Honda Jazz Hybrid
Το πρώτο υβριδικό σουπερμίνι είναι γεγονός. Η Honda το έκανε, και το ανανεωμένο Honda Jazz του 2011 αποκτά τη δική του οικολογική εκδοχή, ταυτόχρονα με μικρές αισθητικές αλλαγές σε όλες τις εκδόσεις.Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ της γκάμας των υβριδικών της Honda προς τα κάτω δίνει το φθηνότερο υβριδικό της αγοράς αυτήν τη στιγμή, χωρίς όμως κανένα συμβιβασμό σε τεχνολογία, άνεση, εξοπλισμό και επιδόσεις, ούτε καν σε χώρο φόρτωσης. Η Honda χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ του Insight και στο Jazz, προσφέροντας το πρώτο υβριδικό μοντέλο του B segment. Η ίδια το τοποθετεί ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, θεωρώντας ότι τα πλούσια προσόντα του σαλονιού του δικαιολογούν κάτι τέτοιο, αλλά δε θα το προωθήσει με ειδική καμπάνια. Οι Ιάπωνες θεωρούν, πλέον, το σύστημα ΙΜΑ μέρος της οδηγικής μας καθημερινότητας, και έτσι σκοπεύουν να επικοινωνήσουν το Jazz Hybrid απλώς ως την αυτόματη εκδοχή του μοντέλου που... τυγχάνει και υβριδικό. Γιατί όχι, λέμε εμείς, μιας και οι οικολογικές ευαισθησίες του δεν επηρεάζουν στο παραμικρό τον τρόπο οδήγησης και τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Αντίθετα, ο πίνακας οργάνων φανερώνει με την πρώτη ματιά ότι αυτό το Jazz έχει κάτι παραπάνω από τα υπόλοιπα. Τι; Ηλεκτροκινητήρα, μια μεγάλη μπαταρία κάτω από το χώρο αποσκευών και κιβώτιο CVT φυσικά. Μιας και περί κιβωτίου ο λόγος, να πούμε ότι το ημιαυτόματο i-shift που γνωρίζαμε έως τώρα μάλλον βρίσκει τη θέση του στο ντουλάπι της ιστορίας.
Οι αριθμοί...
... δε λένε πάντα την αλήθεια, αλλά σίγουρα αποκαλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της. Μιλώντας με στοιχεία, λοιπόν, κάτω από το καπό του Jazz Hybrid κρύβεται ο γνωστός κινητήρας του 1,3 λίτρου με το μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής, που για την περίσταση αποδίδει 88 ίππους και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, προς παραγωγή συνδυασμένης μέγιστης ισχύος 98 ίππων, κοντά δηλαδή στα επίπεδα της συμβατικής έκδοσης 1.4. Οι επιδόσεις του Jazz Hybrid, εξαιτίας των απωλειών του αυτόματου κιβωτίου και του αυξημένου βάρους, κυμαίνονται στα επίπεδα του Jazz 1.2, αλλά η κατανάλωσή του στο μικτό κύκλο είναι κατά 1 ολόκληρο λίτρο ανά 100 χλμ. χαμηλότερη, σε σχέση με του Jazz 1.4 των 100 ίππων, αφού το υβριδικό χρειάζεται μόλις 4,5 λίτρα/100 χλμ. Αυτό συνεπάγεται εκπομπές CO2 μόλις 104 γρ./χλμ., αριθμό εξαιρετικό, δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ωστόσο ανεπαρκή για να το κατατάξει στα οχήματα που δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας στη χώρα μας.
Στην πράξη
Επί γερμανικού εδάφους, το Jazz Hybrid μας απέδειξε τουλάχιστον ότι συμβιβάζει άριστα την υβριδική ιδέα με αυτό που έχει στο μυαλό του ο τυπικός, μέσος οδηγός όταν ακούει την έκφραση «αυτόματο σουπερμίνι». Εν ολίγοις, τίποτα δεν προδίδει ότι οδηγείς ένα ειδικό αυτοκίνητο, πέρα από το χρώμα φωτισμού του πίνακα οργάνων, που γίνεται όλο και πιο... πράσινο, όσο πιο φιλικοί στο περιβάλλον είναι οι χειρισμοί του οδηγού. ¶ρα, ο στόχος επετεύχθη. Συμβατικό στη χρήση του, αλλά πρωτοποριακό και οικονομικό στην ουσία του, αυτό το Jazz υπόσχεται ότι δε θα ξενίσει τον αδαή και, παρ’ όλα αυτά, θα επιτελέσει το περιβαλλοντικό του έργο, ελαφραίνοντας ταυτόχρονα το λογαριασμό στο πρατήριο την ώρα του ανεφοδιασμού. Η Honda δεν έκανε συμβιβασμούς ούτε στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, που πωλείται από τις αρχές του τρέχοντος μήνα σε τρεις εκδόσεις (Comfort, Elegance και Exclusive με τιμές 17.890, 18.900 και 19.620 ευρώ, αντίστοιχα), μιας και δε λείπει σχεδόν τίποτα ούτε από τη βασική. Επ’ ουδενί δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φθηνό, αλλά το ότι μπορεί, σήμερα, να σταθεί ως μοναδικό αυτοκίνητο ακόμα και για μικρές οικογένειες του δίνει ένα πλεονέκτημα απέναντι σε φθηνότερες συμβατικές προτάσεις του ανταγωνισμού._ Σ. Λ.
Jazz Hybrid Trivia
• Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος αποτελείται από στοιχεία νικελίου-υδριδίου μετάλλου και έχει τάση εξόδου 110,8 V. Έχει διάρκεια ζωής όση ο κύκλος ζωής του αυτοκινήτου και πέντε χρόνια εγγύηση, όσα και όλο το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ.
• Ο ηλεκτροκινητήρας των 14 ίππων χρησιμοποιεί πηνία με περιέλιξη υψηλής πυκνότητας από επίπεδα καλώδια, που μειώνουν κατά πολύ τον όγκο του.
• Λόγω της αλλαγής στο βάρος του αυτοκινήτου με την προσθήκη του συστήματος ΙΜΑ, τοποθετήθηκε αντιστρεπτική δοκός 14 χλστ. στον πίσω άξονα (δεν υπήρχε), ενώ μπροστά η διάμετρός της αυξήθηκε από τα 17 στα 18 χλστ.
• Το Jazz Hybrid κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Σουζούκα, το οποίο έχει οροφή από φωτοβολταϊκά, ανακυκλώνει σχεδόν το σύνολο των αποβλήτων του και περιστοιχίζεται από 100.000 δέντρα, που απορροφούν 800 τόνους CO2 το χρόνο.
Τα χρώματα στο ταμπλό έχουν σκουρύνει, αποπνέοντας ακριβότερη αίσθηση. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει δεδομένα εξαιρετική.
Ο προφυλακτήρας, οι καθρέφτες και οι γρίλιες στη μάσκα είναι ανασχεδιασμένα στο Jazz του 2011 προς όφελος της αεροδυναμικής.
Ο χώρος φόρτωσης (300-1.320 λίτρα) και οι δυνατότητες διαμόρφωσής του μένουν ίδια στην υβριδική και στη συμβατική έκδοση, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το χώρο αποσκευών.
Το υβριδικό του πράγματος προφανές, ωστόσο τα διαφανή φώτα προσθέτουν ακόμα μία νότα διαφορετικότητας.
HONDA JAZZ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.2 1.4 HYBRID
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.198 κ.εκ. 1.339 1.339
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 100/6.000 88/5.800 (συνολική ισχύς: 98 ίπποι)
ΙΣΧΥΣ Η/Κ - - 14 ίπποι/1.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,6 χλγμ./4.900 σ.α.λ. 12,9/4.800 12,3/4.500
ΡΟΠΗ Η/Κ - - 8 χλγμ./1.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.900x1.695x1.525 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.500 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.047 κιλά 1.051 1.162
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,5 δλ. 11,5 12,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 177 χλμ./ώρα 182 177
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,3 λίτρα/100 χλμ. 5,5 4,5
ΡΥΠΟΙ CO2 123 γρ./χλμ. 126 104
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ