπέροχα ορεινά χωριά, που αυτήν την εποχή δείχνουν τελείως έρημα. Επιλέξαμε αρχικά τη βενζινοκίνητη έκδοση των 1.600 κ.εκ. με τους 180 ίππους (οι πιο ήπιες εκδόσεις βενζίνης, που από 1,4 λίτρα αποδίδουν 120 και 140 ίππους, δεν ήταν διαθέσιμες), μιας και το 2λιτρο πετρελαιοκίνητο σύνολο των 165 ίππων (με φίλτρο σωματιδίων, σύστημα Start/Stop και εκπομπές CΟ2 127 γρ./χλμ.) διαθέτει -λόγω κυβισμού- λιγότερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας. Την επόμενη χρονιά αναμένονται ακόμα δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις (1.7 CDTI με 110 και 130 ίππους). Όλες οι προαναφερθείσες εκδόσεις προσφέρονται με 6τάχυτα κιβώτια, ενώ από τις αρχές του 2012 οι κινητήρες 1.4 turbo και 2.0 CDTI θα διατίθενται και με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.
Έχοντας διανύσει τα πρώτα χιλιόμετρα, γίνεται αντιληπτό ότι το ενδιαφέρον (τουλάχιστον μέχρι την έλευση της έκδοσης OPC, στο τέλος της ερχόμενης άνοιξης) δεν εντοπίζεται στον τομέα των επιδόσεων, αφού οι μακριές σχέσεις στο κιβώτιο στερούν μέρος από το νεύρο που θα προσδοκούσε κανείς από ένα σύνολο όπως το υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρι. Η ουσία, όμως, εντοπίζεται στη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Opel στον τομέα της ανάρτησης, με πιο σημαντική την αντικατάσταση του εμπρός ΜακΦέρσον από μια διάταξη που η GM ονομάζει «HiPerStrut», την οποία πρωτολάνσαρε στο Insignia OPC.
Οι παλαιότεροι θα θυμούνται τα πρώτα τούρμπο των 100 έως 150 ίππων, όπου το μπροστινό μέρος στην επιτάχυνση «ψάρευε» από λωρίδα σε λωρίδα. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι αποτελούσαν ένα φυσικό επακόλουθο στο παραμικρό πάτημα του δεξί πεντάλ των πιο ισχυρών προσθιοκίνητων. Τα πράγματα βελτιώθηκαν θεαματικά στο μεταξύ, εντούτοις για κάποιες πολύ δυνατές εκδόσεις χρειάστηκε να επιστρατευθούν λύσεις όπως το RevoKnuckle της Ford και το HiPerStrut της GM, που μειώνουν τη γωνία του βασιλικού πίρου και το offset των τροχών, περιορίζοντας τα προαναφερθέντα φαινόμενα και εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ακρίβεια στις εντολές του οδηγού μέσα από το τιμόνι, με το μοναδικό μειονέκτημα έναντι του ΜακΦέρσον να εντοπίζεται κυρίως στο υψηλότερο κόστος της κατασκευής.
Πέρα από τη συγκεκριμένη επιλογή των μηχανικών, επισημαίνουμε τη χαμηλότερη ανάρτηση του GTC, σε σχέση με το 5θυρο μοντέλο, το αυξημένο μεταξόνιο κατά 10 χλστ., τα φαρδύτερα μετατρόχια (40 χλστ. εμπρός και 30 πίσω) και την προσθήκη ενός συνδέσμου Watt στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, που συμβάλλουν στη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και στην καλύτερη αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, το σύστημα FlexRide, που διαθέτει τρεις διαφορετικές επιλογές (Standard, Tour και Sport), δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίσει τη συμπεριφορά του πλαισίου ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες.
Στη βελτιωμένη αίσθηση πίσω από το τιμόνι να προσθέσουμε το γεγονός ότι στους ισπανικούς δρόμους οι τροχοί των 19 ιντσών (χάρη στη νέα ανάρτηση, το GTC μπορεί να φορέσει και 20άρες ζάντες) δεν είχαν αρνητικές επιπτώσεις στην άνεση, ενώ στο περιβάλλον του οδηγού (που είναι καθ’ όλα γνώριμο από το 5θυρο Astra) το μόνο που μας ενόχλησε ήταν η θέση της μπροστινής κολόνας, που στις διαδοχικές στροφές περιορίζει την ορατότητα του οδηγού. Κλείνοντας, αξίζει να αναφερθούμε στους χώρους, που, παρά την κεκλιμένη γραμμή της οροφής, μπορούν με μεγάλη άνεση να φιλοξενήσουν 5 επιβάτες, μαζί με 370 λίτρα αποσκευών.
Η νέα γενιά του GTC αναμένεται στη χώρα μας στην αρχή της επόμενης χρονιάς._ Μ. Σ.
GTC OPC: Το πιο δυνατό Astra όλων των εποχών
Στα μέσα της επόμενης χρονιάς αναμένεται η ισχυρότερη έκδοση του GTC, που εφοδιάζεται με ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 280 ίππων και μέγιστης ροπής 40,8 χλγμ. Εξωτερικά το εντυπωσιακό αμάξωμα του GTC στην έκδοση OPC διαθέτει έναν ακόμα δυναμικότερο χαρακτήρα, χάρη στους διαφορετικούς εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, στο σπόιλερ οροφής, στις πλαϊνές ποδιές και στις τραπεζοειδούς σχήματος εξατμίσεις. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα, το flat bottom δερμάτινο τιμόνι και τα διαφορετικά όργανα. Το στήσιμο του πιο γρήγορου Astra που παρήχθη ποτέ εξελίχθηκε στο Νίρμπουργκρινγκ, ενώ, για να ελεγχθεί καλύτερα η περίσσια ισχύς του κινητήρα, το OPC θα εξοπλίζεται με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ το σύστημα πέδησης φέρει την υπογραφή της Brembo.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
OPEL ASTRA GTC
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.364 κ.εκ 1.364 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/4.200-6.000 σ.α.λ. 140/4.900-6.000 180/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4 χλγμ./1.850-4.200 σ.α.λ. 20,4/1.850-4.900 23,4/2.200-5.400
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ HiPerStrut
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.446x1.840x1.482 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.695 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.393 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,9 δλ. 9,9 8,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 192 χλμ./ώρα 201 220
ΤΙΜΗ 18.400 ευρώ 18.900 20.550
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ