Toyota Yaris
Κόλπο γκρόσο από την Toyota, που μεγάλωσε το Yaris με τρόπο ώστε να μην αλλοιώσει το χαρακτήρα του!ΣΤΗΝ Toyota έχουν τον τρόπο τους. Με εξασφαλισμένη την άμυνά τους, που έχει να κάνει με την υποδειγματική ποιότητα κατασκευής και την ασυναγώνιστη αξιοπιστία την επόμενη ημέρα, ακόμα και μέχρι τα βαθιά γεράματα των προϊόντων τους, δημιουργούν μέσα από τη φιλοσοφία τους, στοχεύοντας σε διαχρονική, ιερή σχέση με όσους τους εμπιστεύονται.
Νέος και ενθουσιώδης συντάκτης, από τη στιγμή που συνήθως δε βρίσκεις τερατώδεις ιπποδυνάμεις, σειριακά κιβώτια και ελεγχόμενα διαφορικά, γκρινιάζεις και δυσκολεύεσαι μάλιστα να αντιληφθείς αυτό το κάτι διαφορετικό στη φιλοσοφία-λειτουργία τους. Πρέπει να ζήσεις με μια Toyota ώστε να καταλάβεις το πώς και το πού το πάνε οι συνεπείς Ιάπωνες, που τους χαρακτηρίζει η έντιμη «φιλοσοφία-λειτουργία» (σ.σ.: η θετική, η σωστή έννοια του ανεπανάληπτου «Toyotισμού»), άρρηκτα συνδεδεμένη με τις αρχές τους. Τότε μόνο -και από τη στιγμή βέβαια που σε ενδιαφέρει να αποδώσεις και τον απαιτούμενο σεβασμό, όντας ώριμος και έμπειρος- έχεις τις απαντήσεις σε απορίες του άλλοτε, όπως γιατί το «ανάπηρο» για τα μάτια σου τότε Starlet έσπασε τα ταμία και γιατί το Yaris έγραψε και γράφει ιστορία, που σήμερα καλείται να συνεχίσει η σύγχρονη, η μεγαλύτερη εφ’ όλης της ύλης εκδοχή του.
Νόμος Toyota!
Όταν λένε «νέο», «από λευκό χαρτί», το εννοούν, και βέβαια χαμογελούν, όταν αρχίζουν τα γνωστά περί των ίδιων μηχανικών μερών, τα περί «πότε τούρμπο και εσείς;» και άλλα αναμενόμενα. Εννοείται πως έχουν απαντήσεις με στοιχεία, αλλά οι αποδείξεις προκύπτουν με τις πράξεις, στο δρόμο και από τη στιγμή βέβαια που θα εμβαθύνεις και δε θα ξεπετάξεις με «ελαφριά καρδιά».
Δούλεψαν σκληρά, λοιπόν, ώστε να παρουσιάσουν ένα νέο Yaris, ικανό να συνεχίσει την παράδοση σε σχέση με το κύρος του κολοσσού, αλλά και σε αριθμούς που συνδέονται με τα απαραίτητα οικονομικά αποτελέσματα. Δε μάσησαν, δεν κόλλησαν σε παλιές, καλές ιδέες σε σχέση με τα μεγέθη της κατηγορίας που πρωτοστατεί σε πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη και μεγαλώνοντας πετυχαίνουν διάφορους στόχους, ενώ, επιπλέον, γίνονται πιο ανταγωνιστικοί σε σχέση με εξαιρετικά αυτοκίνητα, όπως το Polo και το Fiesta. Με την ευκαιρία, κάθε άλλο παρά υποτιμούμε το Corsa - άλλωστε τα περί προσωπικών μας επιλογών, διάθεσης και «ορέξεως», για να μη μασάμε λόγια, διαψεύδουν οι πωλήσεις του στη χώρα μας.
«ΜεΓΚάλο», λοιπόν, πλέον και το Yaris, κι έτσι η μάχη παίρνει άλλες διαστάσεις: τις σωστές. Το Aygo βρίσκει ξεκάθαρα τη θέση του στη μικρότερη κατηγορία, ενώ και το Verso-S έχει πλέον οξυγόνο και σωστές προϋποθέσεις επιβίωσης. Βλέπετε, το καινούργιο Yaris δεν είναι μόνο μεγαλύτερο, αλλά έχει και διαφορετικό προσανατολισμό, χωρίς βέβαια ποτέ να λοξοδρομήσει κανείς από την αρχική εξαιρετική ιδέα με τη διαχρονική αξία. Τέλος στα στοιχεία που του έδιναν κάποιον πολυμορφικό προσανατολισμό, όπως χώροι μικροαντικειμένων παντού, το συρόμενο πίσω κάθισμα κ.ά.. που τα βρίσκεις πλέον μόνο στο Verso.
Μικρότερο ναι, μεγαλύτερο όχι...
Να είμαστε ακριβείς: ό,τι βλέπεις σχεδιαστικά και ό,τι απολαμβάνεις σε πάτημα -κύλιση, αν προτιμάτε- είναι σαφές πως δεν προέρχεται από Yaris L ή ΧL, όπως συνηθίζεται να γράφεται, αλλά από μια άλλη, μικρότερη και πιο σπορτίφ εκδοχή του... Auris, του μοντέλου που κουβαλά πάνω του την πολύ βαριά, την ασήκωτη κληρονομιά της Corolla. (σ.σ.: Ονομασία μοντέλου που κατέστρεψε/σκότωσε ο πολύς κ. Φορμίκα, και μακάρι να μείνει ψύχραιμος και να μην κάνει κανένα αντίστοιχο έγκλημα στη Fiat, γιατί ο Μαρκιόνε θα τον στείλει για πάντα διακοπές στη Σικελία, και εκεί δεν αστειεύονται.) Πεντακάθαρα νέο, λοιπόν, αυτοκίνητο, με όνομα που έγραψε ιστορία και ουδέποτε ξεθώριασε. Στην τρίτη του γενιά το Yaris, πέρα από πιο μακρύ αμάξωμα και μεταξόνιο (και άρα τους σημαντικά μεγαλύτερους χώρους εντός), απέκτησε μάσκα και προφυλακτήρα με αεραγωγό μπροστά, που προδίδουν και ελαφριά στροφή προς πιο σπορτίφ φιλοσοφία, αλλά και σημαντικές αλλαγές εντός, που αποδεικνύουν πως στην Toyota αφουγκράζονται σωστά και έχουν τον τρόπο να αγγίζουν και τους νέους, χωρίς φρου φρου και καλούδια εντυπωσιασμού.
Πολύ καλά δουλεμένο, λοιπόν, και εντός, με το βασικό πίνακα των αναλογικών πλέον -επιτέλους- οργάνων στη σωστή, στην κεντρική του θέση, μπροστά ακριβώς από το «ακριβό», το ιδιαίτερα προσεγμένο πηδάλιο, και σε καμία περίπτωση τη θετική μέχρι εντυπωσιασμού άποψή μας δεν μπορεί να μετριάσει το φτηνό υλικό στην πάνω πλευρά του ταμπλό. «Εκνευριστικά» άκαμπτο, σαν παλαιάς κοπής ξεροκέφαλος Ιάπωνας, έρχεται σε αντίθεση με τα μαλακά πλαστικά που διακοσμούν το μέτωπο του ταμπλό και περικλείουν τους αεραγωγούς αριστερά και δεξιά, ενώ το ίδιο υλικό, που, παίζοντας και με τα χρώματά του, διαφοροποιείς και την ατμόσφαιρα εντός, θα το βρεις και ψηλά στις πόρτες!
Πού σταματά το μάτι εντός, είτε απλώς βρίσκεσαι σε φάση γνωριμίας-εξοικείωσης με τους εργονομικά άψογα τοποθετημένους διακόπτες ελέγχου είτε οδηγείς; Στην κεντρική κονσόλα, ειδικά στο κέντρο του ταμπλό, όπου βρίσκονται οι διακόπτες του κλιματισμού, αλλά και μια οθόνη 6,1 ιντσών με ενσωματωμένο bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά., η οποία στην πλήρη εκδοχή λειτουργιών της θα διαθέτει ένα εντυπωσιακό πακέτο multimedia υπηρεσιών. Στην περίπτωσή μας με το «δυνατό» πακέτο, ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η ενημέρωση με τα καλά ελληνικά από το εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης. Το κυριότερο; Η έκδοση με αυτό το καλούδι δεν αλλάζει κατηγορία τιμής στο σύνολο, όπως πιθανόν θα το κάνει η τεράστια ηλιοροφή «μπαλκονόπορτα» του «γκρενά» αυτοκινήτου της δοκιμής μας στη Δανία μόλις λίγες ημέρες πριν από την έκδοση του περιοδικού.
Κοπεγχάγη IN-OUT
Νέο χρώμα το γκρενά, οπότε «αυτό» ζήτησε ο κ. Θάνος Ηλιόπουλος, που με τον κ. Αλμπανέλλη εργάζονται για τέσσερις (τουλάχιστον), και ποιoς να του φέρει αντίρρηση. Η συνέχεια από το παλιό, καλό κρασί, που διατηρεί γεύση και δημιουργικές ικανότητες, ό,τι κι αν προκύπτει, και δεν υπονοούμε-φωτογραφίζουμε, αλλά καταγράφουμε την ποιότητα του γραφείου Τύπου της Toyota Ελλάς, μιας μηχανής επιπέδου Rolls-Royce προ BMW. Οπότε να ’μαστε με το γκρενά 1.33 φουλ έξτρα και με ένα μαύρο 1.4 ντίζελ των 90 ίππων και... τερατώδη ροπή σε πλήρη ανάπτυξη από τις 1.800 μέχρι τις 2.800 σ.α.λ. Όντας και παραδοσιακοί και σε πρώτο πρόσωπο συνειδητοί δυσφημιστές των αυτόματων κιβωτίων made in Japan (σ.σ.: δεν ήξερες, δε ρώταγες, συχνά πυκνά σχoλιάζουμε επιλογές φίλων που μουρμουράνε...), επιλέξαμε το σίγουρο 6άρι για τον 1.33 με τους σχεδόν 100 ίππους και, πέτρα να γίνει η κουρασμένη μας καρδιά, το 6άρι αυτόματο MultiMode για το πετρέλαιο, έχοντας μάλιστα τοποθετημένα στο τιμόνι και τα paddle σε κίνηση αντίστοιχη με του τιμονιού. Δεν τους αδικούμε, δεν τους καταδικάζουμε, αντιμετωπίζοντας συμπλεγματικά την προσπάθειά τους, και εννοείται πως ο εξαιρετικός συνεργάτης μας κ. Πέτρος Χριστοφοράτος, που θα εκπροσωπήσει τα περιοδικά μας στην επίσημη παρουσίαση, θα βάλει στο χέρι το 7άρι Multidrive S, και διαβάστε και 4Τ Οκτωβρίου (σ.σ.: η πλήρης δοκιμή και οι συγκρίσεις το Νοέμβριο). Το συγκεκριμένο κιβώτιο το τοποθετούν στο 1.33 και ορκίζονται Ιάπωνες, διάφοροι Δυτικοί και, κυρίως, οι δικοί μας, που εμπιστευόμαστε, ότι στη χειρότερη περίπτωση είναι ό,τι καλύτερο στην αγορά, με σύστημα CV-T. Κρατάμε το σχόλιο του Ιάπωνα ειδικού ότι εξασφαλίζει και την πλέον οικονομική μετακίνηση, προσπερνάμε και ευγενικά αποφεύγουμε να τους προτείνουμε να πάνε για επίσκεψη στο Βόλφσμπουργκ (σ.σ.: παίζει και ο Σωτήρης Κυργιάκος, o Sotis πλέον στην ομάδα της VW) και τα κεφάλια μέσα.
Στο δρόμο...
Πάει καιρός που σταματήσαμε να γράφουμε για το γδούπο από το κλείσιμο της πόρτας, που προδίδει κατασκευή από πανάκριβο ατσάλι, που λυγίζει, ώστε να μη σε σκοτώσει, αλλά κυρίως αντέχει στο χρόνο, ενώ σφραγίζει και την υπεροχή κατασκευών όπως ήταν οι παλιές, καλές Mercedes. Δε γνωρίζουμε τι μαγικά έκαναν, αλλά μόλις έρθουν τα πρώτα νέα Yaris, πηγαίνετε σε μια έκθεση Toyota, ανοίξτε την πόρτα, χαζέψτε εντός και κυρίως δώστε προσοχή στο κλείσιμο. Το «γκουπ» και το τέλειο κούμπωμα δεν έχουν να κάνουν μόνο με την εξαιρετική ρύθμιση. Απλώς δεν έκαναν οικονομία και, αν ακόμα προέκυψε μια στάλα ελαφρύτερο και θα είναι οριακά ακριβότερο (σ.σ.: αν δε βάλετε το Touch & Go, αυτήν την οθόνη-πρόκληση για μικρούς-μεγάλους, αφήστε το, πάρτε Micra), έβαλαν τα σωστά υλικά και τα συναρμολόγησαν «αλά Toyota». Η απάντηση είναι σαφής. Έσκαψαν το μέταλλο, όπως το έκαναν και άλλοι τον παλιό, καλό καιρό και δεν το κάνει πλέον κανένας άλλος σήμερα, και το σύνολο είναι κορυφαίο σε ποιότητα κατασκευής. Το στοιχείο αυτό καθορίζει και τον καιρό της χρήσης, που σήμερα πλέον αυξάνεται. Αν αληθεύει πως ο ΣΕΑΑ, στην προσπάθειά του να δημιουργήσει έσοδα για τον κλάδο, επενδύει σε καμπάνια για το after sales, αναρωτιόμαστε γιατί δεν το αναθέτουν εν λευκώ στην Toyota Ελλάς... Σύμφωνοι, ξεφύγαμε, αλλά σήμερα η ποιότητα του προϊόντος όπως και η προσφορά των υπηρεσιών στη σωστή τιμή μετρούν διπλά και, μάλιστα, επιβάλλονται ώστε να κάνουν τη διαφορά.
Η συνέχεια αναμενόμενη, θα πείτε, και σίγουρα το αυτονόητο θα ήταν να σχολιάσουμε ότι, χωρίς τούρμπο, τι να μας πει το σύνολο σε επίπεδο χαράς στο εκνευριστικά αδιάφορο περιβάλλον της Δανίας. Όλοι βαδίζουν με τα φώτα ανοικτά και μέχρις εκεί, οπότε, στρίβοντας «για το Θάνο, ρε γαμώτο, να δουλέψει ο άνθρωπος», τα συναισθήματα και οι εκδηλώσεις των περαστικών ήταν ανάμικτα, με την έκπληξη σε υπεροχή. Εννοείται πως στρίψαμε, και βέβαια σε αυτήν την άσφαλτο, που δε γυρίζει ούτε παλιό Μ5 με πρόσθετο τούρμπο και λάστιχα από αναγόμωση, όχι μόνο ουδέποτε λειτούργησαν τα συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, αλλά τα αμορτισέρ έδειξαν και σπορτίφ διαγωγή, περιορίζοντας την κλίση στη φάση της υπερβολής. Όλα αυτά με το 1.33, αλλά, αν ποτέ αγοράζαμε Yaris, θα πέρναμε ένα γκρενά με το 6άρι και το φουλ εξοπλισμό, αλλά τον κινητήρα από το μαύρο. Το πετρέλαιο! Όχι επειδή θα καταναλώσουμε λιγότερο, αν ισχύει κάτι τέτοιο, ούτε επειδή θα κάνουμε ατελείωτα χιλιόμετρα και θα καλύψουμε την όποια διαφορά. Απλώς γιατί με αυτόν το φουλ ροπάτο 1.4 λειτουργεί τέλεια και κάτω από όλες τις συνθήκες. Αξιοποιείς ιδανικά τιμόνι, ανάρτηση, φρένα και τη χαρακτηριστική ευελιξία ενός άκαμπτου συνόλου, που όμοιό του δε θα βρεις!
Νέο στιλ, σταθερά ίδιος ποιοτικός χαρακτήρας...
Είναι σαφές, ακόμα και από το άκουσμα του ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης, που «δουλεύει» αλλιώς και πέρα από τη φουλ επιθετική μάσκα, με τα φώτα-προφυλακτήρα να σε προκαλούν και να ορίζουν τη νέα ταυτότητα, ότι επιτέλους το «πήραν αλλιώς», σε πιο σπορτίφ κατεύθυνση. Προσοχή: ούτε αγωνιστικά σχέδια, ούτε άγχος για επιδόσεις. Η συνέπειά τους, άλλωστε, έχει να κάνει με την οικονομία και με τον περιορισμό των ρύπων, και έχετε το λόγο μας ως επαγγελματιών πως θα κάνουμε την ακριβέστατη μέτρηση κατανάλωσης σε σχέση με το Polo και τότε θα τοποθετηθούμε. Από την άλλη, κυρίως σε πάτημα, σε αυτό που λέμε ποιότητα κύλισης, αυτό το Yaris ξέφυγε από κάθε Toyota και δείχνει το δρόμο και στον ανταγωνισμό. Με γαλλικά και γερμανικά στοιχεία, η ανάρτηση απορροφά χωρίς να κρεμάει και χωρίς να τελειώνει και να δυσαρεστεί στα εγκάρσια, όπως το κάνουν οι αναρτήσεις της VW.
Στο διά ταύτα
Ολοκληρώνοντας, συνήθως σημειώνεις ότι είναι ζήτημα τιμής και ικανότητας του εισαγωγέα στη διαχείριση ενός νέου προϊόντος σε σχέση με την τοποθέτησή του στη δύσκολη, στην ανύπαρκτη δυστυχώς πλέον ελληνική αγορά. Το Yaris ΙΙΙ είναι νέο. Εντελώς νέο προϊόν. Είναι όμως Toyota, οπότε το αν θα πουλήσει δεν εξαρτάται... από την τιμή του. Καταδικασμένο να πετύχει, θα δώσει χαρά και ποιότητα ζωής σε νέους κάθε φύλου, και όχι μόνο. Θα σημειώσει ο απαισιόδοξος: «ουδείς προγραμματίζει σήμερα. Συμπτωματικά και ευκαιριακά γίνονται πωλήσεις». Δε θα συμφωνήσουμε. Πάντα θα υπάρχουν προτάσεις ήρεμη δύναμη με άποψη, χαρακτήρα και τίμιο «value for money», που θα ξεχωρίζουν και -το κυριότερο- θα σου δίνουν την ευκαιρία να ονειρεύεσαι και να προγραμματίζεις ακόμα και μεσοπρόθεσμα._ Σ. Χ.
Toyota Touch & Go
H έγχρωμη οθόνη των 6,1 ιντσών του συστήματος multimedia του αυτοκινήτου στη βασική της εκδοχή περιλαμβάνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος (MP3), bluetooth και τηλεφωνικό κατάλογο, ενώ διαθέτει και θύρα USB για τη σύνδεση με φορητές συσκευές. Στην ίδια οθόνη προβάλλονται οι ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου και η εικόνα από τις κάμερες οπισθοπορείας. Επιπλέον, με ένα κόστος της τάξης των περίπου 500 ευρώ, ο κάτοχος του Yaris θα έχει στη διάθεσή του σύστημα πλοήγησης, ενώ μέσω κινητού τηλεφώνου θα μπορεί να συνδέεται με το Google, το Google Maps αλλά και το Facebook.
Toyota Motor Manufacturing France
H γραμμή παραγωγής του «ευρωπαϊκού» επερχόμενου Yaris είναι αποκλειστική ευθύνη του εργοστασίου της Toyota στη Γαλλία. Με ρυθμό παραγωγής 790 μονάδων την ημέρα από 3.600 υπαλλήλους, οι Ιάπωνες υπολογίζουν σε πωλήσεις της τάξης των 200.000 στην Ευρώπη το 2012.
Η παραγωγή στο εν λόγω εργοστάσιο δρομολογήθηκε τρία χρόνια νωρίτερα, διάστημα διπλάσιο του αντίστοιχου της δεύτερης γενιάς, ενώ οι επικεφαλής των τμημάτων παρακολούθησαν σεμινάρια στην Ιαπωνία διάρκειας από έξι έως δεκαοκτώ μήνες.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ. 1.329 1.364
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 69 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 99/6.000 90/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,5 χλγμ./3.600 σ.α.λ. 12,7/4.000 20,9/1.800-2.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων (MULTIDRIVE S 7 σχέσεων) Χειροκίνητο 6 σχέσεων (MULTIMODE 6 σχέσεων)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.885x1.695x1.510 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.005 κιλά 1.045 1.075
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 15,3 δλ. 11,7 (11,7) 10,8 (10,8)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 155 χλμ./ώρα 175 (175) 175 (175)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,8 λίτρα/100 χλμ. 5,4 (5,1) 3,9 (4)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 110 γρ./χλμ. 123 (118) 103 (105)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΣΗΜ.: ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
YARIS νέο YARIS παλιό FIESTA CORSA 207 POLO
ΤΙΜΗ 13.500 13.690 15.760 12.930 14.710 14.630
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.2
ΙΣΧΥΣ 99 101 96 100 95 105
ΡΟΠΗ 12,7 13,4 13 13,2 13,8 17,8
ΜΗΚΟΣ 3.885 3.750 3.950 3.999 4.030 3.970
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 2.460 2.489 2.511 2.540 2.470
ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ 286 272 281 285 270 280
0-100 11,7 11,7 12,2 11,9 12,1 9,7
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,2 5,1 5,7 5,5 5,9 5,3
CO2 119 120 133 129 140 124