Lancia Ypsilon 1.3 MultiJet II
Αντίο φράσεις κλισέ τύπου «απαγορευμένος καρπός για Αθήνα και Θεσσαλονίκη». Οδηγούμε καθ’ όλα νόμιμα εντός Αττικής το ολοκαίνουργιο πετρελαιοκίνητο Ypsilon και καίμε... αέρα!ΝΑ που ήρθε η ώρα της νόμιμης αντιπαράθεσης των πετρελαιοκίνητων με τα βενζινοκίνητα αδερφά μοντέλα. Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,3 λίτρων της Fiat, τεχνολογίας MultiJet δεύτερης γενιάς, είναι εδώ, πληροί τις πιο πρόσφατες νόρμες περί εκπομπών (Euro VI) και με την τοποθέτησή του στο Ypsilon αποτελεί μια διαφορετική εναλλακτική για... πραγματική οικονομία στη χρήση του μοντέλου. Έχοντας ως στάνταρντ το σύστημα Start & Stop, αλλά όχι και το ECO, που μειώνει τη ροπή στη βενζινοκίνητη έκδοση με τον TwinAir, αυτό το Ypsilon σε ήπιες συνθήκες κίνησης μπορεί άνετα να πέσει κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. και πολύ δύσκολα να υπερβεί τα 7, τιμές που το αντίπαλο δέος σε ό,τι αφορά την οικονομία, ο TwinAir, δεν μπορεί να πετύχει, τουλάχιστον με το βάρος αυτού του αμαξώματος.
Λειτουργικά «θυμίζει» αρκετά τον υπερτροφοδοτούμενο 2κύλινδρο βενζινοκινητήρα, μιας που και αυτός έχει το... φάσμα του. Αν και θεωρητικά στις 1.500 σ.α.λ. αποδίδει τα 20,4 χλγμ. της ροπής του, στην πράξη ο κινητήρας ξυπνάει στις 2.000 σ.α.λ. και αποδίδει τα μέγιστα μέχρι τις 3.000. Εξαιρώντας την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο, όπου κοντά στις 3.500 σ.α.λ. έρχεται και η τελική ταχύτητα, ο οδηγός δεν έχει τον παραμικρό λόγο να δουλεύει τον κινητήρα ψηλά, αφού το μόνο που θα κερδίσει είναι... αυξημένα επίπεδα θορύβου. Σε αντίθεση με την προοδευτική λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου TwinAir, το MultiJet Ypsilon «ξεσπά» σαν γνήσιο τούρμπο απ’ τα παλιά, χωρίς φυσικά την παραμικρή επίπτωση στη συμπεριφορά του μοντέλου. Τι θα θέλαμε; Το χαρακτηριστικό των ντίζελ μεγαλύτερου κυβισμού. Δηλαδή, περισσότερη ζωντάνια χαμηλά, ώστε να μην καταφεύγουμε τόσο συχνά σε κατέβασμα ταχυτήτων.
Στο ερώτημα «βενζίνη ή ντίζελ;» η απάντηση θα συνεχίσει να παραμένει διττή, καθώς, πέρα από τη δεδομένη οικονομία σε κατανάλωση καυσίμου, ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει πλέον με χαρτί και με μολύβι να υπολογίζει τα χιλιόμετρα που διανύει ετησίως, και άρα το κέρδος στο καύσιμο, συγκριτικά όμως με τη διαφορά προς τα πάνω στο κόστος κτήσης κάθε ντίζελ (15.788 ευρώ το Ypsilon MultiJet II). Ypsilon Diesel με Ypsilon TwinAir απέχουν κατά 2.000 ευρώ εις βάρος του πρώτου, ενώ, αν στην εξίσωση βάλουμε και τον 1.2 Fire των 69 ίππων (12.488 ευρώ), τότε μιλάμε για άλλο αυτοκίνητο. Είναι πολλά τα λεφτά..._ 4Τ
MultiJet
Η τεχνολογία MultiJet παρουσιάστηκε το 2003 από τη Fiat ως εξέλιξη του Common Rail. Σημαντικότερα οφέλη της είναι η μείωση του χαρακτηριστικού θορύβου των ντίζελ, αλλά και των κραδασμών, καθώς και η μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια τεχνική που χωρίζει τον ψεκασμό του καυσίμου σε διαδοχικά στάδια για κάθε κύκλο λειτουργίας, επιτυγχάνοντας καλύτερο έλεγχο των πιέσεων και των θερμοκρασιών μέσα στο θάλαμο καύσης και πιο αποτελεσματική αξιοποίηση του αέρα που εισάγεται στους κυλίνδρους. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε (MultiJet II), και πλέον περιλαμβάνει περισσότερες και ταχύτερες εγχύσεις καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο επιτεύχθηκαν καλύτερη διαχείριση της καύσης, περαιτέρω μείωση κατανάλωσης και θορύβου, αύξηση ισχύος καθώς και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Τρεις εκδόσεις προβλέπονται για κάθε κινητήρα του νέου Ypsilon, με τη βασική, Silver, στο TwinAir να κοστίζει 13.788 ευρώ. Επιλογή μας, ωστόσο, είναι η έκδοση Gold (14.685 ευρώ), που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το ηχοσύστημα, που λείπει (!) από τη βασική έκδοση, καθώς και ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, το σύστημα Blue&Me με χειριστήρια στο τιμόνι και αυτόματο κλιματισμό.
Στα στοιχεία του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνονται το άνοιγμα θυρών με τηλεχειρισμό, τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών. Σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, η έκδοση Silver διαθέτει το ABS με EBD, τέσσερις αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού και δύο πλευρικούς τύπου κουρτίνας) καθώς και άγκιστρα στήριξης παιδικών καθισμάτων τύπου Isofix. Στην έκδοση Gold υπολογίστε επιπλέον το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα με ραδιοCD και MP3 player, σύστημα πολυμέσων Blue&Me, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι κ.ά., αλλά όχι το ESP, που χρεώνεται με 600 ευρώ.
Τέλος, η κορυφαία έκδοση Platinum (16.088 ευρώ) διαθέτει προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες βροχής και φώτων, cruise control, σύστημα ημιαυτόματου παρκαρίσματος Easy Parking, αισθητήρες παρκαρίσματος και δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων.