Τoyota Yaris
Με την τρίτη γενιά σηματοδοτούνται οι σπουδαιότερες αλλαγές στο πιο εμπορικό μοντέλο της Toyota στη σύγχρονη ιστορία της.ΜΠΟΡΕΙ να είναι μικρό στο μάτι, είναι όμως η ναυαρχίδα της Toyota σε επίπεδο πωλήσεων επί ευρωπαϊκού εδάφους. Το νέο Yaris, που αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στη γηραιά ήπειρο στα τέλη Σεπτεμβρίου, πέρασε αισίως στην τρίτη γενιά του και, ωριμότερο από ποτέ, φαίνεται ότι θα συνεχίσει την επεκτατική πορεία του στις κατά τόπους αγορές. ¶λλωστε, οι Ιάπωνες δεν κλήθηκαν να ανακαλύψουν τον τροχό, παρά μόνο να προσαρμόσουν το μοντέλο τους στα πιο πρόσφατα «πρέπει» και «θέλω» των σουπερμίνι.
Έχοντας ξεπεράσει από το 1999, οπότε και λανσαρίστηκε, μέχρι σήμερα τις 2 εκατ. πωλήσεις στην Ευρώπη, το νέο Yaris δείχνει ότι πρόκειται να πορευτεί με κεκτημένη ταχύτητα. Οι ιθύνοντες του γαλλικού εργοστασίου, μάλιστα, κατά τη στατική παρουσίασή του ουδέποτε έβαλαν στο τραπέζι ζητούμενο ανταγωνισμού, κάτι που σημαίνει ότι προφανώς το αυτί τους δεν ιδρώνει... Εμείς εδώ θα σημειώσουμε πως, πέρα από τα υπάρχοντα «κραταιά» Fiesta, Micra, Corsa κ.ά., η συγκεκριμένη γενιά θα βρει απέναντί της και το καινούργιο Polo, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Αυτό στο οποίο σαφώς στάθηκαν οι της Toyota ήταν το feedback που έχουν πάρει από τους κατόχους του υπάρχοντος Yaris, αλλά και από εν δυνάμει πελάτες, το οποίο και αποτέλεσε κατά τους ίδιους το λόγο για τον οποίο το αναμενόμενο μοντέλο έχει κάνει αρκετά σημαντική στροφή στην πορεία του.
New era
Πρώτο και ίσως σημαντικότερο το γεγονός της αύξησης του μήκους του ολοκαίνουργιου αμαξώματος. Το Yaris μάκρυνε κατά 100 χλστ. και πλέον ήρθε πολύ πιο κοντά στα στάνταρντ που ορίζονται από την πλειονότητα της κατηγορίας, κι αυτό με δεδομένη την κυριαρχία του σε επίπεδο χώρων, ακόμα και από την προηγούμενη, μικρότερη γενιά. Το νέο δάπεδο προσφέρει κατά 50 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο, με ό,τι θετικό να γίνεται αμέσως αντιληπτό στα πίσω καθίσματα, όπου ο χώρος για τα γόνατα έχει αυξηθεί κατά 35 χλστ.
Το επιμηκυσμένο αμάξωμα δείχνει ακόμα μακρύτερο στο μάτι, αφού το ύψος έχει μειωθεί κατά 20 χλστ., με την τελική εικόνα να φεύγει πια από τα μέχρι πρότινος δεδομένα και να «φέρνει» σε κάτι... ελαφρώς πιο σπορτίφ. Σε αυτό το ρόλο του παίζει και ο σχεδιασμός της μάσκας, η οποία αποτελεί το τελείωμα του κοντόρυγχου καπό, έχοντας πιο επιθετική όψη όμως από αυτό που είχαμε συνηθίσει. Για την ιστορία, ο σχεδιασμός της, όπου πλέον οι αναλογίες καπό-προφυλακτήρα βγάζουν νικητή το δεύτερο, θα εφαρμοστεί στο εξής στα περισσότερα νέα μοντέλα της φίρμας. Τα οριζόντια τοποθετημένα καινούργια φωτιστικά σώματα, το αισθητά κεκλιμένο εμπρός παρμπρίζ, το στένεμα του ύψους των παραθύρων προς την πίσω κολόνα είναι όλα τους στοιχεία που συντελούν στο να αποκτήσει το Yaris μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση και θεωρητικά μια άλλη ταυτότητα. Ανάλογα κομψότερο είναι το πίσω μέρος, όπου επίσης φιλοξενούνται νέα φωτιστικά σώματα, ενώ ο αριθμός κυκλοφορίας θα τοποθετείται πλέον στην τρίτη/πέμπτη πόρτα, αντί για τον προφυλακτήρα, αφού, σύμφωνα με τον υπεύθυνο σχεδιασμού, Ντέζι Ναγκάια, έτσι το Yaris αποκτά έναν αέρα «ανωτερότητας».
Στο ευρύχωρο και σημαντικά αναβαθμισμένο σε ποιότητα εσωτερικό δεν μπορούμε παρά να σταθούμε σε ένα «φαινόμενο»: το ταμπλό σήμα κατατεθέν του Yaris, με τον πίνακα οργάνων στο κέντρο του και το διπλό ντουλάπι εμπρός από το συνοδηγό, έδωσε τη θέση του σε ένα παραδοσιακό ταμπλό, που φιλοξενεί τα πάντα στην... αρμόζουσα θέση. Το αναλογικό πλέον ταχύμετρο όπως και το στροφόμετρο βρίσκονται ακριβώς πίσω από τη στεφάνη του αισθητά -όπως διαπιστώσαμε- πιο κάθετα τοποθετημένου τιμονιού, ο συνοδηγός έχει μπροστά του έναν επίπεδο, «καθαρό» χώρο με ένα και μόνο ντουλάπι και στο κέντρο του ταμπλό βρίσκονται οι διακόπτες του κλιματισμού, αλλά και μια οθόνη 6,1 ιντσών με ενσωματωμένο bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά., η οποία στην πλήρη εκδοχή λειτουργιών της θα διαθέτει ένα πακέτο multimedia υπηρεσιών (βλ. ανεξάρτητο πλαίσιο). Δεν μπορούμε, ωστόσο, να μη σημειώσουμε ότι κάτι χάθηκε από το χαρακτήρα του Yaris, κι αυτό είναι οι πολυμορφικές του ιδιότητες. Τόσο η μείωση των αποθηκευτικών χώρων όσο και η επιλογή σταθερών πίσω καθισμάτων (συρόμενα στο σημερινό μοντέλο) αποτελούν πιο «προσγειωμένες» επιλογές, των οποίων δεν ήταν οπαδός το μοντέλο. Μπορεί με αυτόν τον τρόπο οι Ιάπωνες να επέλεξαν να διαχωρίσουν τη θέση τους από το Verso-S...
Στα πρότυπα
Στην Έκθεση της Γενεύης η Toyota αποκάλυψε την υβριδική έκδοση του νέου Yaris, τις λεπτομέρειες για την οποία ωστόσο δεν πρόκειται να ανακοινώσει σύντομα. Με το συγκεκριμένο μοντέλο, που θα ακολουθεί τη φιλοσοφία των Prius και Auris, να αναμένεται σε περίπου ένα χρόνο, αυτό που θα δουν οι αγορές στα τέλη του επόμενου μήνα μηχανικά θα βασίζεται σε ό,τι ήδη γνωρίζουμε τόσο από το ίδιο το Yaris όσο και από άλλα μοντέλα της Toyota.
Έτσι, η αρχή θα γίνει με το γνωστό 3κύλινδρο του 1,0 λίτρου, με τον 1.33 VVT-i καθώς και με τον τουρμποντίζελ των 1,4 λίτρων D-4D (90 ίπποι/3.800 σ.α.λ.). Και οι τρεις, προδιαγραφών Euro V, υιοθετούν το Toyota Optimal Drive, για χαμηλότερη κατανάλωση και βελτιωμένες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Πιο συγκεκριμένα, ο μικρότερος (69 ίπποι/6.000 σ.α.λ.), που συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, παρουσιάζεται κατά 4% πιο οικονομικός (4,8 λίτρα/100 χλμ.), αλλά και κατά 7% πιο καθαρός, με τις εκπομπές CO2 να υπολογίζονται στα 110 γρ./χλμ.
Σε ό,τι αφορά τη μεγαλύτερη βενζινοκίνητη έκδοση, τα νέα έρχονται από τη μετάδοση, και συγκεκριμένα από το καινούργιο κιβώτιο Multidrive S, που θα διατίθεται προαιρετικά (ως στάνταρντ θα έχει 6άρι μηχανικό). Πρόκειται για κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης με 7 προεπιλεγμένες σχέσεις, οι οποίες αλλάζονται χειροκίνητα στη θέση «S». To νέο κιβώτιο λειτουργεί σε ένα ευρύτερο φάσμα σχέσεων, επιτρέποντας καλύτερη επιτάχυνση από στάση και βελτιωμένη κατανάλωση σε σταθερή ταχύτητα, κάτι που από το εργοστάσιο μεταφράζεται σε 5,1 λίτρα/100 χλμ. με 118 γρ./χλμ. CO2.
Έως ότου οδηγήσουμε το επερχόμενο Yaris, μένουμε μόνο στα αριθμητικά στοιχεία. Ωστόσο, έστω και στατικά, κοιτάζοντάς το, ο παρατηρητής θα δει τη σημαντική εξέλιξη που έχει πραγματοποιηθεί, κατά κύριο λόγο, σε σχεδιαστικό επίπεδο, το οποίο άλλωστε θα κρίνει και σε μεγάλο ποσοστό την προσέλκυση νέου κοινού στις τάξεις του καταξιωμένου ιαπωνικού σουπερμίνι. Όσο για τις τιμές, με τον επίσημο τιμοκατάλογο να αναμένεται σε περίπου ένα μήνα, διά στόματος της ελληνικής αντιπροσωπείας, η τρίτη γενιά Yaris φαίνεται ότι θα είναι κατά τι φθηνότερη του σημερινού μοντέλου._ Ε. Ξ.
Στο άνω άκρο της κατηγορίας βρίσκεται ο χώρος αποσκευών, με 286 λίτρα διαθέσιμα στην κανονική διάταξη των καθισμάτων, τα οποία αυξάνονται στα 768 λίτρα, αν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν, αφήνοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.
Στο περιθώριο της παρουσίασης του νέου Yaris, συνομιλούμε με τον επικεφαλής μηχανικό εξέλιξής του, κ. Χιροφούμι Γιαμαμότο.
Το Yaris ήταν ήδη ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τι ήταν αυτό που σας ώθησε να το μεγαλώσετε;
Μπορεί να έχει μεγαλώσει κατά 100 χλστ., παρ’ όλα αυτά παραμένει ένα από τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Με την αύξηση του μήκους, στόχος μας ήταν η περαιτέρω αύξηση του χώρου αποσκευών, ο οποίος τώρα πλησιάζει στα επίπεδα της μεγαλύτερης κατηγορίας, στην οποία δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου καινούργια μοντέλα είναι μικρότερα από αυτά που αντικαθιστούν.
Για ποιο λόγο η Toyota δεν υιοθετεί τη λογική του downsizing με κινητήρες τούρμπο άμεσου ψεκασμού, ειδικά τώρα που το Yaris μεγάλωσε;
H συγκεκριμένη τεχνολογία και η εξέλιξη που συνεπάγεται έχουν και ένα ανάλογα υψηλό κόστος. Εμείς θεωρούμε ότι με τη δεδομένη γκάμα κινητήρων διατηρούμε την ιδανική ισορροπία στη σχέση επιδόσεις/κατανάλωση/εκπομπές ρύπων, με ένα λογικό κόστος.
Υπάρχουν σκέψεις για μια σπορ έκδοση, στα χνάρια του παλιότερου Yaris TS;
Αυτό είναι ένα ενδεχόμενο το οποίο εξετάζουμε, όμως η απόφαση για την υλοποίησή του ή όχι δεν πρόκειται να ληφθεί σύντομα.
Γιατί το σύστημα Stop/Start διατίθεται μόνο στην έκδοση 1.33;
Αρχικά η εξέλιξή του έγινε για το συγκεκριμένο κινητήρα, αλλά ήδη μελετάμε πώς θα το εφαρμόσουμε και στις άλλες δύο εκδόσεις στο άμεσο μέλλον.
Πώς πήρατε την απόφαση για μια τόσο σημαντική αλλαγή στο ταμπλό;
Βασιστήκαμε σε έρευνες όπου συμμετείχαν τόσο κάτοχοι όσο και εν δυνάμει πελάτες μας, τα αποτελέσματα των οποίων έδειξαν ότι ήρθε η ώρα για ένα πιο οδηγοκεντρικό ταμπλό σ’ αυτήν την τρίτη γενιά.
Toyota Motor Manufacturing France
H γραμμή παραγωγής του «ευρωπαϊκού» επερχόμενου Yaris είναι αποκλειστική ευθύνη του εργοστασίου της Toyota στη Γαλλία. Με ρυθμό παραγωγής 790 μονάδων την ημέρα από 3.600 υπαλλήλους, οι Ιάπωνες υπολογίζουν σε πωλήσεις της τάξης των 200.000 στην Ευρώπη το 2012.
Η παραγωγή στο εν λόγω εργοστάσιο δρομολογήθηκε τρία χρόνια νωρίτερα, διάστημα διπλάσιο του αντίστοιχου της δεύτερης γενιάς, ενώ οι επικεφαλής των τμημάτων παρακολούθησαν σεμινάρια στην Ιαπωνία διάρκειας από έξι έως δεκαοκτώ μήνες.
ΒΟΧ3
Εκδόσεις
Συνολικά το νέο Yaris θα διατίθεται με τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, στις εκδόσεις Entry, Active, Style και Lounge, όλες εκ των οποίων θα «αφήνουν» στον ιδιοκτήτη τους αρκετά περιθώρια προσωπικών επιλογών, σε επίπεδο είτε χρωματικό είτε εξοπλισμού. Οι Ιάπωνες θεωρούν ότι το 60% των πωλήσεων θα αφορά την έκδοση Active, η οποία μεταξύ άλλων θα είναι εξοπλισμένη με τιμόνι με χειριστήρια πολλαπλών λειτουργιών, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος αλλά και την οθόνη multimedia. Σε επίπεδο ασφάλειας, το «πακέτο» θα διαθέτει επτά αερόσακους, όπως και ABS και VSC.
Χρωματικά, οι υποψήφιοι αγοραστές θα έχουν δέκα επιλογές, εκ των οποίων τα τέσσερα χρώματα προέρχονται από το σημερινό μοντέλο, έξι είναι καινούργια, ενώ στο σύνολό τους έχουν παραχθεί με φιλική προς το περιβάλλον διαδικασία.
Toyota Touch & Go
H έγχρωμη οθόνη των 6,1 ιντσών του συστήματος multimedia του αυτοκινήτου στη βασική της εκδοχή περιλαμβάνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος (MP3), bluetooth και τηλεφωνικό κατάλογο, ενώ διαθέτει και θύρα USB για τη σύνδεση με φορητές συσκευές. Στην ίδια οθόνη προβάλλονται οι ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου και η εικόνα από τις κάμερες οπισθοπορείας. Επιπλέον, με ένα κόστος της τάξης των περίπου 500 ευρώ, ο κάτοχος του Yaris θα έχει στη διάθεσή σύστημα πλοήγησης, ενώ μέσω κινητού τηλεφώνου θα μπορεί να συνδέεται με το Google, το Google Maps αλλά και το Facebook.
Aπό την πρώτη γενιά, που ξεπήδησε το 1999 μέσα από τα σκίτσα του Σωτήρη Κοβού (φωτ. 1) και σύντομα απέσπασε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (το 2000), στη δεύτερη, πέντε χρόνια αργότερα, με τα στοιχεία πολυχρηστικότητας να βρίσκουν την καλύτερη εφαρμογή σε μοντέλο της κατηγορίας. Το Yaris από τότε ξεχώρισε για το γεγονός ότι μπορούσε να φιλοξενήσει στο εσωτερικό του πολύ περισσότερα απ’ όσα έδειχνε το κόμπακτ αμάξωμά του.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ 1.329 1.364
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 69 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 99/6.000 90/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,5 χλγμ./3.600 σ.α.λ. 12,7/4.000 20,9/1.800-2.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων (MULTIDRIVE S 7 σχέσεων) Χειροκίνητο 6 σχέσεων (MULTIMODE 6 σχέσεων)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.885x1.695x1.510 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.005 κιλά 1.045 1.075
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 15,3 δλ. 11,7 (11,7) 10,8 (10,8)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 155 χλμ./ώρα 175 (175) 175 (175)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,8 λίτρα/100 χλμ. 5,4 (5,1) 3,9 (4)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 110 γρ./χλμ. 123 (118) 103 (105)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σημ.: Σε παρένθεση οι τιμές για τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο