4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford C-Max 1.6 Ecoboost 150 PS & Grand C-Max 1.6 Ecoboost 180 PS

Max-imize!

Maximum χώροι και πρακτικότητα για τα ολοκαίνουργια C-Max, αλλά συγχρόνως, πλέον, maximum απόλαυση πίσω από το πηδάλιο, χάρη στους υπερτροφοδοτούμενους Ecoboost κινητήρες των 1,6 λίτρων και στην ακόμα πιο εξελιγμένη νέα μικρομεσαία πλατφόρμα της Ford, πάνω στην οποία «πατά» και η νεότερη εκδοχή του Focus!

ΜΠΟΡΕΙ εδώ και αρκετό χρονικό διάστημα η πολυπληθής πλέον κατηγορία των μικρομεσαίων MPV οχημάτων να μην περνά και την καλύτερή της φάση (η δημοτικότητά της σε επίπεδο πωλήσεων στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς έχει υποστεί την τελευταία 6ετία σημαντική κάμψη), αυτό όμως δεν αναιρεί τις προσπάθειες των μεγάλων -κυρίως- κατασκευαστών να αναστρέψουν το «βαρύ» αυτό κλίμα. Στην ουσία, τα πολυμορφικά αυτοκίνητα, και δη εκείνα της μικρομεσαίας κατηγορίας, ποτέ δεν έπαψαν να αποτελούν για μια μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού μια πρώτης τάξεως εναλλακτική πρόταση απέναντι στα «κλασικά» οικογενειακά μοντέλα, προσφέροντας, πριν από οτιδήποτε άλλο, ποικίλες μεταφορικές δυνατότητες αλλά και ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία σε θέματα χώρων.
Η ανάταση της κατηγορίας φαίνεται να είναι όχι μόνο η ελπίδα, αλλά και η προσδοκία για τους κατασκευαστές που εκπροσωπούνται σ’ αυτήν, καθώς και για τη Ford εν προκειμένω, η οποία προχωρά σήμερα στην εκ βάθρων ανανέωση της πρότασής της. Το νέο πολυμορφικό της είναι πλέον προικισμένο με νέα για το ίδιο «συστατικά», τα οποία ανέκαθεν τη διαφοροποιούσαν από τους ανταγωνιστές. Ποια είναι αυτά; Κατ’ αρχάς, το έντονο και... αιχμηρό ντιζάιν -λέγε με Kinetic-, η χαρισματική οδική συμπεριφορά -για όσους συντονισμένους, χρόνια τώρα αποτελεί το σήμα κατατεθέν για κάθε σύγχρονο μοντέλο της Ford- αλλά και οι αξιοζήλευτες (επιτέλους!) επιδόσεις -χάρη στην τεχνολογία Ecoboost.
Ας δούμε, λοιπόν, ποιο είναι το ακριβές αποτέλεσμα αλλά και ποια είναι η συνολική γεύση που αφήνει το νέο αυτό εγχείρημα της Ford, το οποίο ακούει, όπως και στο παρελθόν, στο όνομα «C-Max», τόσο στην 5θεσια όσο και στην... Grand και 7θέσια εκδοχή του.

Το θεαθήναι
Κακά τα ψέματα, το να καταφέρει να δημιουργήσει κανείς σήμερα ένα ελκυστικό σε αισθητική πολυχρηστικό όχημα της μικρομεσαίας κατηγορίας είναι κάτι πολύ... αισιόδοξο (για να μην πούμε ακατόρθωτο), ακόμα και στην περίπτωση που τη συνολική ευθύνη του όλου εγχειρήματος έχει αναλάβει ο πλέον ταλαντούχος στιλίστας στους κόλπους της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Παρά τους περιορισμούς που επιβάλλουν από τη μία μεριά το «είδος» των εν λόγω οχημάτων (ας μη γελιόμαστε, σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα ψηλό επιβατικό όχημα που παραπέμπει σε βαν...), και από την άλλη οι συντηρητικές κατά τεκμήριο προτιμήσεις των αγοραστών τους, το αποτέλεσμα που προέκυψε στην περίπτωση των νέων C-Max είναι ιδιαίτερα θελκτικό. Χωρίς διχαστικές -όπως συχνά πυκνά αποδεικνύεται στην πράξη- σχεδιαστικές ακροβασίες, το σύνολο είναι αρκούντως αρμονικό και, σε κάθε περίπτωση, ιδιαίτερα σύγχρονο, από όποια πλευρά και αν το προσεγγίσει κανείς, με ουκ ολίγες πινελιές που ανταποκρίνονται πιστά στη γνώριμη και απόλυτα επιτυχημένη πλέον φιλοσοφία του Kinetic Design της Ford. Ακόμα και στην επιμηκυσμένη -λόγω αύξησης του μεταξονίου (+140 χλστ.)-, 7θέσια έκδοση Grand, με τις συρόμενες για την περίσταση πίσω πόρτες, η εικόνα είναι αντίστοιχα θετική, καθώς ο παραπανίσιος όγκος της κατασκευής «κρύβεται» επιμελώς πίσω από τις έντονες ακμές των πλευρικών και οπίσθιων επιφανειών του αμαξώματος.
Εις οιωνός άριστος και στο εσωτερικό, όπου η Ford «φωτογραφίζει» δίχως περιστροφές το νέο Focus αλλά και το μικρότερο Fiesta. Η σχεδίαση εδώ είναι ακόμα πιο «αιχμηρή» σε σχέση με εκείνη των εξωτερικών επιφανειών, με τις παράγωνες επιφάνειες να πρωτοστατούν, δημιουργώντας, σε συνδυασμό με την έντονα κυρτή διαμόρφωση της κεντρικής κονσόλας, μια σύγχρονη αίσθηση. Όσο για την ποιότητα των υλικών, εξίσου βέβαιο είναι πως οι άνθρωποι της Ford έκαναν τα αδύνατα δυνατά ώστε τα πάντα να ανταποκρίνονται ακόμα και στις πιο υψηλές προσδοκίες των αγοραστών της κατηγορίας. Έτσι, τα μαλακά σε αφή πλαστικά κυριαρχούν στο ταμπλό, ενώ χαρακτηριστικό της πολύ καλής δουλειάς αποτελεί το γεγονός ότι, όσο και αν... ψάξαμε, δεν εντοπίσαμε κανένα ψεγάδι σε επίπεδο φινιρίσματος ή συναρμογής.
Ευχάριστα τα μαντάτα και στον τομέα των χώρων, καθώς, με αντικειμενικά κριτήρια, στο μεν 5θεσιο (το... σκέτο C-Max, δηλαδή) εύκολα θα βολευτούν έως και πέντε ενήλικοι, με μοναδικό εδώ περιορισμό το πλάτος στα πίσω καθίσματα, στην περίπτωση που η σωματική διάπλαση των τριών υπερβαίνει τα... συνηθισμένα. Στο δε Grand, που είναι 7θεσιο, δεν τίθεται κανένα απολύτως κώλυμα για τη φιλοξενία ακόμα δύο επιβατών, χάρη στην παρουσία επιπλέον δύο και αναπαυτικών για την περίσταση θέσεων, που, σε περίπτωση μη χρήσης τους, αναδιπλώνονται πλήρως, δημιουργώντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης. Εδώ υπάρχει η δυνατότητα πλήρους αφαίρεσης της δεύτερης σειράς καθισμάτων (όπως ακριβώς συμβαίνει και στην 5θέσια παραλλαγή), κίνηση που μετατρέπει το «μεγάλο» C-Max σε έναν... Grand μεταφορέα αντικειμένων και αποσκευών, η χωρητικότητα των οποίων μπορεί να ανέλθει έως και τα 1.742 λίτρα.
Από εκεί και πέρα, τώρα, η πρόσβαση στις θέσεις «6» και «7» καθίσταται εξαιρετικά εύκολη, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της συρόμενης πόρτας αλλά και στη δυνατότητα να «κρύψει» κανείς το μεσαίο κάθισμα της δεύτερης σειράς. Κλείνοντας τα των χώρων, αξίζει να προσθέσουμε πως στο «μικρό» C-Max, εκτός από την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων, υπάρχει και η δυνατότητα μετακίνησής τους κατά το διαμήκη άξονα, με την προϋπόθεση όμως ότι θα καταβάλετε στο... ταμείο της Ford το λογικό ποσό των 250 ευρώ (έκδοση Titanium).

Boost-άροντας οικολογικά!
Εδώ βρίσκεται σίγουρα ένας από τους ισχυρότερους άσους στο μανίκι των νέων C-Max. Αναφερόμαστε, ασφαλώς, στο νέο, υπερτροφοδοτούμενο Ecoboost βενζινοκινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει στις δύο διαθέσιμες παραλλαγές του 150 και 180 ίππους. Τι εστί «Ecoboost» στον τεχνολογικό τομέα; Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με 16βάλβιδη κεφαλή, ο οποίος βασίζεται στον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό της Ford, διαθέτοντας ό,τι ακριβώς θα περίμενε κανείς σήμερα από ένα σύγχρονο μηχανικό σύνολο με τούρμπο: μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό του καυσίμου.
Επί της ουσίας, μόνο θετικά μπορεί κανείς να εκφραστεί για το νέο «διαμάντι» της Ford (τι και αν άργησε σε σχέση με τους αντίστοιχους TSI, THP, TCe, Turbo Ecotec και MultiAir των VW, Peugeot/Citroen, Renault, Opel και Fiat, αντίστοιχα;), το οποίο διακρίνεται για μια σειρά θετικών χαρακτηριστικών. Τα σημαντικότερα αυτών είναι εκείνα που αφορούν την αμεσότητά του (ακόμα και στη μεγάλη έκδοση, η έννοια της υστέρησης στην απόκριση είναι άγνωστη), τα πολύ «ικανά» αποθέματά του στις υψηλές στροφές αλλά και την κάτι παραπάνω από επαρκή ροπή του στις χαμηλομεσαίες στροφές.
Πού έγκειται η διαφορά ανάμεσα στις δύο παραλλαγές του - πέραν της οικονομικής επιβάρυνσης των 1.200 ευρώ που τις χωρίζουν; Στην ικμάδα και την ευστροφία πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., όπου ο «μεγάλος» ξεμακραίνει, και αποδεικνύεται, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα επιδόσεων, επαρκέστερος από κάθε οπτική γωνία. Το πακέτο της... επιτυχίας της Ford σε σχέση με τη νέα αυτή γενιά κινητήρων ολοκληρώνεται, τόσο για τον 150άρη όσο και για εκείνον των 180 ονομαστικών ίππων, με τις περιορισμένες απαιτήσεις τους σε καύσιμο. Και εξηγούμαστε: Παρά τους διόλου ευκαταφρόνητους 30 ίππους που διαφοροποιούν, τύποις και κατ’ ουσίαν, τα δύο μηχανικά σύνολα (τόσο η μέγιστη τιμή της ροπής όσο και το εύρος στροφών όπου η τελευταία εμφανίζεται είναι ακριβώς οι ίδιες και στα δύο), ο 150άρης χρειάζεται κατά μέσο όρο 9,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ. κίνησης, τη στιγμή που μόλις 0,2 λίτρα επιπλέον αρκούν για το μεγαλύτερο. Διόλου άσχημα, δε νομίζετε;

Όπως λέμε... Ford!
Τι εννοούμε με τον παραπάνω υπέρτιτλο; Μα, φυσικά, τι άλλο από το γεγονός πως και τα νέα C-Max... διακατέχονται από το ήδη γνωστό οδηγοκεντρικό «σύνδρομο» Ford, που χαρακτηρίζει για περισσότερο από μία δεκαετία πλέον όλες τις νεότερες προτάσεις της εταιρείας. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη, στην περίπτωση των δύο οικογενειακών αυτοκινήτων μας; «Πατώντας» στη νέα πλατφόρμα «C» και αξιοποιώντας ιδανικά την ήδη πολύ καλή «μαγιά» του απελθόντος μοντέλου στους επιμέρους τομείς, οι ιθύνοντες της Ford, προχωρώντας σε μικρές αλλαγές τόσο στις αναρτήσεις (βλ. νέα σινεμπλόκ, ελαφρώς τροποποιημένες ρυθμίσεις σε ελατήρια/αμορτισέρ και ακόμα πιο εξελιγμένο εμπρός υποπλαίσιο) όσο και στο σύστημα διεύθυνσης (βλ. ηλεκτρική υποβοήθηση), κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα απόλυτα «αξιόμαχο» για τα δεδομένα της κλάσης σύνολο, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης στο ταξίδι, αξιοζήλευτη άνεση εντός και εκτός της πόλης αλλά και ακρίβεια σπορ αυτοκινήτου.
Αυτό είναι, λοιπόν, το νέο C-Max: ένα οικογενειακό όχημα για πέντε ή επτά, με απόλυτα φιλικό οδηγικό προφίλ, καθ’ όλα πολιτισμένο με άλλα λόγια, αλλά συγχρόνως ολοκληρωμένο, καθώς ανταποκρίνεται χωρίς... υστερίες και απρόβλεπτες αντιδράσεις στις ορέξεις του απαιτητικού οδηγού του. Θα γείρει μεν, όχι όμως υπερβολικά, ενώ, ακόμα και στις πλέον ολισθηρές επιφάνειες του ελληνικού επαρχιακού δικτύου, το στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις ESP, που δεν απενεργοποιείται (μόνο το traction control), πολύ δύσκολα θα κάνει αισθητή την παρουσία του. Τόσο το τιμόνι, που παραμένει «οξύ» σε αίσθηση, όσο και τα φρένα, όπως φαίνεται και από τις σχετικές μετρήσεις μας, στέκονται με τη σειρά τους στο ύψος των περιστάσεων.

Βιταμίνη... C!
Τα πράγματα είναι απλά: Η Ford κατάφερε να ενδυναμώσει με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο τόσο το προφίλ της στην κατηγορία των πολυμορφικών οχημάτων όσο και αυτές καθαυτές τις ικανότητες των νέων, μικρομεσαίων MPV μοντέλων της. Με λίγα λόγια και παρά τη σθεναρή -ομολογουμένως- αντίσταση που προβάλλει ήδη ο ανταγωνισμός των Peugeot 3008, VW Golf Plus και Touran, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso και Toyota Verso (ας μην ξεχνάμε εδώ και το νέο Zafira, που θα κάνει το ντεμπούτο του στα τέλη της χρονιάς), τα νέα C-Max καταφέρνουν σήμερα να πιάσουν τον παλμό της κατηγορίας αλλά και την κορυφή της. Και τούτο, διότι, μαζί με τις αναμενόμενες αναβαθμίσεις σε ποιότητα κατασκευής, άνεση και εξοπλισμό, χάρη στην τονωτική ένεση που προσφέρουν οι Ecoboost κινητήρες, συνδυάζουν πλέον στο ίδιο πακέτο την ταχύτητα και -τηρουμένων των αναλογιών- την οδηγική ευχαρίστηση. Και αυτό είναι σίγουρα κάτι που δύσκολα μπορεί κανείς να αγνοήσει._ 4Τ

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ανάμεσα στα δύο C-Max, το «μικρό» (σε μήκος και θέσεις για τους επιβάτες στο εσωτερικό!) είναι εκείνο που διατίθεται στη βάση της πυραμίδας επιλογών με το βασικό ατμοσφαιρικό 1.600άρη Ti-VCT της Ford που αποδίδει 105 ίππους, ενώ η δυνατότερη παραλλαγή του εν λόγω συνόλου, η οποία αποτελεί και την αφετηρία για το «μακρύ» MPV της εταιρείας, 125 ίππους. Από εκεί και πέρα, αμφότερα φιλοξενούν κάτω από το καπό τους και τις δύο διαθέσιμες παραλλαγές του 1.600άρη Ecoboost κινητήρα. Για όσους τυχερούς εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης, είναι διαθέσιμα και με τρεις εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες, έναν στα 1,6 λίτρα, που αποδίδει 115 ίππους, και δύο στα 2,0 λίτρα, με απόδοση 140 και 163 ίππων.
Όσον αφορά τα επίπεδα εξοπλισμού, τα νέα C-Max και Grand C-Max διατίθενται στις εκδόσεις Ambiente, Trend και Titanium. Όλες είναι εφοδιασμένες μεταξύ άλλων με έξι αερόσακους, ABS, ESP, air condition (πλην της βασικής Ambiente, όπου η χρέωσή του φτάνει τα 600 ευρώ και με τις Titanium να διαθέτουν αυτόματο διζωνικό κλιματισμό) και ζάντες ελαφρού κράματος (εξαίρεση εδώ αποτελεί και πάλι η βασική έκδοση Ambiente). Και, για να γίνουμε πιο αναλυτικοί και συγκεκριμένοι, το βασικό C-Max των 105 ίππων στη μία και μοναδική διαθέσιμη έκδοσή του (Ambiente) κοστίζει 18.670 ευρώ, ενώ τα 125άρια Trend και Titanium 20.980 και 22.280 ευρώ, αντίστοιχα.
Για να... ανέβετε τώρα κατηγορία, και συγκεκριμένα στις αντίστοιχες Trend και Titanium εκδοχές με τον Ecoboost 150άρη, προσθέστε στα τελευταία δύο ποσά από 1.300 ευρώ, ενώ για τα ανάλογα εξοπλισμένα 180άρια ακόμα 1.200 ευρώ. Αν τώρα επιθυμείτε οποιονδήποτε από τους παραπάνω συνδυασμούς κινητήρων-επιπέδων εξοπλισμού (πλην εκείνης των 105 ίππων, όπως προαναφέραμε), σε 7θέσια όμως συσκευασία, θα χρειαστεί να εκταμιεύσετε επιπλέον 1.750 ευρώ.

FORD C-MAX & GRAND C-MAX 1.6 ECOBOOST
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ
ΚΑΤΑ/ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΤΙΣ ΦΘΗΝΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ (C-MAX)

ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ
- ΟΙ ΜΠΛΕ ΒΕΛΟΝΕΣ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΙΚΩΝ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΚΑΙ ΤΑ INFOTAINMENT ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΤΩΝ ΠΛΟΥΣΙΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
- Η ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ ECOBOOST ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΝΑ ΕΜΠΛΟΥΤΙΣΤΕΙ ΜΕ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΑ 1,4 ΛΙΤΡΑ

Το νέο C-Max δικαιώνει απόλυτα τη φήμη των δημιουργών του στον τομέα των οδικών... χαρισμάτων, διαθέτοντας -σε οποιαδήποτε παραλλαγή του- μια απόλυτα φιλική, προβλέψιμη και, τηρουμένων των αναλογιών, σπορτίφ συμπεριφορά.

Οι νέοι, Ecoboost κινητήρες των 1,6 λίτρων, που αποδίδουν ανάλογα με την έκδοση 150 ή 180 ίππους, προσφέρουν ό,τι ακριβώς έλειπε από την γκάμα του μοντέλου στο συγκεκριμένο τομέα: ζωντάνια στην καθημερινή χρήση, ανταγωνιστικές επιδόσεις αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Αναβαθμισμένο εφ’ όλης της ύλης είναι το εσωτερικό των νέων C-Max. Η ποιότητα κατασκευής είναι αδύνατο να δεχτεί επικρίσεις, κάτι που συμβαίνει τόσο με το σχεδιασμό όσο και με τον εξοπλισμό που συνοδεύει ακόμα και τις βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων.

«Χωρίς... διχαστικές σχεδιαστικές ακροβασίες, το σύνολο είναι αρκούντως αρμονικό και, σε κάθε περίπτωση, ιδιαίτερα σύγχρονο, από όποια πλευρά και αν το δει κανείς.»

«Αυτό ακριβώς είναι το νέο Ford C-Max: Ένα οικογενειακό όχημα για 5 ή 7 επιβάτες, με απόλυτα φιλικό και ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ.»