Ford Focus
O υποκινητήςΤο πρώτο επαναστάτησε, το δεύτερο με τον καιρό ηρέμησε και το τρίτο έρχεται για να ανακατέψει την τράπουλα. Όταν, όμως, λέγεσαι «Focus», είσαι μοιραία πρωταγωνιστής, και δεν μπορείς να εφησυχάζεις.
ΠΛΗΣΙΑΖΟΝΤΑΣ τα τέλη της χιλιετηρίδας, η Ford κατάλαβε ότι η γερασμένη συνταγή του Escort ήταν καταδικασμένη, και πολλά, δηλαδή όλα, έπρεπε να αλλάξουν. Η επανάσταση που ξεκίνησε το Focus ήταν τέτοια, που δεν έγινε άμεσα κατανοητή. Έθεσε νέα στάνταρντ στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και οι αγοραστές ανταποκρίθηκαν, συμπαρασύροντας τους ανταγωνιστές, που αναγκάστηκαν να ακολουθήσουν. Εκεί, όμως, που Γερμανοί και Ιάπωνες ανασκουμπώθηκαν, το δεύτερο Focus ηρέμησε ίσως περισσότερο από ό,τι έπρεπε, με αποτέλεσμα κάποιοι να μειώσουν τη διαφορά και άλλοι να προηγηθούν. Η νέα γενιά, λοιπόν, θα έπρεπε να βάλει τα πράγματα στη θέση τους, ξεκινώντας παράλληλα μια παγκόσμια καριέρα, που θα στηρίζει πλειάδα μοντέλων τα οποία θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα C της εταιρείας και θα αφορά περίπου 2 εκατ. αυτοκίνητα της ετήσιας παραγωγής του 2012!
Τρίτη και φαρμακερή
Η νέα αυτή γενιά δεν ακολούθησε τη μόδα του αυξάνεσθε και... διογκώνεσθε. Προστέθηκαν μόλις 21 χλστ. στο μήκος και 8 χλστ στο μεταξόνιο, ενώ αφαιρέθηκαν 16 χλστ. από το πλάτος και το ύψος. Οι χώροι δεν επηρεάστηκαν, μιας και πίσω ένας αρκετά εύσωμος επιβάτης θα βολευτεί χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες. Αντίθετα, το πορτ μπαγκάζ επλήγη, μιας και τα 396 λίτρα του απελθόντος έχουν δώσει τη θέση τους σε 277 λίτρα (αν και με κιτ επισκευής για τα ελαστικά η χωρητικότητα σκαρφαλώνει στα 363 λίτρα), ενώ η αναδίπλωση των καθισμάτων δε δημιουργεί μια απόλυτα επίπεδη επιφάνεια.
Το εσωτερικό του νέου Focus δίνει σαφώς την αίσθηση του καλοφτιαγμένου, αλλά δε σε εκπλήσσει, όπως συμβαίνει με την καινούργια C4 (βλέπε παρακάτω σελίδες). Το ταμπλό έχει έντονο (έως υπερβολικό) οδηγοκεντρικό προσανατολισμό και θα βρει άφθονους υποστηρικτές μεταξύ εκείνων που αρέσκονται στα πολλά κουμπάκια, χωρίς πάντως να φθάνει και στις εργονομικές υπερβολές του Astra, αλλά ούτε και στη μετρημένη απλότητα του Golf. Σαφώς βελτιωμένα είναι τα καθίσματα, τα οποία στηρίζουν πολύ σωστά το σώμα.
Μηχανολογικά, η νέα πλατφόρμα μπορεί να υιοθετεί κάποια επιμέρους τμήματα από το απελθόν μοντέλο, μέσα όμως σε ένα πλαίσιο ευρύτερης αναθεώρησης. Η στρεπτική ακαμψία βελτιώθηκε κατά 15%, ιδιαίτερη προσοχή όμως δόθηκε και στην ακαμψία επιμέρους τμημάτων (όπως τα εμπρός και πίσω μέρη της ανάρτησης, η ακαμψία των οποίων βελτιώθηκε κατά 50%). Στο ίδιο πνεύμα και οι αναρτήσεις, που διατηρούν την αρχιτεκτονική των γονάτων εμπρός και των πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά με εκτεταμένες επεμβάσεις σε αμορτισέρ και αντιστρεπτικές, ενώ μεγάλωσαν τα μετατρόχια. Στάνταρντ, μάλιστα, είναι και ένα σύστημα ηλεκτρονικού διαφορικού, που φρενάρει τον εσωτερικό τροχό που ολισθαίνει, προκειμένου να πάει περισσότερη ροπή στον εξωτερικό. Γενικότερος στόχος ήταν ο... εκπολιτισμός της ποιότητας κύλισης, με περαιτέρω βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της ευελιξίας. Ο ισχυρισμός αυτός φοριέται πολύ τα τελευταία χρόνια, η Ford όμως έχει αποδείξει ότι μπορεί να το κάνει. Ομοίως και για το τιμόνι, το οποίο είναι πλέον ηλεκτρικό, αλλά ουδόλως θα πρέπει να προβληματίζει. Το EPAS (Electronic Power Assisted Steering) απέδειξε την αξία του στο Fiesta, και τώρα βελτιώνεται για το επόμενο χτύπημα.
Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, εάν θέλεις να πρωταγωνιστείς, δεν μπορεί να περιορίζεσαι στα οφέλη του ESP. Φυσικά, το τελευταίο ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό, και συνεχίζει να απενεργοποιείται μέσα από τα μενού των επιλογών, τη σκυτάλη όμως παίρνουν τα διάφορα ηλεκτρονικά υποβοήθησης του οδηγού. Μια ψηφιακή κάμερα στον εσωτερικό καθρέφτη υποστηρίζει τα συστήματα: διατήρηση πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, κόπωση οδηγού, αναγνώριση πινακίδων σήμανσης και αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας.
Boost, αλλά όχι παντού
Αν θα έπρεπε να καταλογίσουμε κάτι στο απελθόν μοντέλο, αυτό θα ήταν η έλλειψη ανταγωνιστικών βενζινοκινητήρων. Τα πράγματα αλλάζουν αρκετά με τη νέα γενιά κινητήρων EcoBoost. Με άμεσο ψεκασμό, διπλό χρονισμό (εισαγωγής και εξαγωγής) και υπερτροφοδότηση, καλύπτουν το μεσαίο φάσμα του ανταγωνισμού με δύο εκδόσεις ιπποδυνάμεων, 150 και 180 ίππων (αξιοπερίεργο είναι, πάντως, ότι και οι δύο αποδίδουν την ίδια μέγιστη ροπή των 24,5 χλγμ., που ανεβαίνει στα 27,5 χλγμ. με overboost). Συνδυάζονται με νέο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ προς το παρόν το ημιαυτόματο PowerShift κιβώτιο προσφέρεται στους 2λιτρους πετρελαιοκινητήρες.
Στα υψηλότερα κλιμάκια θα ακολουθήσει του χρόνου η έκδοση ST, με το 2λιτρο EcoBoost να αποδίδει 250 ίππους. Το θέμα, όμως, που ενδιαφέρει άμεσα την ελληνική αγορά έχει να κάνει με τη βάση της γκάμας. Η εταιρεία έχει δηλώσει ότι στο εγγύς μέλλον η τεχνολογία EcoBoost θα υιοθετηθεί και σε μικρότερους κυβισμούς, που θα καλύπτουν ένα εύρος ιπποδυνάμεων περίπου από 90 έως 130 ίππους. Προς το παρόν, όμως, το έργο αυτό έχει αναλάβει ο γνωστός 1.600άρης Ti-VCT σε δύο εκδόσεις (105 και 125 ίππων).
Μπορεί να μην έχει τη ροπή των τούρμπο αντιπάλων του (αποδίδεται ψηλά και μεταδίδεται μέσα από 5άρι κιβώτιο), εντούτοις οι οικολογικές επιδόσεις του είναι απόλυτα ικανοποιητικές. Σε αυτόν τον τομέα η Ford έχει υιοθετήσει τις τεχνολογίες του προγράμματος ECOnetic, που συμπεριλαμβάνουν: Start/Stop, απεικονίσεις του Eco Mode με ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, ενεργές γρίλιες (στάνταρντ) του ψυγείου, ανάκτηση ενέργειας πέδησης και ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης.
Το ζητούμενο
Αυτό δε θα μπορούσε να είναι άλλο -τη στιγμή που στην ούγια γράφει «Focus»- από την οδική συμπεριφορά. Καταρχήν να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν έχουμε να κάνουμε με το στημένο αυτοκίνητο, που περιμένει να του... πιεις το αίμα. Ούτως ή άλλως, οι αγοραστές προ πολλού έχουν απαρνηθεί πάσης φύσεως παραχωρήσεις, και τα θέλουν όλα εδώ και τώρα. Αυτό σημαίνει ότι επιδιώκουν τις συγκινήσεις που προσέφερε η πρώτη γενιά, αλλά σε συνδυασμό με μια βελούδινη ποιότητα κύλισης. Η χρυσή τομή ευρέθη. Η ηχομόνωση, η άνεση και η συνολική αποκοπή από τα στοιχεία της φύσης (και της ασφάλτου) είναι άκρως αποτελεσματική. Την ίδια στιγμή, μπορεί να υποστηρίζει τον οδηγό που θα ζητήσει κάτι παραπάνω, στο πλαίσιο ενός γρηγορότερου ρυθμού. Το αμάξωμα θα γείρει, αλλά με έναν τόσο ήρεμο και ελεγχόμενο τρόπο, που ουδόλως θα ενοχλήσει. Συνδετικός κρίκος είναι το νέο ηλεκτρικό τιμόνι. Έχει όσο βάρος χρειάζεται, ούτως ώστε να μην κουράζει. Διατηρεί μια αρκετά καλή αίσθηση, κρατώντας μακριά ταλαντώσεις και απότομες αντιδράσεις.
Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με τον EcoBoost των 150 ίππων, που έτσι και αλλιώς έχει το «ζουμί». Οι εντυπώσεις συνηγορούν στο ότι πρόκειται για ένα πολύ ελαστικό σύνολο, μεστό και με πολιτισμένη λειτουργία. Συνεργάζεται σωστά με το αμάξωμα των 1.333 κιλών, χωρίς να δημιουργεί δίψα για κάτι δυνατότερο.
Συνολικά, λοιπόν, μπορεί να πει κανείς ότι το μικρομεσαίο μοντέλο της Ford μπορεί με άνεση να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο. Βελτιώθηκε εκεί που πονούσε (τούρμπο κινητήρας), ραφινάρισε το ισχυρό χαρτί του (οδική συμπεριφορά, σύστημα διεύθυνσης), εκσυγχρόνισε το παρουσιαστικό του μέσα-έξω και μπορεί να σταθεί επί ίσοις όροις απέναντι στους κορυφαίους ανταγωνιστές. Το μόνο κομμάτι που λείπει από το παζλ είναι μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική, και οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν προς αυτήν την κατεύθυνση. Περισσότερα νέα εντός έδρας την άνοιξη._ Σ. Τ.
Οι πρώτες αψιμαχίες
Σε αυτήν την πρώτη επαφή είχαμε στη διάθεσή μας ένα 122άρι Golf και ένα 140άρι Astra για ένα πρώτο (μεταξύ των πολλών που θα ακολουθήσουν) ζύγισμα δυνάμεων. Μία από τις ελάχιστες πόρτες που έχει αφήσει ανοιχτές το Golf στον ανταγωνισμό είναι το θέμα της εμφάνισης. Δέσμιο της τυπολατρικής εμφάνισης, που διαιωνίζει από την πρώτη του γενιά, κινείται σε συγκρατημένα πλαίσια, που απευθύνονται στο μέσο όρο των συναισθημάτων. ¶λλοι σηκώνουν το γάντι και απαντούν εμφαντικά (βλέπε Giulietta), άλλοι δίνουν τη δική τους εκδοχή (Astra) και άλλοι απλώς ακολουθούν. Το Focus φαίνεται να βρίσκεται κάπου μεταξύ των δύο πρώτων τρόπων, και το κοινό θα αποφανθεί τελικά εάν κάποιες ιδιαίτερες επιλογές (όπως οι τρίγωνοι αεραγωγοί στους προφυλακτήρες και στα πίσω φώτα) θα έχουν απήχηση.
Αν και το συγκεκριμένο Golf διέθετε ένα ατού, μιας και ήταν εφοδιασμένο με το εξαιρετικό κιβώτιο DSG, εντούτοις κέρδισε τις εντυπώσεις με τη μεστή λειτουργία του 150άρη EcoBoost (βέβαια, απέναντι στο Golf των 160 ίππων θα είναι μια άλλη ιστορία), τη στιγμή που οι μακριές σχέσεις μετάδοσης του Opel μετριάζουν το νεύρο του κινητήρα του. Το Astra, χάρη και στην ηλεκτρονική ανάρτηση, είναι ιδιαιτέρως αποτελεσματικό, με τον οδηγό να εισπράττει καλύτερη αίσθηση πίσω από το τιμόνι των άλλων δύο, μένοντας έτσι και περισσότερο ικανοποιημένος. Περισσότερα, όμως, λίαν προσεχώς επί ελληνικού εδάφους.
FORD FOCUS OPEL ASTRA VW GOLF
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.6 ECOBOOST 1.4T 1.4 TSI
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ. 140/4.900 122/5.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ. 20,4/1.850 20,4/1.500
0-100 χλμ./ώρα 8,6 δλ. 9,7 9,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα 205 200
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,0 λτ./100 χλμ. 5,9 6,2
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 139 γρ./χλμ. 139 144
O XΩΡΟΣ
Στην Απρίλια, στα περίχωρα της Ρώμης, λειτουργεί το κέντρο δοκιμών EUPG (European Proving Ground) της Bridgestone, όπου γίνεται όλη η έρευνα στον τομέα των υλικών και στο σχεδιασμό των ελαστικών. Ο υπερσύγχρονος αυτός χώρος, όπου οδηγήσαμε το νέο Focus, περιλαμβάνει, σε περίπου 144 εκτάρια, 5 skid-pads (κυκλικές διαδρομές πρόσφυσης) με σχεδόν όλα τα είδη ασφάλτου που απαντώνται στους ευρωπαϊκούς δρόμους, τμήματα δοκιμής υδρολίσθησης, ευθείες για φρενάρισμα στο στεγνό και στο βρεγμένο, μια οβάλ διαδρομή 4 χλμ. για οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, μια «φιδίσια» πίστα πρόσφυσης 4,2 χλμ. με έντονες ανωφέρειες και κατωφέρειες και, από τον Ιούνιο του 2007, πίστα 1,6 χλμ. με στροφές, για δοκιμές πρόσφυσης στο βρεγμένο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.6 Ti-VCT 1.6 Ti-VCT 1.6 ECOBOOST 1.6 ECOBOOST
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.596 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 125/6.000 150/5.700 182/5.700
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,3 χλγμ./5.700 σ.α.λ. 16,2/5.700 24,5/1.600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.358x1.823x1.484 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.648 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.270 κιλά 1.276 1.333
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,3 δλ. 10,9 8,6 7,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 187 χλμ./ώρα 196 210 222
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ