Volkswagen XL1 SEV
Η Veyron του 1 λίτρουΑμάξωμα από ανθρακονήματα και τεχνολογία αιχμής για το εξωτικό πρωτότυπο XL1 Super Efficient Vehicle, με το οποίο η VW καταρρίπτει για άλλη μία φορά το ρεκόρ κατανάλωσης με μόλις 0,9 λίτρα καυσίμου για απόσταση 100 χιλιομέτρων.
Η ΕΠΟΧΗ που για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα θα καταναλώνετε λιγότερο καύσιμο απ’ όσο μπορεί να ξοδεύετε σήμερα στο καθημερινό σας δρομολόγιο σπίτι-δουλειά-σπίτι ίσως δεν είναι μακριά. Πώς μπορεί να γίνει αυτό; Το όραμα για το αυτοκίνητο του... 1 λίτρου, ενός τετράτροχου δηλαδή που δε θα καταναλώνει περισσότερο από 1 λίτρο καυσίμου για κάθε 100 χλμ., μπήκε πριν από αρκετό καιρό στο μυαλό των ιθυνόντων της Volkswagen. Ή, για να πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά, η αρχή έγινε το 1999 με το Lupo των 3 λίτρων. Το προσωπικό στοίχημα του Φέρντιναντ Πίεχ, που θεωρούσε ότι ο κόσμος θα στραφεί σε αυτοκίνητα με φιλικό χαρακτήρα προς το περιβάλλον, ήταν μάλλον μπροστά από την εποχή του, κι έτσι το πετρελαιοκίνητο μίνι της VW δε διατέθηκε σε περισσότερα από 22.000 αντίτυπα. Ωστόσο, ο στόχος ήταν σωστός, που σημαίνει ότι η εταιρεία είχε πιάσει εγκαίρως τα μηνύματα της εποχής, ότι δηλαδή η τιμή των καυσίμων θα παίρνει την ανιούσα όσο τα αποθέματα θα λιγοστεύουν και οι παγκόσμιες ενεργειακές ανάγκες θα αυξάνονται. Παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις, το κοινό ευαισθητοποιήθηκε σε θέματα γύρω από την προστασία του περιβάλλοντος. Έτσι, όταν την άνοιξη του 2002 η VW παρουσίασε το πρωτότυπο 1-litre, που, υιοθετώντας τεχνολογία αιχμής για την επίτευξη όχι των απόλυτων επιδόσεων, αλλά της χαμηλότερης κατανάλωσης, το κοινό έδειξε σημαντικό ενδιαφέρον. Με χώρους για δύο επιβάτες, πετρελαιοκινητήρα 299 κ.εκ. απόδοσης 8,5 ίππων, 6άρι κιβώτιο και σύστημα Start-Stop, το συγκεκριμένο πρωτότυπο κατανάλωνε 0,99 λίτρα/100 χλμ. και διέθετε αυτονομία 650 χλμ. από ένα ρεζερβουάρ μόλις 6,5 λίτρων!
Το επόμενο βήμα προκειμένου να έρθει το αυτοκίνητο του 1 λίτρου πιο κοντά στην παραγωγή έγινε πριν από ενάμιση χρόνο, όταν στην Έκθεση της Φρανκφούρτης η γερμανική εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο L1. Μπορεί ο 2κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 800 κ.εκ. (που προέκυψε από τη... διχοτόμηση του 1.600άρη TDI) να ήταν πιο απαιτητικός σε καύσιμο, ανεβάζοντας την κατανάλωση στα 1,38 λίτρα/100 χλμ., όμως το L1 είχε έναν πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Ο πετρελαιοκινητήρας διέθετε δύο λειτουργίες (Eco με απόδοση 7 ίππους και Sport με 29) και συνδυαζόταν με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 14 ίππων, επιταχύνοντας το αμάξωμα των 381 κιλών μέχρι τα 100 χλμ. μέσα 14,3 δλ., με την τελική να αγγίζει τα 158 χλμ./ώρα.
Η... κατάρα του πρατηρίου
Η τρίτη και τελευταία φάση για την υλοποίηση του αυτοκινήτου του 1 λίτρου έλαβε χώρα στην πρόσφατη Έκθεση του... Κατάρ, όπου η VW παρουσίασε ακόμα ένα πρωτότυπο, το XL1, το οποίο αυτήν τη φορά είναι μία ανάσα πριν από την παραγωγή. Εκεί, στη χώρα της αφθονίας του μαύρου χρυσού, ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 1 λίτρο καυσίμου θα μπορούσε να εκληφθεί ως κάποιας μορφής ειρωνεία εκ μέρους των Γερμανών. Τουναντίον, ήταν μια ευγενική χειρονομία απέναντι στην Qatar Holding, που κατέχει το 17% του γερμανικού ομίλου.
Η τρίτη αυτή εκδοχή του αυτοκινήτου του 1 λίτρου είναι πιο λειτουργική, εντούτοις με αρκετούς περιορισμούς. Παρ’ ότι διαθέτει αποτύπωμα ανάλογο του Polo (ΜήκοςxΠλάτος: 3,89x1,67 μ.), στο εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει μόνο δύο επιβάτες - κι αυτούς όχι με ιδιαίτερη άνεση, κάτι αναμενόμενο για μια κατασκευή με ύψος μόλις 1,16 μ.
Περνώντας στο εσωτερικό, οι επιβάτες κάθονται πολύ χαμηλά. Ο πίνακας οργάνων δεν ακολουθεί το φουτουριστικό σχεδιασμό του αμαξώματος, ενώ δύο κάμερες οπισθοπορείας έχουν πάρει τη θέση των πλευρικών καθρεφτών.
Οι πόρτες με άνοιγμα «φτερών γλάρου» μπορεί να εντυπωσιάζουν, όμως περιορίζουν το χώρο στο κεφάλι των επιβατών. Πίσω από την πλάτη τους βρίσκεται ένα εξελιγμένο plug-in υβριδικό σύστημα. Καρδιά του ξεχωριστού αυτού πρωτοτύπου είναι και πάλι ένας 2κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 800 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6), ωστόσο η απόδοσή του στην προκειμένη περίπτωση φτάνει τους 48 ίππους και τα 12,2 χλγμ. ροπής, ενώ, συνεργαζόμενο με τον ηλεκτροκινητήρα των 27 ίππων, φτάνει τους 75 ίππους. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DSG). Χάρη στον πολύ χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd = 0,186), απαιτείται ισχύς μονάχα 8 ίππων προκειμένου το XL1 να ταξιδεύει με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, που το XL1 καταναλώνει μόλις 0,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπέμπει 24 γρ. CO2/100 χλμ. Η εντυπωσιακή αυτή κατανάλωση επιτυγχάνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της τυποποιημένης μέτρησης, δηλαδή με τις μπαταρίες φορτισμένες. Χωρίς αυτό το ατού, η κατανάλωση σκαρφαλώνει στα 2 λίτρα. Το αποτέλεσμα είναι μια αυτονομία που κυμαίνεται ανάμεσα στα 500 και τα 1.100 χλμ.! Ας σημειωθεί ότι το XL1 μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για 35 χλμ., απόσταση παραπάνω από ικανοποιητική για τις καθημερινές μετακινήσεις. Στην περιορισμένη κατανάλωση συμβάλλουν και τα στενά ελαστικά χαμηλής τριβής (115/80-15 εμπρός, 145/55-16 πίσω).
Όσο για τις επιδόσεις, αυτές είναι παραπάνω από αξιοπρεπείς, με το «0-100» να έρχεται σε 11,9 δλ. και την τελική να τοποθετείται στα 160 χλμ./ώρα, ενώ, αν δεν περιοριζόταν ηλεκτρονικά, θα έφτανε τα 210. Όσο για την επιβράδυνση του XL1, έχουν επιστρατευτεί κεραμικά φρένα, τονίζοντας για άλλη μία φορά τον εξωτικό χαρακτήρα της κατασκευής, αν και, για εξοικονόμηση βάρους, δε διαθέτουν υποβοήθηση! Πάντως, παρά το εξειδικευμένο της κατασκευής (όπως το πλαίσιο από ανθρακονήματα), το βάρος των 795 κιλών δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει. Βέβαια, μπορεί ένα σουπερμίνι της δεκαετίας του ’70 να κυμαινόταν περί τα 600 κιλά, εντούτοις θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το XL1 σχεδιάστηκε έτσι ώστε να εκπληρώνει όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας.
Αυτό δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, αφού μια παραλλαγή του XL1 θα βρει το δρόμο της στην παραγωγή αρχικά σε πολύ περιορισμένο αριθμό αντιτύπων (μόλις 100 μέχρι το 2013), ενώ αναμένεται τα επόμενα χρόνια να φτάσει τα 5.000. Η βασική ερώτηση, φυσικά, είναι ένα τόσο προηγμένο όχημα, του οποίου το κόστος κτήσης θα αγγίζει 30.000 ευρώ και θα διαθέτει τις χαμηλότερες εκπομπές απ’ όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της αγοράς, κατά πόσο θα εξακολουθεί να απαγορεύεται στη χώρα μας, θεωρούμενο από την ελληνική νομοθεσία ως ρυπογόνο..._ Μ. Σ.
Πλαίσιο 235 Kg
Κινητήρας 227 Kg
Μετάδοση 227 Kg
Εσωτερικό 80 Kg
Ηλεκτρικό σύστημα 105 Kg
Συνολικό βάρος 795 Kg
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1 LITRE L1 XL1
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 299 κ.εκ. 800 800
ΙΣΧΥΣ 8,5 PS 14 14 48 (75)*
Cd 0,159 0,195 0,186
ΒΑΡΟΣ 290 κιλά 381 795
0-100 χλμ./ώρα - 14,3΄΄ 11,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 120 χλμ./ώρα 158 160
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 0,99 λίτρα/100 χλμ. 1,38 0,90
*ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΜΕ ΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ
Από εδώ ξεκίνησαν όλα πριν από περίπου 12 χρόνια, όταν βγήκε στην παραγωγή μια πετρελαιοκίνητη εκδοχή του VW Lupo με κατανάλωση μόλις 3 λίτρα/100 χλμ.
Η οικογένεια up!
Η επόμενη γενιά του Lupo, το νέο αυτοκίνητο πόλης του Γερμανού κατασκευαστή, θα βασίζεται στη φιλοσοφία των πρωτοτύπων up!, που έκαναν την εμφάνισή τους στις διεθνείς Εκθέσεις από το 2007. Εκτός των άλλων, θα υπάρχει και ηλεκτροκίνητη εκδοχή του μοντέλου.
up! (2007)
Space up! (2007)
Space up! Blue (2007)
up! Blue-e-motion (2009)
up! Lite (2009)