Peugeot 508
Το λιοντάρι μπορεί να μη βρυχάται ακόμη, αλλά σίγουρα έχει ξυπνήσει.ΟΤΑΝ η τελευταία εικόνα που έχεις από τη «λεοντόμορφη» γαλλική εταιρεία είναι αυτή του RCZ, τότε σίγουρα η διάθεσή σου είναι (πολύ) ευχάριστη και οι προσδοκίες χτυπούν κόκκινο. Σιγά σιγά, όμως, ηρεμείς, και αυτό οφείλεται στην εμφάνιση. Εντάξει, το απαστράπτον RCZ είναι... άλλου παπά ευαγγέλιο, μιας και εδώ μιλάμε για ένα μεσαίο σεντάν, και μοιραία οι τόνοι πρέπει να πέσουν, αλλά όχι και να σωπάσουν. Το «508» σηματοδοτεί τη μετάβαση από τη σχεδιαστική εποχή του «χαμόγελου» με φώτα και προφυλακτήρες στο κάτι πιο ψαγμένο, όπως φάνηκε από τα πρωτότυπα SR1 και HR1. Βέβαια, σε αυτό το μεταβατικό στάδιο η σχεδίαση δεν είναι (και δε θα μπορούσε, λόγω κατηγορίας αλλά και λόγω του progressive αδελφού μοντέλου της Citroen, της C5) τόσο προχωρημένη, αλλά και πάλι μπορείς να διακρίνεις πού θέλουν να το πάνε οι Γάλλοι. Η καμπυλόγραμμη τραπεζοειδής μάσκα στηρίζεται σε ένα μακρόστενο αεραγωγό, ενώ έχει στείλει στα άκρα τα τριγωνικά φωτιστικά σώματα. Το υπερυψωμένο καπό μπορεί να μην αρέσει, αλλά είναι κάτι απαραίτητο στις προδιαγραφές ασφάλειας για πρόσκρουση με πεζό. Τη σύγχρονη, αλλά όχι ξεχωριστή εικόνα συμπληρώνουν οι επιλογές στο πίσω μέρος.
Ένα για δύο
Με το «508» η Peugeot ουσιαστικά, εκτός από το προφανές, που είναι η αντικατάσταση του «407», καταργεί και το άχρωμο «607». Έτσι, λοιπόν, το νέο αυτοκίνητο θα έπρεπε από πλευράς διαστάσεων να βρίσκεται κάπου ανάμεσα. Η μπίλια κάθισε σχεδόν στα 4,8 μ. για το μήκος, που, μαζί με τα 2.817 χλστ. του μεταξονίου, δημιουργούν πλέον ένα αξιοπρεπέστατο χωροταξικά μεσαίο μοντέλο. Οι πίσω επιβάτες έχουν ικανοποιητικό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι, σαφώς πολύ περισσότερο σε σχέση με το «407», ενώ το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 515 λίτρα (η ρεζέρβα αφαιρεί 42 λίτρα).
Το εσωτερικό κινείται στο πλαίσιο μιας σύγχρονης, σοβαρής και ποιοτικής εικόνας. Δεσπόζει η μεγάλη σε φάρδος κονσόλα, από την οποία απουσιάζουν το κουμπί εκκίνησης και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, που έχουν μετακομίσει στην αριστερή πλευρά του ταμπλό. Το ηχοσύστημα απλοποιήθηκε και οι επιπλέον λειτουργίες μεταφέρθηκαν εμπρός από τον επιλογέα, σε ένα πολυχειριστήριο, στα πρότυπα μοντέλων γερμανικής προέλευσης.
Λίγη βενζίνη και πολύ πετρέλαιο
Ο λόγος, φυσικά, για την γκάμα των κινητήρων, όπου το ελληνικό ενδιαφέρον εστιάζεται ουσιαστικά στο γνωστό 1.600άρη τούρμπο των 154 ίππων. Λίγο αργότερα θα προστεθεί το ίδιας χωρητικότητας ατμοσφαιρικό σύνολο των 120 ίππων, το οποίο όμως θα συνδυάζεται με ένα 6άρι κιβώτιο με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη. Από το άλλο «στρατόπεδο» θα ξεχωρίσουμε τον μικρό HDI, που έχει την ίδια ροπή (24,5 χλγμ.), και με το σύστημα e-HDI επιτυγχάνει εξαιρετικές τιμές μέσης κατανάλωσης και ρύπων. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο 2.2 των 204 ίππων, όπου τα αρχικά «GT» που τον συνοδεύουν μεταφράζονται σε διαφορετική εμπρός ανάρτηση (τα κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον των υπόλοιπων εκδόσεων εμπλουτίζονται με άνω ψαλίδια, σε μια διάταξη που θυμίζει αρκετά την εμπρός ανάρτηση του «407»).
Εμείς, πάντως, στη διάθεσή μας είχαμε την καλή, βενζινοκίνητη έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο (προαιρετικά θα διαθέτει και κλασικό αυτόματο 6 σχέσεων). Με αυτόν τον κινητήρα εξαλείφεται ένα από τα μεγαλύτερα μείον του «407» (το άλλο ήταν οι χώροι, που, όπως προείπαμε, βελτιώθηκαν και αυτοί), και έτσι τα 1.400 κιλά του αμαξώματος δεν αποτελούν τροχοπέδη. Ωστόσο, μην περιμένετε σπορτίφ χαρακτηριστικά, μιας και το βάρος έχει δοθεί στην ποιότητα κύλισης και την άνετη «περαίωση» μεγάλων αποστάσεων. Σίγουρα, η μάχη απέναντι σε καταξιωμένους αντιπάλους, όπως τα Mondeo, Avensis, Passat, αλλά και σε νεοαναπτυσσόμενες δυνάμεις, σαν το Volvo S60, θα είναι δύσκολη, αλλά τουλάχιστον από το «508» δε λείπει τίποτα σε επίπεδο «προίκας». Για περισσότερες εντός έδρας εντυπώσεις και πληροφορίες, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Απρίλιο._ Σ. Τ.
Η κορυφαία έκδοση με τον ντίζελ των 2,2 λίτρων και τον κωδικό «GT» διαθέτει μια διαφορετική διάταξη, με διπλά ψαλίδια στην εμπρός ανάρτηση, σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις.
Σκουρόχρωμο, καλοφτιαγμένο και πλουσιοπάροχο. Το εσωτερικό υποστηρίζει με τον καλύτερο τρόπο την αναβαθμισμένη εικόνα του μεσαίου μοντέλου της Peugeot.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.6 VTI 1.6 THP
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 156/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,9 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 24,5/1.400-4.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτοματοποιημένο 6 σχέσεων Χειροκίνητο/αυτόματο, 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.792x1.853x1.456 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.817 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.390 κιλά 1.400/1.410
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,5 δλ. 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 203 χλμ./ώρα 218
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,2 λτ./100 χλμ 6,7/6,5
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 144 γρ./χλμ. 154/149
*: ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ