Hyundai Veloster
Οδηγούμε στην Κύπρο το Hyundai Veloster, το κουπέ με το οποίο οι Κορεάτες τολμούν να διαφοροποιηθούν από τα τυπικά πρότυπα της κατηγορίας, κλείνοντας το μάτι στον ανταγωνισμό.ΜΑΖΙ με την αναβάθμιση του ποιοτικού προφίλ της, που ξεκίνησε με τη σειρά «i», η Hyundai κάνει σαφείς τις προθέσεις της για μια ριζική ανανέωση και ενδυνάμωση της συνολικής εικόνας της. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, πως τα σχέδια για διαμόρφωση μιας πολυδιάστατης γκάμας με συνολικά16 μοντέλα μέχρι το 2015 καθιστούν δεδομένη την εμπλοκή και σε υποκατηγορίες που μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα εμπορικές, αλλά δρουν τονωτικά, ενισχύοντας τη δυναμική του ονόματος ενός κατασκευαστή. Οι Κορεάτες, λοιπόν, επιστρέφουν και πάλι στο παιχνίδι των μικρομεσαίων κουπέ εκδόσεων, παρ’ όλα αυτά όχι με μια πρόταση που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ο φυσικός διάδοχος του Hyundai Coupe. Αυτήν τη φορά τόσο η επιλογή του ονόματος «Veloster» και ακόμα περισσότερο η όλη σχεδιαστική φιλοσοφία αποδεικνύονται σαφώς πιο τολμηρές και ευφάνταστες, δίνοντας τελικά το πλεονέκτημα του διαφορετικού.
2+1
Μπορεί η σιλουέτα και οι αναλογίες του Veloster να υπακούν στα δεδομένα ενός χάτσμπακ κουπέ, όπως και η πλειονότητα των εκπροσώπων της κατηγορίας, ωστόσο η σχεδιαστική ομάδα του κορεατικού μοντέλου προχώρησε στη διαφοροποίηση από τα συνήθη, συνδυάζοντας το δυναμισμό του 2θυρου αμαξώματος με την πρακτικότητα του 4θυρου. Κάπως έτσι το Veloster απέκτησε τρεις πόρτες, με τη μεριά του οδηγού να προβάλλει τη σπορ εικόνα, διαθέτοντας μία πόρτα, όταν αυτή του συνοδηγού -χωρίς να χάνει την οπτική παραπομπή σε κουπέ- έχει δύο, διευκολύνοντας την πρόσβαση στις πίσω θέσεις. Η «οφθαλμαπάτη», σε κάθε περίπτωση, είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη, και οι διαφορές στις δύο πλευρές καλά καμουφλαρισμένες, καθώς χρειάζεται προσεκτική παρατήρηση για να διαπιστώσεις πως οι δύο εμπρός πόρτες διαφέρουν σε διαστάσεις ή πως το τριγωνικό σταθερό πίσω τζάμι της μίας πλευράς διαφέρει από αυτό που βρίσκεται στην πίσω πόρτα της άλλης. Από εκεί και πέρα, στην εικόνα του Veloster μπορείς να εντοπίσεις μεμονωμένα στοιχεία που φέρνουν στο μυαλό μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως για παράδειγμα τα μεγάλα εμπρός φωτιστικά σώματα, που «φέρνουν» σε αυτά της Citroen DS4, ή το πίσω μέρος, που θυμίζει κάπως Megane Coupe. Ωστόσο, όπως και να ’χει, το σύνολο διαθέτει το δικό του χαρακτήρα. Δείχνει κόμπακτ και αρκετά φαρδύ, με τα φουσκωμένα εμπρός και πίσω φτερά να συνθέτουν μια μυώδη εικόνα, τη στιγμή που οι μαύρες εμπρός κολόνες δημιουργούν μια ενιαία αίσθηση των γυάλινων επιφανειών, θυμίζοντας ελαφρά full face κράνος μηχανής.
Ο αισθητικός δυναμισμός συναντάται, όμως, και στον εσωτερικό σχεδιασμό, προκαλώντας θετικά οδηγό και επιβάτες. Το μεγάλο και με βάθος ταμπλό έχει πρακτικά τη διαμόρφωση ενός μεγάλου «V», που καταλήγει στην κεντρική κονσόλα, στη βάση της οποίας φιλοξενείται ο διακόπτης εκκίνησης χωρίς κλειδί. Αντίστοιχα, στο κέντρο της, ανάμεσα στους μεγάλους αεραγωγούς, βρίσκονται συγκεντρωμένοι όλοι οι διακόπτες για τον κλιματισμό και το σύστημα multimedia και τηλεματικής με την οθόνη αφής 7 ιντσών, το οποίο εντυπωσιάζει με τις δυνατότητές του, στις οποίες περιλαμβάνονται -μεταξύ άλλων- η εκτέλεση φωνητικών εντολών του οδηγού ή ακόμα και η ενεργοποίηση με τηλεχειρισμό του κινητήρα και του κλιματισμού. Ο πίνακας οργάνων πλησιάζει τη λογική του αντίστοιχου του ix35 με βαθιά, χωστά όργανα, ενώ θετικό στοιχείο αποτελεί η πολύ καλή θέση οδήγησης, με τα χαμηλά τοποθετημένα καθίσματα, που έχουν ραμμένο το λογότυπο «Veloster», να προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, και το τιμόνι να έχει δυνατότητα ρύθμισης προς κάθε άξονα. Ο λόγος, από εκεί και πέρα, στους διαθέσιμους χώρους. Επισημαίνουμε, λοιπόν, πως η τρίτη πίσω πόρτα, παρά την αρκετά χαμηλή πίσω κολόνα, δεν εκτελεί διακοσμητικά χρέη, καθώς το Veloster μπορεί όχι μόνο τυπικά, αλλά και ουσιαστικά να φιλοξενήσει δύο πίσω επιβάτες. ¶λλωστε, το μεταξόνιο φθάνει τα 2.650 χλστ., τιμή αντίστοιχη του i30. Επομένως, για τα δεδομένα της κατηγορίας και του χαρακτήρα του αυτοκινήτου ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκής, οπότε οι μόνες ενστάσεις έχουν να κάνουν με το ύψος για το κεφάλι, που θα αποδειχθεί οριακός για ύψη πάνω από το μέσο όρο.
Οδηγώντας... ανάποδα
Χάρη στην άμεση ανταπόκριση της αντιπροσωπείας της Hyundai στην Κύπρο, που απέκτησε ένα από τα Veloster προπαραγωγής, βρεθήκαμε στη θέση του οδηγού και, παρά το γεγονός πως εκείνη ήταν στη «λάθος» θέση, είχαμε την ευκαιρία για μια πρώτη γεύση του κορεατικού κουπέ. Σε επίπεδο μηχανικών μερών, λοιπόν, οι επιλογές των Κορεατών δεν ήταν τόσο ριζοσπαστικές όσο οι σχεδιαστικές, παρ’ όλα αυτά δείχνουν εστιασμένες στη δοκιμασμένη αποτελεσματικότητα. Το πάτωμά του όπως και η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων βασίζονται στα αντίστοιχα του 4θυρου σεντάν Hyundai Elantra -που κυκλοφορεί στην αγορά της Αμερικής και αναμένεται σε αυτήν της Ευρώπης-, με τις κατάλληλες βέβαια επεμβάσεις, ώστε να επιτευχθεί η προσαρμογή στα δεδομένα ενός μοντέλου με πιο σπορτίφ προσδιορισμό. Έτσι, η εμπρός ανάρτηση υιοθετεί την κλασική λύση των γονάτων ΜακΦέρσον, ενώ πίσω φιλοξενείται μια πιο ελαφριά έκδοση του ημιάκαμπτου άξονα του Elantra, σε σχέση με το οποίο το Veloster -εκτός από πιο σφικτά ελατήρια και αμορτισέρ- έχει και πιο παχιές αντιστρεπτικές. Σε ό,τι αφορά κινητήρα και μετάδοση οι επιλογές είναι σχετικά περιορισμένες, αφού σε αρχική φάση το μόνο διαθέσιμο κινητήριο σύνολο θα είναι ο ατμοσφαιρικός GDi 1,6 λίτρων της οικογένειας Gamma, που φορά και το ix35, και ο οποίος διαθέτει -μεταξύ άλλων- άμεσο ψεκασμό, διπλό μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής αέρα καθώς και αναβαθμισμένη αντιτριβική επικάλυψη των κινούμενων μερών. Η απόδοση του συνόλου φθάνει τους 135 ίππους και τα 16,7 χλγμ. ροπής, πληρώντας μάλιστα τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro5. Ωστόσο, αργότερα αναμένεται και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του συγκεκριμένου κινητήρα, με απόδοση που θα ξεπερνά τους 200 ίππους και η οποία θα προσφέρει επιδόσεις ανάλογες του σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Από εκεί και πέρα, οι επιλογές στη μετάδοση κινούνται μεταξύ του χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, που υπάρχει επίσης στο ix35, και ενός επίσης 6 σχέσεων κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο Veloster.
Παράλληλα, στο δρόμο -και με δεδομένο πως το «δικό μας» Veloster ήταν προπαραγωγής- τα πρώτα δείγματα είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικά σε κάθε επίπεδο. Θα σταθούμε στη σχετικά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, που προσδίδει στη σωστή για σπορτίφ αυτοκίνητο αίσθηση, χωρίς όμως να αποδεικνύεται σκληρή και να κουράζει. Αντίστοιχα, η κύλιση είναι συμπαγής και μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες παρουσιάζεται κάπως ξερή η απόσβεση της πίσω ανάρτησης. Θετικά είναι και τα μηνύματα από το τιμόνι, που διαθέτει καλή αίσθηση και αποδεικνύεται ακριβές, με γρήγορη απόκριση. Το Veloster, λοιπόν, διαπιστώνεται ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο, ενώ -χάρη στο καλό του ζύγισμα- προσφέρει σπορτίφ στοιχεία, ανάλογα του χαρακτήρα του σε πιο κλειστή διαδρομή, όπου η εμπρός γεωμετρία εξασφαλίζει πολύ καλή πρόσφυση, ενώ ευχάριστο χαρακτηριστικό της συνολικής εικόνας αποτελεί το συμμετοχικό πίσω μέρος, που «ακούει» στο άφημα του γκαζιού, δίχως ωστόσο να τρομάζει. Επί της ουσίας, λοιπόν, οι Κορεάτες έχουν καταφέρει να συνδυάσουν το «φαίνεσθαι» με το «είναι», οπότε το Veloster δε μένει απλώς στην πρωτότυπη ιδέα του 3θυρου φουτουριστικού αμαξώματος, αλλά προσφέρει και το αντίστοιχο με το χαρακτήρα του οδηγικό προφίλ. Η κανονική παραγωγή του Veloster έχει ήδη αρχίσει, κι έτσι η διάθεση του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά και στη χώρα μας αναμένεται κοντά στα τέλη του τρέχοντος έτους και στις αρχές του 2012, με μια πρώτη εκτίμηση του κόστους να κυμαίνεται στα 20.000 ευρώ._ Γ. Χ.
HYUNDAI VELOSTER
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.591 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 135 ίπποι/6.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,7 χλγμ./4.850 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ 6 σχέσεων (μηχανικό ή διπλού συμπλέκτη)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.220x1.790x1.399 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.185 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 201 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,2 (5,6**) λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 142 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ START & STOP