Nissan Micra

Forever young

Ύστερα από τρεις δεκαετίες και 5,65 εκατ. πωλήσεις παγκοσμίως, το Nissan Micra μπαίνει στην τέταρτη νιότη του, με βλέψεις να συνεχίσει να αποτελεί τυπικό δείγμα της έννοιας «αυτοκίνητο πόλης».

ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για το πρώτο από τα συνολικά τέσσερα μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας που βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα V, αλλά αυτό είναι απλώς ένα στοιχείο. Το Nissan Micra, μόλις ένα χρόνο πριν μπει στην τέταρτη δεκαετία του, υιοθετεί νέο προφίλ, σε σχεδιαστικό επίπεδο τουλάχιστον, εφοδιάζεται αποκλειστικά και μόνο με 3κύλινδρο κινητήρα (ακόμα μία καινοτομία για τη Nissan) και αποχαιρετά τόσο το εργοστάσιο του Σάντερλαντ, που κρατούσε το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής του από το 1982, όσο και τα αντίστοιχα ιαπωνικά. Η τέταρτη γενιά του πολυφορεμένου μικρού θα παράγεται στα τέσσερα εργοστάσια της Nissan στην Κίνα, στην Ταϊλάνδη, στην Ινδία και στο Μεξικό. Φυσικά, πίσω από αυτές τις επιλογές κρύβεται η λέξη «παγκοσμιοποίηση», και μην πηγαίνετε μακριά: περισσότερες από 160 αγορές σε όλο τον κόσμο θα λανσάρουν το καινούργιο Micra, και μάλιστα σε μια περίοδο που η άνθηση της κατηγορίας δεν αποτελεί αποκλειστικά ελληνικό φαινόμενο.
Αφήνοντας για λίγο την τεχνολογία, αυτό που εντυπωσιάζει (σ.σ.: θετικά ή αρνητικά, θα δείξει) είναι η μεγάλη στροφή στον τομέα «εμφάνιση». Το Micra, αν όχι στην πρώτη, σίγουρα απέκτησε ενδιαφέρον καλούπι στη δεύτερη γενιά του, ενώ στην τρίτη καθιερώθηκε ως ένα μικρό μοντέλο πόλης που σίγουρα είχε ταυτότητα. Ο αντικαταστάτης του σχεδιαστικά κατεβάζει τους τόνους, αφού, σύμφωνα με το Διευθυντή Σχεδιασμού της Nissan, Κόγι Ναγκάνο, «το Micra απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων σε όλο τον κόσμο, οπότε έπρεπε να δημιουργήσουμε ένα πακέτο -και οπτικά- που να ικανοποιεί ένα πλήθος αναγκών». Η διατήρηση των καμπυλών του προηγούμενου μοντέλου ναι μεν συνδέει τις δύο γενιές, ωστόσο το σημερινό Micra υιοθετεί ένα πιο προσγειωμένο προφίλ, με στόχο να γίνει ευρέως αρεστό. Και όταν λέμε «ευρέως» δεν εννοούμε απλώς στις κατά τόπους αγορές, αλλά και στα δύο φύλα. Ούτε λίγο ούτε πολύ, η τρίτη γενιά του Micra κέρδισε κατά 70%-80% το γυναικείο κοινό, κάτι που η Nissan θέλει να αναστρέψει με το νέο, πιο συντηρητικό και ομολογουμένως πιο απρόσωπο σχήμα. ¶λλωστε, ακόμα και οι άμεσοι ανταγωνιστές του, τα Hyundai i20, Suzuki Swift, Mazda 2, Toyota Yaris κ.ά., δεν οφείλουν τη σταθερή πορεία τους στις κατά τόπους αγορές σε «τραβηγμένες» σχεδιαστικές λύσεις, αλλά στη συνολική εικόνα τους. Εκεί πρέπει να αποδείξει και το Micra ότι είναι ικανό.

Ισορροπία
Αν και πολλοί από τους ανταγωνιστές του Micra με την πάροδο των ετών πήραν τα πάνω τους σε επίπεδο διαστάσεων, οι Ιάπωνες θέλησαν να κρατηθούν εντός των ορίων που προσδιορίζουν το αυτοκίνητο πόλης. Η αποκλειστικά και μόνο 5θυρη νέα γενιά είναι κατά μόλις 61 χλστ. μακρύτερη από την προηγούμενη, 5 χλστ. πιο πλατιά, 10 χλστ. χαμηλότερη, ενώ η καινούργια πλατφόρμα δίνει αυξημένο μεταξόνιο κατά 20 χλστ. (2.450). Εξωτερικά, έχοντας ως ό,τι πιο... Micra στο μυαλό την τελευταία γενιά με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα στο άνω μέρος του καπό, κοιτάζοντας το νέο σχέδιο θέλουμε το χρόνο μας για να εξοικειωθούμε με τη διαφορά. Από την πλευρά τους, οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι το δυνατό στοιχείο του Micra ήταν το τοξωτό προφίλ, το οποίο και διατήρησαν, ενισχύοντας τη μεσαία γραμμή, αλλά πλαισιώνοντάς το με νέα σχήματα εμπρός και πίσω. Οι γωνίες πρακτικά αποδεικνύεται πως δεν περιορίζουν την ορατότητα, στοιχείο που σίγουρα πρέπει να εξετάζεται σοβαρά σε αυτοκίνητα του είδους. Εμπρός, όπου και οι μεγαλύτερες διαφορές, η εικόνα είναι αρκετά συντηρητική, με τη γρίλια να είναι βαμμένη είτε στο χρώμα του αμαξώματος είτε επεξεργασμένη με χρώμιο (ανάλογα με την έκδοση) και τα μονά φωτιστικά σώματα να είναι και πάλι ψηλά τοποθετημένα, αλλά σαφώς χαμηλότερα από του προηγούμενου μοντέλου. Σε ανάλογα... ουδέτερο τόνο κινείται το πίσω μέρος, με την κάθετη πέμπτη πόρτα να αποτελεί ένα συν στους ελιγμούς. Κακά τα ψέματα, πολλοί θα συνεχίσουν να κοιτούν νοσταλγικά το απελθόν σχήμα, αλλά ας όψεται η παγκοσμιοποίηση...
Εντός οι σχεδιαστές, θέλοντας να διατηρήσουν τη γενικότερη αισθητική του αμαξώματος με τις καμπύλες, δημιούργησαν έναν ανάλογο χώρο, όπου τις εντυπώσεις κερδίζει το ευχάριστο αισθητικά ταμπλό με τις στρογγυλεμένες επιφάνειες και τη διχρωμία. Από πλευράς αποθηκευτικών χώρων, το Micra θα φιλοξενήσει με άνεση τα απαραίτητα, και όχι μόνο, στα πλαϊνά (κάπως στενά όμως) των θυρών, στην κεντρική κονσόλα και στο διπλό ντουλάπι εμπρός από το συνοδηγό. Αν και η όλη εικόνα αποπνέει φρεσκάδα, σίγουρα τα πλαστικά του ταμπλό δεν είναι ανάλογα με εκείνα άλλων κατασκευαστών, έχοντας μεν καλή εφαρμογή, όντας όμως αρκετά λεπτά και σκληρά. Χωροταξικά και σε σύγκριση με το μοντέλο που αντικαθιστά, οι μετρικές διαφορές μπορεί να είναι τόσο μικρές, που να μη γίνονται αισθητές εκτός, σίγουρα θα εκτιμηθούν στο εσωτερικό όμως, όπου ειδικά για τους (τρεις) πίσω επιβάτες ο διαθέσιμος χώρος αποδεικνύεται καθ’ όλα ικανοποιητικός. Το να μπορεί ένα αυτοκίνητο πόλης να μεταφέρει μέχρι και πέντε επιβάτες με ελάχιστους περιορισμούς ως προς το διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και καθόλου περιορισμό ως προς το ύψος σίγουρα αποτελεί προτέρημα. Όσο για το χώρο αποσκευών, με 265 διαθέσιμα λίτρα, που αυξάνονται στα 605 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, το Micra τοποθετείται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Σεμνά και ταπεινά
«Η πλατφόρμα V (σ.σ.: V από τη λέξη Versatile, που σημαίνει ευέλικτο) αποτελεί ζωτικής σημασίας συστατικό για το μέλλον της Nissan. Γι’ αυτόν το λόγο, κατά την ανάπτυξή της, διασφαλίσαμε ότι υπερέβη όλους τους στόχους μας σε σχέση με την απόδοσή της. Το νέο Micra, που βασίζεται σε αυτήν την παγκόσμια πλατφόρμα, έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ανάγκες των πιο απαιτητικών πελατών στον κόσμο.» Τάδε έφη ο Αντιπρόεδρος Ανάπτυξης Προϊόντος της Nissan, Πιερ Λουάνγκ.
Βασικό ζητούμενο για τους ανθρώπους της Nissan ήταν όχι μόνο η στιβαρότητα, αλλά και η διατήρηση του βάρους στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο. Κάτι που -συγκριτικά με τον προκάτοχό του- επετεύχθη και από το ελαφρύτερο κατά 2,2 κιλά ρεζερβουάρ χωρητικότητας 41 λίτρων, από την απουσία κεντρικού σιλανσιέ (-3,2 κιλά), από την ελαφρύτερη κατά 9 κιλά ανάρτηση εμπρός και τη χρήση εξίσου ελαφρύτερων υλικών εντός. Τα παραπάνω, σύμφωνα με το εργοστάσιο, μεταφράζονται σε μείον 35 κιλά, συγκριτικά με το προηγούμενο Micra, ενώ, με βάση τη ζυγαριά του περιοδικού, το σημερινό μοντέλο ζυγίζει 998 κιλά, τιμή που και πάλι το εντάσσει εντός του πλαισίου της κατηγορίας. Σημειώνουμε εδώ πως από πλευράς εξοπλισμού το αυτοκίνητο της δοκιμής μας περιλάμβανε τα πάντα όλα (μέχρι και θερμαινόμενα καθίσματα), με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο βάρους.
Σε κάθε περίπτωση, το μεγάλο στοίχημα βρίσκεται κάτω από το καπό του Micra. Εκεί, στο πλαίσιο του downsizing, της μείωσης της κατανάλωσης και της προστασίας του περιβάλλοντος, έχει τοποθετηθεί ένα 3κύλινδρο σύνολο που προέκυψε από τον υποκυλινδρισμό του κινητήρα των 1,6 λίτρων του Qashqai, το οποίο αργότερα είδαμε και στα Note και Juke. Σήμερα μιλάμε για την ατμοσφαιρική εκδοχή του, αργότερα, στις αρχές του καλοκαιριού, η Nissan θα παρουσιάσει και μια πολλά υποσχόμενη έκδοση με μηχανικό υπερσυμπιεστή με 98 ίππους και 95 γρ. CO2! Για πετρέλαιο ούτε λόγος, αφού το εργοστάσιο με το νέο σύνολο «καλύπτεται» και περιβαλλοντικά απέναντι στον υποψήφιο αγοραστή, λανσάροντας ένα μοντέλο που θα τον ικανοποιήσει ακόμα και στον τομέα «επιδόσεις». Και οι δύο εκδόσεις θα συνδυάζονται στάνταρντ με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή με το CVT που εξελίχθηκε για το Juke.

Η επόμενη ημέρα
Πίσω στο παρόν, στη διάθεσή μας έχουμε τον ατμοσφαιρικό 12βάλβιδο 3κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.198 κ.εκ., που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Εννοείται πως η εξέλιξή του δεν περιορίστηκε απλώς στη χαμηλή εκπομπή ρύπων (115 γρ. CO2) και στην κατανάλωση, αλλά προχώρησε στην εξάλειψη των όποιων αρνητικών στοιχείων εμφανίζουν τα 3κύλινδρα σύνολα. Για παράδειγμα, οι κραδασμοί στο ρελαντί εξαλείφθηκαν με την τοποθέτηση ενός έκκεντρου αντίβαρου στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, το οποίο προκαλεί μια οβάλ κίνηση που ακυρώνει τους κάθετους κραδασμούς της κίνησης των εμβόλων.
Όντως, τόσο στο ρελαντί όσο και σε χαμηλό όριο περιστροφής, το Micra δουλεύει... ήσυχα, και μόνο πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. παράγει τον τραχύ ήχο σήμα κατατεθέν των 3κύλινδρων, προδίδοντας την ιδιαιτερότητά του. Αυτό είναι και το όριο (4.000 σ.α.λ.) στο οποίο θα κινηθεί κατά το μεγαλύτερο μέρος των διαδρομών του, αφού εντός πόλης οι πολύ μακριές (2η και 3η) σχέσεις φαίνονται αρκετές για να το πάνε παντού. Η ροπή δεν είναι ατού για τον κινητήρα του, δεν πρόκειται όμως και να «κρεμάσει» τον οδηγό του εντός των τειχών. Εκεί για όπου προορίζεται και όπου αποδεικνύεται χαρακτηριστικά άνετο. Η ηλεκτρική κρεμαγιέρα με τις 3,4 στροφές σίγουρα δεν είναι αυτό που λέμε «ξυράφι», κάνει όμως το Micra με τα 9,3 μ. κύκλου στροφής να δίνει ρεσιτάλ στους επιτόπιους ελιγμούς. Σε επίπεδο άνεσης, ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας, χάρη και στο επιμηκυσμένο μεταξόνιο, δε διαμαρτύρεται και τελικά περισσότερο ενοχλεί ο ήχος που αρκετές φορές μεταφέρεται στο χώρο των επιβατών, παρά οι αναπηδήσεις -κυρίως στις διαμήκεις- ανωμαλίες, οι οποίες στο μεγαλύτερο ποσοστό τους απορροφώνται.
Και μιας που εννοείται πως, αργά ή γρήγορα, πληρώνοντας ή όχι τα διόδια, το Micra θα βρεθεί να ταξιδεύει εκτός, ξεχάστε τις επιδόσεις ή τη διασκέδαση. Μιλάμε για αυτοκίνητο πόλης, και υπενθυμίζουμε για ακόμα μία φορά ότι πρόκειται για 3κύλινδρο... Το μικρό Nissan «ξυπνά» περίπου στις 3.750 σ.α.λ., από όπου φτάνει άκοπα μέχρι λίγο πριν από το όριο περιστροφής (6.600). Στον αυτοκινητόδρομο θα ταξιδέψει με σχετική άνεση, ζητώντας μόνο την εναλλαγή 4ης και 5ης σχέσης, κι αυτό όταν μπροστά του συναντήσει ανωφέρειες. Στο προσπέρασμα, ανάλογα με τις συνθήκες, ο οδηγός ίσως χρειαστεί να καταφύγει και στην 3η σχέση. Σε επαρχιακό δίκτυο θα χρειαστεί και πάλι η επιστράτευση των μικρότερων σχέσεων, αφού διαφορετικά η ροπή δεν αρκεί για σβέλτες μετακινήσεις. Σημειώνουμε επιπλέον εδώ πως, παρά την όχι ικανοποιητική τιμή ακινητοποίησης (βλ. πίνακα), τα φρένα δεν παρουσιάζουν σημάδια κόπωσης στην έντονη χρήση.
Υπό πίεση η μαλακή ανάρτηση έχει ως αποτέλεσμα κάποιες κλίσεις, που σαφώς δεν ξενίζουν, ενώ το ίδιο ισχύει για την υποστροφική τάση σε κλειστές στροφές, που μπορεί εύκολα να διορθωθεί πριν ακόμη εμπλακεί το στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις ESP. Συνολικά, η πρόταση δείχνει ξεκάθαρα τον προσανατολισμό της, που δεν είναι άλλος από την πόλη, κι αυτό δεν αποτυπώνεται μόνο από την αίσθηση, αλλά ακόμα και από την κατανάλωση καυσίμου, που εντός πόλης κυμάνθηκε στα 5,9 λίτρα, ανεβαίνοντας κατακόρυφα (9,8) σε διαδρομή που πραγματοποιήσαμε εκτός.

Και συνεχίζει
Με τρεις δεκαετίες στην πλάτη του, αν μη τι άλλο, όσο μικρό κι αν είναι, διαθέτει τεράστιο όνομα. Όπως επίσης τεράστιο είναι το know-how της εταιρείας. Με βεβαιότητα ήδη μπορούμε να μιλάμε για ανακατατάξεις στην κατηγορία. Το νέο Micra είναι σύγχρονο, πράσινο και ολοκληρωμένο και μπορεί να κοιτάξει κατάματα κάθε άμεσο αντίπαλό του. Σαν άλλοτε, τότε που η επαναστατική για τα δεδομένα της εποχής πρώτη γενιά έβαζε τα θεμέλια για μια λαμπρή πορεία, έτσι και σήμερα το Micra διατηρεί αναλλοίωτο το χαρακτήρα του: είναι ευκολοδήγητο και πρακτικό, άνετο και καθ’ όλα επαρκές για την καθημερινότητα στην πόλη. Εκεί θα καλύψει το 100% των αναγκών του ιδιοκτήτη του, χωρίς να υπολείπεται του ανταγωνισμού σε ό,τι έχει να κάνει με τις μετακινήσεις εκτός._ 4Τ

ΥΠΕΡ/ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ/ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ/ΕΥΕΛΙΞΙΑ
ΚΑΤΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η «ΦΡΕΣΚΙΑ» ΕΙΚΟΝΑ ΕΝΤΟΣ
- Ο ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΣ ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΕΣ
- Η ΦΙΛΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΚΑΙ 3ΘΥΡΗ ΕΚΔΟΣΗ
- ΕΝΑ ΠΙΟ ΚΟΝΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΝΑ ΑΝΑΔΕΙΞΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Απόλυτα γραμμική η καμπύλη ισχύος του Micra, με το μέγιστο των 75 ίππων να επιτυγχάνεται στις 6.000 σ.α.λ. και να υπολείπεται μόλις 5 ίππους της ονομαστικής ισχύος (στο στρόφαλο) των 80 ίππων. Παράλληλα, η καμπύλη ροπής διατηρείται επίπεδη για ένα φάσμα περίπου 700 στροφών, αλλά το μέγιστο σημείο των 9,8 χλγμ. εμφανίζεται αρκετά ψηλά, στις 4.000 σ.α.λ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Τιμοκατάλογος: το «Α» και το «Ω» και σε αυτήν την κατηγορία. Η ελληνική αντιπροσωπία κινήθηκε στα επίπεδα του Micra τρίτης γενιάς, παρά τους κάπως τσιμπημένους δασμούς, λόγω εισαγωγής από την Ινδία. Έτσι, η βασική έκδοση, Motiva, ορίστηκε στα 10.490 ευρώ, με εξοπλισμό που όμως θα διατίθεται μόνο κατόπιν παραγγελίας... Ένα «αληθινό» Motiva στοιχίζει 11.260 ευρώ και διαθέτει έξι αερόσακους, AC, ABS και ESP. Για την αντίστοιχη έκδοση με κιβώτιο CVT υπολογίστε 12.930 ευρώ. Με 12.290 ευρώ (13.370 για το CVT) η πλουσιότερη εκδοχή, Acenta, επιπλέον διαθέτει ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, χρωμιωμένο διάκοσμο εμπρός, ζάντες 15 ιντσών (αντί για 14 ιντσών), αυτόματο κλιματισμό, cruise control, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κ.ά. Η κορυφαία έκδοση, Techna (13.960 ευρώ), διαθέτει ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, είσοδο USB, καθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και προαιρετικά θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού.

ΕΤΩΝ 29
Micra MK10 1982-1992
Στην ευρωπαϊκή αγορά εισήχθη το 1993 με κινητήρες 0,9, 1,0 και 1,2 λίτρων. Η παραγωγή του σταμάτησε στις 21 Δεκεμβρίου του 1992.

Micra MK11 1992-2003
Το 1998 από το εργοστάσιο του Σάντερλαντ βγήκε το 1.000.000ό Micra. Πρώτη φορά ιαπωνικό αυτοκίνητο που παραγόταν σε ευρωπαϊκό εργοστάσιο άγγιζε τέτοιο αριθμό μονάδων.

Micra MK12 2002-2010
Για μικρό χρονικό διάστημα από τη γραμμή παραγωγής έβγαινε τόσο η νέα όσο και η προηγούμενη σειρά. Το ανανεωμένο Micra είχε κατά 70 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο από τον προκάτοχό του, με ό,τι (θετικό) αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο διαθέσιμων χώρων.

ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
1ο ιαπωνικό αυτοκίνητο που κατακτά τον τίτλο Αυτοκίνητο της Χρονιάς (1993).
18 χρόνια την ευθύνη για την κατασκευή του Micra είχε η γραμμή παραγωγής του βρετανικού εργοστασίου στο Σάντερλαντ.
2.368.704 μονάδες κατασκευάστηκαν στη Μ. Βρετανία.
303 Micra με 3θυρο αμάξωμα πουλήθηκαν μεταξύ 1995 και 1997 στην Αυστραλία. Το επιτυχημένο παγκοσμίως μικρό δεν είχε τύχη στην αυστραλιανή αγορά.
40.000.000 λίρες έδωσε η βρετανική κυβέρνηση το 2001 στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ για να συνεχιστεί η παραγωγή του Micra εκεί, όταν η Renault, που κατείχε το 36% της Nissan, ζήτησε να μεταφερθεί η παραγωγή κοντά στο Παρίσι.
12.147 μονάδες της τελευταίας γενιάς παραγγέλθηκαν στην Ιαπωνία σε λιγότερο από δύο εβδομάδες.
54.000 μονάδες πουλήθηκαν στους πρώτους έξι μήνες κυκλοφορίας της νέας γενιάς.

ΓΡΑΦΑΜΕ
4ΤΡΟΧΟΙ 160 Ιανουάριος 1984 Ένα σύγχρονο, πρακτικό και ευκολοδήγητο γιαπωνέζικο 1.000άρι με πανάλαφρο και προσεγμένο τεχνολογικά κινητήρα.
4ΤΡΟΧΟΙ 271 Απρίλιος 1993 ... μπορεί να μην ανοίγει νέους ορίζοντες στην αυτοκινητοβιομηχανία, έχει όμως πολλές αρετές και του λείπουν τα ελαττώματα.
4ΤΡΟΧΟΙ 327 Δεκέμβριος 1997 Πολύτιμο εργαλείο πόλης, πρακτικό και ευέλικτο.
4ΤΡΧΟΙ 337 Οκτώβριος 1998 ... ραφιναρισμένο και βελτιωμένο στα σημεία, πείθει με τις επιδόσεις και την άνετη ανάρτησή του.
4ΤΡΟΧΟΙ 387 Δεκέμβριος 2002 ... η ευχρηστία του είναι δεδομένη. Aν σε αυτό προσθέσετε την ευρηματική σχεδίασή του, τότε έχετε οπωσδήποτε ένα πολλά υποσχόμενο νέο μοντέλο.
4ΤΡΟΧΟΙ 453 Ιούνιος 2008 ... εξακολουθεί να προσφέρει ένα πλήρες πακέτο για τον υποψήφιο αγοραστή.

Πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής Jumicar
Ευχαριστούμε το πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής Jumicar για τη φιλοξενία κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης.
Η Jumicar, με έδρα το Αμβούργο, λειτουργεί από το 1989 σε 15 χώρες. Κύριος στόχος της είναι η ενημέρωση των νεότερων και πλέον ευπαθών χρηστών του οδικού δικτύου για τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Το πρώτο μόνιμο πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής της Jumicar στην Ελλάδα λειτουργεί από το 2006 σε συνεργασία με το Ίδρυμα για το παιδί η «Παμμακάριστος» σε χώρο εντός του Ιδρύματος.
Υποδέχεται παιδιά 3-14 ετών και το επισκέπτονται κάθε χρόνο κατά μέσο όρο 15.000 μαθητές (στο πλαίσιο σχολικών επισκέψεων) και 12.000 παιδιά (κατά τη λειτουργία για το κοινό).
Είναι εγκεκριμένο και προτεινόμενο από το Υπουργείο Παιδείας (εγκύκλιος Γ7/21558/1-3-05) για επισκέψεις μαθητών/τριών, στο πλαίσιο προγραμμάτων σχολικών δραστηριοτήτων.
Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα και πολυπλοκότερα του είδους του παγκοσμίως (κυκλοφοριακός κόμβος 4 διασταυρώσεων - 29 φωτεινών σηματοδοτών), με διαβαθμίσεις δυσκολίας ανάλογα με τις ηλικιακές ομάδες.
Jumicar, Λ. Μαραθώνος & 102η οδός, Νέα Μάκρη
Τηλ.: 210.8624.486