Fiat Panda LPG 1.2
ΑΝ μη τι άλλο, οι Ιταλοί εδώ γνωρίζουν να κάνουν πολύ καλά -μεταξύ άλλων- δύο πράγματα. Να κατασκευάζουν σωστά μικρά αυτοκίνητα, αλλά και να «ταΐζουν» τους κινητήρες τους με κάθε λογής καύσιμα! Εξπέρ, λοιπόν, όχι μόνο σε κινητήρια σύνολα που καίνε βενζίνη ή πετρέλαιο, αφού η Fiat Powertrain προσφέρει και λύσεις που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο, αιθανόλη αλλά και υγραέριο.Πάνε μερικοί μήνες από τότε που δοκιμάσαμε το εργοστασιακό υγραεριοκίνητο Panda, και ήδη ήρθε στα χέρια μας το ανανεωμένο μοντέλο με το γνωστό μας βενζινοκινητήρα των 1.242 κ.εκ. απόδοσης 69 ίππων (έναντι 60 PS της προηγούμενης έκδοσης) και προδιαγραφών Euro 5, τον οποίο είχαμε συναντήσει σε αυτήν την εκδοχή πρώτη φορά στο «500αράκι». Μπορεί να πει κανείς ότι είναι ο τέλειος συνδυασμός, στην προσπάθειά τους να μας αποδείξουν πόσο μάστορες είναι στη δημιουργία του ιδανικού πακέτου πόλης!
Ωστόσο, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Στο εσωτερικό του συγκεκριμένου Panda το μικρό μπουτόν που εκτελεί ταυτόχρονα «χρέη» δείκτη ποσότητας υγραερίου και βρίσκεται χαμηλά αριστερά πίσω από το τιμόνι αποδεικνύει ότι αυτή είναι μια διαφορετική έκδοση, σε σχέση με την «απλή» βενζινοκίνητη, και μάλιστα εργοστασιακή! Όπως και με όλες τις μετατροπές υγραερίου, δεν υπάρχει κανένας ιδιαίτερος χειρισμός ή άλλη διαφορά συγκριτικά με τις βενζινοκίνητες εκδοχές. Η αλλαγή από υγραέριο σε βενζίνη γίνεται χειροκίνητα ή αυτόματα, όταν, για παράδειγμα, το υγραέριο τελειώσει και πρέπει το αυτοκίνητο πλέον να κινηθεί αποκλειστικά με βενζίνη, ή και ανάποδα. H δεξαμενή του LPG βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και έχει χωρητικότητα 35 λίτρα (39 το προηγούμενο), ενώ την ίδια διαθέτει και το ντεπόζιτο της βενζίνης, γεγονός που του χαρίζει εξαιρετικά μεγάλη αυτονομία, ειδικά για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας. Επίσης, η τάπα του υγραερίου, η οποία απαιτεί «αντάπτορα» για να συνεργαστεί με τις ελληνικές αντλίες, βρίσκεται στο ίδιο σημείο με εκείνη της βενζίνης.
Ο κινητήρας και το σύστημα της υγραεριοκίνησης αποτελούν προϊόντα συνεργασίας ανάμεσα στη Fiat Powertrain και στην ιταλική Landi Renzo, που είναι συνεργάτης και προμηθευτής ορισμένων εκ των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων παγκοσμίως, κάτι που συνέβαινε και στην προηγούμενη LPG εκδοχή του Panda. Αν και στο συγκεκριμένο μοντέλο, λόγω του αστικού χαρακτήρα του, οι επιδόσεις έρχονται σε δεύτερη μοίρα -σημειώστε ότι το «βαρύ» σχετικά Panda του 1 τόνου, σύμφωνα με τη ζυγαριά μας, δεν επιβεβαιώνει τα εργοστασιακά νούμερα για την επιτάχυνση του «0-100», απαιτώντας 16,7 δλ. καίγοντας βενζίνη και 17,1 δλ. λειτουργώντας με υγραέριο, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιδόσεις των ρεπρίζ είναι ελαφρώς καλύτερες, όταν ο διακόπτης είναι γυρισμένος στο «γκάζι».
Τα σημαντικά οφέλη, όμως, εντοπίζονται στον τομέα της κατανάλωσης. Ως βενζινοκίνητο το Panda είναι λίγο πιο λιτοδίαιτο, με μέση τιμή 6,8 λίτρα/100 χλμ., την ώρα που το LPG «καίει» 7,7 λίτρα/100 χλμ. Εντούτοις, η εν λόγω κατανάλωση, σε συνδυασμό με τη χαμηλή τιμή του υγραερίου, επαναφέρει το κόστος χρήσης σε τιμές προ Μνημονίου...
Επιδόσεις Βενζίνη LPG
60-100 χλμ./ώρα με 4η 21,8 δλ. 19,2
80-120 χλμ./ώρα με 5η 37,8 δλ. 36,1
Κατανάλωση 6,8 λίτρα/100 χλμ. 7,7
1,2 λίτρα - 69 PS - 104 γρ. CO2 - 83 ευρώ τέλη κυκλοφορίας
Fiat Panda LPG: Κόστος σε σχέση με βενζίνη
Πόσο κοστίζουν τα 100 χλμ.;
Fiat Panda 1.2
Τιμή οχήματος: 10.100 ευρώ (10.800 ευρώ έκδοση Dynamic)
Κατανάλωση: 6,8 λίτρα/100 χλμ.
Μέση τιμή λίτρου: 1,7 ευρώ
Κόστος 100 χλμ.: 11,6 ευρώ
Fiat Panda 1.2 LPG
Τιμή οχήματος: 12.800 ευρώ
Κατανάλωση: 7,7 λίτρα/ 100 χλμ.
Μέση τιμή λίτρου: 0,8 ευρώ
Κόστος 100 χλμ.: 6,2 ευρώ
Κέρδος ανά έτος*: 810 ευρώ
*Το κέρδος που προκύπτει με αποκλειστική χρήση υγραερίου για 15.000 χλμ./έτος