Audi Q3
Ένα πολύ καλό προϊόν σε σωστή τιμή! Μακάρι να είχε και ένα μικρότερο σε κυβισμό κινητήρα...ΘΑ μας τρελάνουν τα στελέχη του ομίλου VW. Εξελίσσουν και κατασκευάζουν με χαρακτηριστική ευκολία-γρηγοράδα νέα δάπεδα, κινητήρες, αναρτήσεις. Κατόπιν τα μοιράζουν κατά το δοκούν -και σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς- στις εταιρείες του ομίλου και παρουσιάζουν κατασκευές που ναι μεν έχουν κοινά χαρακτηριστικά, αλλά διατηρούν μέρος της ταυτότητάς τους. Τελευταίο δείγμα το Q3, που μπορεί να βασίζεται στο VW Tiguan, αλλά, ως ένα μικρομεσαίο premium SUV, στόχο έχει να χτυπήσει την BMW X1. Βλέπετε, ακόμα και οι εταιρείες αυξημένου κύρους θέλουν να απευθυνθούν και σε αγοραστές με όχι τόσο μεγάλη αγοραστική δύναμη.
Το Q3 μέχρι τη μεσαία κολόνα θα μπορούσε να θεωρηθεί μικρογραφία του Q5, από το οποίο είναι μικρότερο κατά 244 χλστ. σε μήκος και κατά 49 χλστ. σε πλάτος. Η εμπρός μάσκα είναι η χαρακτηριστική εξάγωνη, ενώ τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα κομψά, ιδίως με την τεχνολογία LED στα φώτα ημέρας. Η μεγάλη διαφοροποίηση με το Q5 έρχεται στο πίσω μέρος, όπου η οροφή τελειώνει χαμηλά και το παρμπρίζ έχει μεγάλη γωνία, ώστε να θυμίζει κουπέ κατασκευή. Έχει αυτή η έμπνευση επίπτωση στους χώρους; Κάθε άλλο. Μάλιστα, οι επιβάτες θα καθίσουν πολύ άνετα ακόμα και στο πίσω κάθισμα. Ικανοποιητική είναι και η χωρητικότητα (460 λίτρα) του χώρου αποσκευών με το κανονικό σχήμα, ενώ με την αναδίπλωση του διαιρούμενου πίσω καθίσματος μπορεί να εκτοξευθεί στα 1.365 λίτρα. Η εικόνα στο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα γνώριμη, ιδίως σε εκείνους που είναι εξοικειωμένοι με τις κατασκευές της Audi. Διακόπτες και χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις από τον οδηγό, που θα βρει εύκολα την ιδανική θέση, χάρη στις πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος. Το πλαστικό που καλύπτει το επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακό στην υφή, κάτι που όμως δεν ισχύει για αυτό που υπάρχει στα κατώτερα μέρη και περικλείει την κεντρική κονσόλα. Πάντως, η συναρμολόγηση φαίνεται ότι είναι στα γνωστά πρότυπα της εταιρείας.
Το νέο Q3 θα διατίθεται αρχικά με δύο κινητήρες, που συνδυάζονται όλοι με σύστημα τετρακίνησης. Ο πρώτος, βενζινοκινητήρας, έχει χωρητικότητα 2,0 λίτρα και, ανάλογα με την έκδοση, αποδίδει 170 και 211 ίππους. Ο δεύτερος, πετρελαιοκινητήρας, έχει και αυτός χωρητικότητα 2,0 λίτρα με απόδοση 177 ίππους, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει και σε έκδοση με 140 ίππους και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Βέβαια, στα μελλοντικά σχέδια (τέλη του 2012) της Audi περιλαμβάνεται και μια «γρήγορη» έκδοση, που πιθανότατα θα φέρει τα διακριτικά «RS» και θα διαθέτει κινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ γύρω στους 300 ίππους. Ο 170άρης κινητήρας συνεργάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, τη στιγμή που οι άλλοι δύο διαθέτουν το -πολύ καλό για ακόμα μία φορά- ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη S tronic. Στην Ελβετία με τα αυστηρά όρια ταχύτητας είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το «βασικό» Q3, που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα. Οι 170 ίπποι μπορεί στις πολύ χαμηλές στροφές με «κρεμασμένη» σχέση να πνίγονται από το όχι τόσο βαρύ αμάξωμα (έχει γίνει ιδιαίτερη προσπάθεια να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα με χρήση αλουμινίου σε αρκετά σημεία, όπως στο καπό και στην πόρτα του χώρου αποσκευών), αλλά πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. δείχνουν το καλό τους πρόσωπο, επιταχύνοντας ομαλά και χωρίς νευρικά ξεσπάσματα το αυτοκίνητο. Η συνεργασία με το εύχρηστο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλή και τα φρένα δείχνουν ότι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του οδηγού. Θα θέλαμε (όπως από τα περισσότερα Audi) ένα καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι, κάτι που ο κάτοχος μπορεί να επιτύχει επιλέγοντας το έξτρα πακέτο Audi Drive Select με τις λειτουργίες Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency, που επεμβαίνει και στην απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού.
Οι κλίσεις στις στροφές φαίνονται λογικές, το πλαίσιο στιβαρό και η σταθερότητα... δεδομένη. Το μικρομεσαίο SUV της Audi μπορεί να εφοδιαστεί με ένα πλήθος ηλεκτρονικών gadget, που, εάν τα επιλέξει κανείς, μπορεί εύκολα να δει την τιμή να εκτοξεύεται. Αναφέρουμε ορισμένα από τα πιο χαρακτηριστικά, όπως την ασύρματη σύνδεση με το Ίντερνετ και την παροχή πληροφοριών στον οδηγό για τον καιρό, τις κυκλοφοριακές συνθήκες και τον προορισμό, το navigation με τους τρισδιάστατους χάρτες της Google Earth, το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, την αναγνώριση πινακίδων ορίων ταχύτητας κτλ.
Σε ποιους απευθύνεται τελικά το Q3; Με την τιμή εκκίνησης στα 31.000 ευρώ; Παντού! Σε εκείνους που γλυκοκοιτάζουν την X1 (στη δικίνητη έκδοσή της με τους 150 ίππους), στους «παραδοσιακούς» που θα ήθελαν ένα μικρομεσαίο SUV (η τιμή του Tiguan 1.4 TSI φλερτάρει με τα 30.000 ευρώ, τη στιγμή που εκείνη του RAV4 ακουμπά τα 28.000 ευρώ), ενώ στην εξίσωση θα προσθέταμε επιλογές μέσα από την Audi, όπως το Α3 Sportback στην τετρακίνητη έκδοση με το 1.800άρη κινητήρα των 160 ίππων. Η εμπορική επιτυχία του Q3 θα τολμούσαμε να πούμε ότι θα ήταν εξασφαλισμένη πριν από τρία χρόνια, όταν λεφτά... υπήρχαν και δεν είχαμε το άγχος του 2λιτρου κινητήρα. Τώρα; Μας μένει ένα πολύ καλό προϊόν σε πολύ καλή τιμή. Περισσότερα όταν θα το δοκιμάσουμε στην Ελλάδα, με την άφιξή του να τοποθετείται τον Οκτώβριο._ Γ. Κακ.
AUDI Q3
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 2.0 TFSI 2.0 TFSI S TRONIC 2.0 TDI S TRONIC
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 1.984 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 170 ίπποι/4.300-6.200 σ.α.λ. 211/5.000-6.200 177/4.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,5 χλγμ./1.700-4.200 σ.α.λ. 30,6/1.800-4.900 38,7/1.750-2.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων Ημιαυτόματο S tronic
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον τριών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.385x1.831x1.590 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.603 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.510 κιλά 1.565 1.585
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,2 δλ. 6,9 8,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 212 χλμ./ώρα 230 212
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,3 λίτρα/100 χλμ. 7,7 5,9
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 174 γρ./χλμ. 179 156