Mercedes C180 Coupe BlueEFFICIENCY
Η τελευταία γενιά C-Class της Mercedes ανέβασε ψηλά τον πήχη. Όχι τόσο από πλευράς ποιότητας, όπου η Mercedes ανέκαθεν πρωταγωνιστούσε, όσο σε ό,τι αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά, που προσδιορίζουν ένα σαφώς πιο νεανικό και σπορτίφ σύνολο. H καινούργια κουπέ έκδοσή της αποτελεί για τη γερμανική εταιρεία άλλο ένα λιθαράκι στην προσπάθεια προσέλκυσης νέων σε ηλικία πελατών. Τι μπορεί, άραγε, να περιμένει κανείς από αυτήν;ΤΟ DNA είναι δεδομένο. Η σπορτίφ C-Class αποτελεί την καλύτερη δυνατή βάση για την εξέλιξη ενός ακόμα πιο δυναμικού μοντέλου, το οποίο θα δείχνει περισσότερο τις προθέσεις, αλλά και τις ικανότητές του. Σε αυτό βοηθά το ντιζάιν, που συνδυάζει τις κλασικές αναλογίες ενός κουπέ με μακρύ ρύγχος, τους κοντούς προβόλους με το σπορτίφ αέρα που ούτως ή άλλως συνοδεύει τη C-Class, αλλά και το κύρος που δίνει το αστέρι από τη Στουτγάρδη και μεταφράζεται σχεδιαστικά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο καινούργιο αυτό μοντέλο. Γιατί με τη CLC η διαφοροποίηση στην γκάμα του Γερμανού κατασκευαστή ήταν ηθελημένη και προφανής. Τώρα, μιλώντας πλέον για C-Class Coupe, οι σχέσεις με το 4θυρο σεντάν είναι εξίσου ευδιάκριτες, τόσο θεωρητικά όσο και πρακτικά, αφού τα μηχανικά μέρη είναι κοινά, όπως και πολλά τμήματα του αμαξώματος, ενώ το μήκος μεταξονίου είναι και στις δύο περιπτώσεις 2.760 χλστ. (το ίδιο, βέβαια, ισχύει και για την Ε-Coupe, αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία...).
Αν, σε επίπεδο τεχνικών χαρακτηριστικών υπάρχει μια ειδοποιός διαφορά, αυτή είναι η απουσία του μικρού -παλαιότερης γενιάς- κινητήρα των 1,6 λίτρων από την γκάμα των κουπέ. Τη θέση του στη βασική έκδοση παίρνει το σύγχρονο άμεσου ψεκασμού σύνολο ιδίας απόδοσης (156 ίπποι), με ροπή που φτάνει τα 25,5 χλγμ. Πρόκειται για την ασθενέστερη έκδοση του κινητήρα 1.796 κ.εκ., που τοποθετείται και στις C200 και C250, με απόδοση 184 και 204 ίππους, αντίστοιχα. Στην περίπτωση του κουπέ, η παλέτα των μοντέλων περιλαμβάνει -προς το παρόν- μόνο την τελευταία, αλλά και τον V6 3,5 λίτρων ως κορυφαία εναλλακτική, ενώ δύο ντίζελ 2.143 κ.εκ. 170 και 204 ίππων συμπληρώνουν την γκάμα. Όλοι άμεσου ψεκασμού.
Εντός και εκτός
Είναι 41 χλστ. χαμηλότερη και 9 μακρύτερη από τη σεντάν εκδοχή, δείχνει σαφώς πιο δυναμική, χάρη στις αναλογίες και στο έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, ενώ η κλίση του πίσω παρμπρίζ και η μορφή της τρίτης κολόνας κρύβουν οπτικά -και με ιδιαίτερη επιτυχία- τον τρίτο όγκο του πορτ μπαγκάζ, με την όχι ευκαταφρόνητη χωρητικότητα των 450 λίτρων. Περνώντας στο εσωτερικό της C-Class Coupe βρίσκεσαι σε ένα οικείο περιβάλλον (ευτυχώς απουσιάζει ο ενοχλητικός μοχλός του cruise control!), που φαίνεται και είναι ποιοτικά κατασκευασμένο. Προσεγμένο σε κάθε του λεπτομέρεια -ίσως ένα «κλικ» κάτω σε απτή ποιότητα σε σχέση με της μεγάλης αδελφής Ε-Class, αλλά σίγουρα από τα κορυφαία της κατηγορίας-, με καλή εργονομία και άνετο για τους εμπρός επιβάτες, που εύκολα θα βολευτούν στα εξαιρετικά αναπαυτικά καθίσματα. Πίσω, βέβαια, οι διαθέσιμοι χώροι είναι μετριότατοι, οι δε ψηλοί «βρίσκουν» στην κεκλιμένη οροφή. Αν κάτι ενοχλεί αισθητικά, αυτό είναι η ομοιότητα με τη σεντάν έκδοση. Ίσως το κουπέ να χρειαζόταν επιπλέον διαφοροποίηση και στο εσωτερικό, πέρα από τα όποια νέα αισθητικά πακέτα. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται και το μπουτόν Eco, σήμα κατατεθέν των μοντέλων BlueEFFICIENCY, που ενεργοποιεί-απενεργοποιεί το σύστημα Start-Stop, ενώ στις εκδόσεις με το 7ταυχτο αυτόματο κιβώτιο επεμβαίνει και στη χαρτογράφηση της αλλαγής σχέσεων, την ώρα που απουσιάζει πλέον και εδώ το μπουτόν απενεργοποίησης του ESP, καθώς έχει μεταφερθεί στο μενού ρυθμίσεων, το οποίο ελέγχει ο οδηγός από τα χειριστήρια του τιμονιού. Φυσικά, στην ύστατη στιγμή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης θα παρέμβει, ακόμα και... απρόσκλητο, θα επιτρέψει ωστόσο κάποιο βαθμό υπερστροφής, που, αν μη τι άλλο, συνάδει περισσότερο με το χαρακτήρα ενός κουπέ. Δεν είναι, λοιπόν, η C180 ένα «καθαρόαιμο» κουπέ; Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά, έτσι ώστε να απαντήσουμε στο δικαιολογημένο αυτό ερώτημα...
Ισορροπία
Οδηγώντας τη C180 Coupe δεν ανακαλύπτεις επί της ουσίας κάποια διαφορά με τη σεντάν έκδοση. Η διατήρηση της ανάρτησης σε διάταξη (τριών συνδέσμων εμπρός, πολλαπλών πίσω) αλλά και των ρυθμίσεων ελατηρίων-αμορτισέρ όπως στην 4θυρη εκδοχή καθορίζει, εν πολλοίς, την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με δεδομένο μάλιστα το παραπλήσιο βάρος των δύο μοντέλων. Η Mercedes θεωρεί -και σωστά πράττει- πως τα αμορτισέρ, που προσφέρουν απόσβεση ανάλογη του πλάτους κύματος της ταλάντωσης, αρκούν για τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου μοντέλου. Σε μικρές κινήσεις της τάξης των +/- 10 χλστ. η ροή του λαδιού στα αμορτισέρ διοχετεύεται μέσω βαλβίδας bypass, μειώνοντας την απόσβεση. Σε μεγαλύτερες και απότομες κινήσεις το bypass κλείνει, περιορίζοντας αισθητά τη ροή λαδιού και αυξάνοντας, με αυτόν τον τρόπο, την απόσβεση του αμορτισέρ. Στην πράξη, η ανάρτηση παρέχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης σε αυτοκινητόδρομο και αστικό περιβάλλον και οδικής συμπεριφοράς στα πιο γρήγορα, απαιτητικά κομμάτια ορεινών διαδρομών. Στα τελευταία, αν έχεις... κέφι και πιέσεις στο όριο, ίσως τελικά να αποζητήσεις ένα σφικτότερο στήσιμο. Γι’ αυτό και οι -κατά 15 χλστ. χαμηλότερες- εκδόσεις AMG προσφέρονται με σκληρότερα ελατήρια-αμορτισέρ και μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές, αλλά και τιμόνι μεταβλητού βήματος. Το στάνταρντ τιμόνι είναι, πάντως, ευχάριστο σε αίσθηση, μεταφέροντας αρκετό όγκο πληροφορίας από το δρόμο. Μην περιμένετε, βέβαια, πλαγιολισθήσεις, υπερστροφές ισχύος και άλλα χαρακτηριστικά καθαρόαιμων πισωκίνητων κουπέ. Αφενός η έμφαση του στησίματος των αναρτήσεων παραμένει στην ασφάλεια, η οποία εκφράζεται μέσω μιας προβλέψιμης υποστροφικής συμπεριφοράς, αφετέρου ο κινητήρας δε διαθέτει τη δύναμη ψηλά που εύκολα θα επιβάλει -διά της... ισχύος- την ανεξαρτητοποίηση του πίσω άξονα. Ο χαρακτήρας του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου είναι σαφώς προσανατολισμένος στην παροχή μεγάλης ποσότητας ροπής στις χαμηλομεσαίες στροφές λειτουργίας, όπως άλλωστε αποδεικνύουν και τα 25,5 χλγμ., που αποδίδονται σταθερά μεταξύ 2.500 και 4.200 σ.α.λ. Ουσιαστικά, δεν υπάρχει λόγος να ζορίσεις τον κινητήρα κοντά στο κόκκινο του στροφομέτρου, αλλά να τον απολαύσεις σε συνθήκες cruising, όπου και μπορεί να δείξει το βάθος και την ελαστικότητά του. Χάρη σ’ αυτό μπορεί να επιτύχει ελάχιστη κατανάλωση της τάξης των 8,8 λίτρων/100 χλμ., αλλά και, αντίθετα, να την εκτοξεύσει -όταν λειτουργεί μόνο ψηλά- στα 13 λίτρα/100 χλμ. Όλα αυτά χωρίς να υστερεί σε επίπεδο επιδόσεων, αφού τα 0-100 χλμ. επιτυγχάνονται σε 8,7 δλ. και τα 0-1.000 μ. σπάνε το άτυπο φράγμα των 30 δλ. (29,4 δλ. για την ακρίβεια), επιδόσεις ανάλογες ενός Volvo S60 T4 180 ίππων, το οποίο μάλιστα η C180 ξεπερνά σε όλες τις επιταχύνσεις εν κινήσει, τη στιγμή που αφήνει πίσω σε όλες τις μετρήσεις (πλην του 0-100 χλμ./ώρα, όπου υστερεί κατά... 0,1 δλ.) και το Α5 με τον 160άρη TFSI των 1,8 λίτρων.
Στα πιο... καθημερινά το «μικρό» κουπέ διαπρέπει, όπως και τα αδέλφια του, στο φρενάρισμα από τα 120 χλμ./ώρα, με απόσταση ακινητοποίησης 56,7 μ., ενώ επίσης διακρίνεται για τη γρήγορη και απροβλημάτιστη λειτουργία του συστήματος Start-Stop, το οποίο συγχρονίζεται άψογα με συμπλέκτη και επιλογέα ταχυτήτων. O τελευταίος θα μπορούσε, ωστόσο, να αναβαθμιστεί επιτέλους σε αίσθηση στο κούμπωμα και να αποκτήσει μικρότερες διαδρομές.
Με σαφείς στόχους
Συνολικά, η αίσθηση που σου αφήνει η C180 Coupe είναι εκείνη του ολοκληρωμένου και ισορροπημένου αυτοκινήτου, όπως άλλωστε και η έκδοση σεντάν. Δεν είναι το «καθαρόαιμο» κουπέ, αφού στήσιμο και δυνατότητες κινητήρα δε συνάδουν με κάτι τέτοιο, σίγουρα όμως δε θα προβληματίσει, αφού και αξιοπρεπείς επιδόσεις προσφέρει και τις παραδοσιακές αξίες της γερμανικής φίρμας διατηρεί στο ακέραιο. Δεν απευθύνεται, δηλαδή, σε αυτόν που ζητά την απόλυτη σε fun factor έκδοση, αλλά σε όποιον θα εκτιμήσει την άκρως ενδιαφέρουσα σχεδίαση και τις σπορτίφ αρετές που αναμφίβολα διαθέτει._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΙ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΩΝ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Γνώριμο περιβάλλον, γνωστή ποιότητα. Πέρα από αυτό, όμως, μήπως η κουπέ έκδοση χρειαζόταν μεγαλύτερη διαφοροποίηση σε σχέση με την «οικογενειακή» 4θυρη;
¶μεσος ψεκασμός, τούρμπο, 156 ίπποι. Δε βάζει φωτιά στο δρόμο, δεν αρέσκεται στη λειτουργία σε υψηλές στροφές, αλλά προσφέρει κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις, φανερώνοντας παράλληλα τα προσόντα της στις χαμηλομεσαίες.
Το ΕSP θα αναλάβει κάποια στιγμή να συνετίσει τον ανήσυχο οδηγό, αφού, ακόμα κι αν έχει απενεργοποιηθεί, θα επέμβει αυτοβούλως ως από μηχανής θεός. Ωστόσο, τυπική οδική συμπεριφορά της C180 Coupe παραμένει, όπως και στη σεντάν έκδοση, η ασφαλής υποστροφική...
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η βασική τιμή της C180 Coupe είναι ολίγον υψηλότερη των υπόλοιπων εκδόσεων (σεντάν και στέισον), ξεκινώντας από τα 39.900 ευρώ. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, εννιά αερόσακους, ABS, BAS, ESP, run flat ελαστικά, cruise control, αισθητήρα βροχής, ηχοσύστημα 20 CD με σύνδεση USB και 16άρες ζάντες αλουμινίου. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το πακέτο AMG, που περιλαμβάνει, εκτός των άλλων αισθητικών αλλαγών, τη χαμηλωμένη ανάρτηση, 18άρες ζάντες, παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης και διάτρητους εμπρός δίσκους φρένων στην τιμή των 2.900 ευρώ. Τέλος, το πακέτο Edition 1, που εμπεριέχει το αισθητικό κομμάτι του AMG, δερμάτινες επενδύσεις, υψηλής ποιότητας στοιχεία του διακόσμου με τη νέα βαφή piano κτλ., προσφέρεται έναντι 4.830 ευρώ.