ΒΜW Σειρά 3
Κάποιοι απλώς γερνούν, άλλοι ωριμάζουν και άλλοι χρήζουν ανανέωσης. Η «3άρα» λες και αντιστρέφει το χρόνο, εξαλείφοντας και τα τελευταία της μειονεκτήματα.ΠΑΝΤΑ σε τόσο σπουδαία και σημαντικά αυτοκίνητα υπάρχουν κάποια αυτονόητα σημεία, όπως η ιστορία (πέντε γενιές με πάνω από 12,5 εκατ. πωλήσεις) και η σπουδαιότητα (μία στις τρεις BMW που πωλείται είναι «3άρα»), που ίσως λίγη σημασία έχουν για τους μελλοντικούς αγοραστές. Το ζήτημα για την εταιρεία δεν είναι τι κάνεις για να διατηρήσεις τα κεκτημένα, αλλά τι κάνεις για να δημιουργήσεις νέα δεδομένα, τη στιγμή μάλιστα που οι «αστεράτοι» ανταγωνιστές έχουν κλείσει μια ψαλίδα που κάποτε έμοιαζε με χάσμα. Ο λόγος, λοιπόν, για το πρότυπο αυτού που ονομάζουμε «κόμπακτ σπορ σεντάν», και δεν είναι άλλο από τη Σειρά 3 της BMW.
Στη σχεδίαση θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι τα μοντέλα της BMW δε μοιάζουν με ίδια ρούχα διαφορετικών μεγεθών, όπως συμβαίνει σε άλλα «μαγαζιά». Ανάμεσα στην κομψή «5άρα» και στο διχαστικό «¶σο», η «3άρα» έπρεπε να δημιουργήσει το δικό της χώρο. Αυτή η χαρακτηριστική συνοφρυωμένη όψη του ρύγχους οφείλεται στο κυρτωμένο καπό, αλλά κυρίως στα φώτα, που εκτείνονται μέχρι τα νεφρά της μάσκας, δίνοντάς τους μάλιστα και μια τρισδιάστατη υπόσταση. Από εκεί και πέρα, θα βρει κανείς όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα μιας Σειράς 3, όπως τα ευμεγέθη μαρσπιέ, την έντονη πτύχωση στο πλάι, την ακμή στο τελείωμα του πορτ μπαγκάζ, ενώ μόνο τα πίσω φώτα παραπέμπουν έντονα στη Σειρά 5. Οι πολύ παρατηρητικοί, κοιτώντας τις λεπτομέρειες του αεραγωγού στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, θα αναγνωρίσουν για ποιο από τα νέα έξτρα εξοπλιστικά πακέτα πρόκειται (Modern, Luxury και Sport).
Όπως συνηθίζεται σε κάθε νέα γενιά, έτσι και αυτή η έκτη «3άρα» αύξησε τον όγκο της (σημαντικά πιο ευρύχωρη, αλλά και πάλι για τέσσερις), όχι όμως και το βάρος της, το οποίο, ανάλογα και με την έκδοση, έχει μειωθεί κατά περίπου 40 κιλά. Μάλιστα, είναι και ιδιαίτερα αεροδυναμική, με πολλές επεμβάσεις στο δάπεδο, ενώ στο κάτω τμήμα του ρύγχους έχει εφαρμοστεί μια τεχνική αεροκουρτίνας.
Το εσωτερικό βάζει και αυτό με τη σειρά του ένα ακόμα λιθαράκι στην επέλαση της νέας «3άρας». Ποιότητα και εργονομία διατηρούνται ως συνήθως (πολύ) ψηλά, οι διαφορές των εξοπλιστικών πακέτων αντικατοπτρίζονται σε επιμέρους λεπτομέρειες, ενώ η εικόνα του ταμπλό έχει ελαφρύνει, καθώς η μεγάλη οθόνη είναι πλέον αυτόνομη. Μια νοσταλγική πινελιά δίνουν η επαναφορά του δείκτη θερμοκρασίας του λαδιού και η κονσόλα με τον οδηγικό προσανατολισμό. Πέρα από την ύπαρξη μιας πλειάδας ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, θα σταθούμε στο εξαιρετικό Head-Up Display, που προβάλλει τις σημαντικότερες πληροφορίες στο παρμπρίζ.
Αντίο
Η F30 (όχι, δεν είναι κάποιο μαχητικό, αλλά ο κωδικός της νέας αυτής σειράς) αποχαιρετά την ατμοσφαιρική εποχή, καθώς υιοθετεί καθολικά την υπερτροφοδότηση. Στο μέτωπο της βενζίνης η αρχή γίνεται με το 2λιτρο των 245 ίππων και το (μοναδικό) 6κύλινδρο των 306 ίππων, ενώ το αλαλούμ στην κωδικοποίηση συνεχίζεται (328i και 335i είναι τα αντίστοιχα σήματα). Αργότερα θα παρουσιαστεί η εκδοχή των 184 ίππων του 2λιτρου κινητήρα, για να ακολουθήσει και το 1.600άρι μοτέρ που γνωρίσαμε στη Σειρά 1.
Πλέον, το έτερο μέτωπο των ντίζελ δεν είναι διόλου θεωρητικό. Εκεί υπάρχει ουσιαστικά ένα 2λιτρο σύνολο, όπου οι εκδόσεις θα είναι περισσότερες και από τα κεφάλια της Λερναίας Ύδρας. Αρχικά υπάρχουν αυτές με τους 184 και τους 163 ίππους (έκδοση Efficient Dynamics με 109 γρ./χλμ CO2), που λίγο αργότερα θα πλαισιωθούν από τις 318d και 316d, με 143 και 116 ίππους, αντίστοιχα. Το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο θα είναι στάνταρντ παντού, ενώ το εξαιρετικό αυτόματο των 8 σχέσεων θα προσφέρεται προαιρετικά. Ο διακόπτης που ελέγχει τις παραμέτρους λειτουργίας των διάφορων υποσυστημάτων (τιμόνι, ανάρτηση, κινητήρας) είναι στάνταρντ, συμπεριλαμβάνοντας το πρόγραμμα ECO PRO, το οποίο μαζί με τα καλούδια του Efficient Dynamics προσφέρει χειροπιαστά οφέλη (υπό τη μορφή επιπλέον χιλιομέτρων στην αυτονομία).
Το επόμενο φθινόπωρο θα έρθει η σειρά της Active Hybrid 3, στην οποία ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 54 ίππων (ενσωματωμένο στο αυτόματο 8άρι κιβώτιο), με τη συνδυαστική ισχύ να ανέρχεται στους 340 ίππους, με μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100 χλμ.
Πράσινο ή κόκκινο
Όπως μας έχει συνηθίσει τον τελευταίο καιρό η εταιρεία, απλοποίησε για ακόμα μία φορά τα διαδικαστικά της παρουσίασης. Αντί για πλειάδα εκδόσεων, οι επιλογές είναι αυστηρώς δύο. Μία βενζίνη σε κόκκινο και ένα ντίζελ σε πράσινο. Παλιά θα ήταν η εξής μία, πλέον όμως δεν αγνοείς τίποτε.
Την πρώτη ημέρα αποφασίσαμε να ασχοληθούμε με το πετρέλαιο (320d), προκειμένου την επόμενη να βρεθούμε με τη βενζίνη (328i), μιας και το πρόγραμμα περιλάμβανε μερικούς γύρους στην πίστα της Καταλονίας. Φθάνοντας, πάντως, το απόγευμα στο ξενοδοχείο, πραγματικά προσπαθήσαμε να σκεφθούμε κάτι αρνητικό για την τρίωρη επαφή με την 320d που είχε προηγηθεί, και δεν τα καταφέραμε. Είτε σερνόμασταν πίσω από μια υπερμεγέθη νταλίκα κάπου σε μια ανηφορική διαδρομή γύρω από τα βουνά της Βαρκελώνης, είτε πηγαίναμε πολύ σβέλτα, το ίδιο και το (εξαιρετικό) αυτό. Καμία στιγμή δεν κουραστήκαμε, δε δυσανασχετήσαμε στρίβοντας, δε μας έλειψε ποτέ η ροπή, το αυτόματο κιβώτιο συνόδευε ιδανικά, και το σημαντικότερο είναι ότι στο τέλος των 200 και κάτι χιλιομέτρων το trip computer έδειχνε 7,4 λίτρα/100 χλμ. μέση κατανάλωση. Πραγματικά ήταν να απορείς τι παραπάνω θα είχε να καταθέσει την επομένη η «328».
Αυτό που έγινε, λοιπόν, ήταν ότι και σε μια πίστα προδιαγραφών F1 η «3άρα» όχι απλώς στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, αλλά έδωσε και κάποιες στιγμές ηθελημένης διασκέδασης. Μέσα σε αυτό το απαιτητικό περιβάλλον έδειξε κάποιες τάσεις (μικρής) αρχικής υποστροφής, τα φρένα άντεξαν και ο κινητήρας έδειξε για ακόμα μία φορά το βάθος του σε όλο το εύρος λειτουργίας, χωρίς ωστόσο κάποια αξιοσημείωτη ηχητική υπόκρουση, με το σύνολο να εμπνέει μεγάλη σιγουριά στις γρήγορες παρατεταμένες καμπές.
Βέβαια, θα πρέπει να σημειώσουμε και τον υπερπλήρη εξοπλισμό, με την καλή κρεμαγιέρα (μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και βήμα), την ηλεκτρονική ανάρτηση, τους 19άρηδες τροχούς και, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο.
Για αναλυτικότερες εντυπώσεις και πληροφορίες σχετικά με το κόστος, θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι τον Απρίλιο, οπότε και θα γίνει το εγχώριο λανσάρισμα, ενώ τον Οκτώβριο θα αυξηθεί το εμπορικό ενδιαφέρον με τον ερχομό των υπερτροφοδοτούμενων μοτέρ βενζίνης 1,6 λίτρων και πετρελαίου._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 328i 335i 320d 320d*
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 2.979 1.995 1.995
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 245 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 306/5.800 184/4.000 163/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./1.250 σ.α.λ. 40,8/1.200 38,7/1.750 38,7/1.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων Αυτόματο 8 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με διπλούς συνδέσμους, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.624x1.811x1.429 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.810 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.430 κιλά 1.510 1.415 1.420
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 5,9 δλ. 5,5 7,5 8,0
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα 250 235 230
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,4 λτ./100 χλμ. 7,9 4,5 4,1
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 149 186 119 109
*ΕΚΔΟΣΗ Efficient Dynamics
**ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Μέσα στην ερχόμενη χρονιά θα παρουσιαστεί και το πακέτο Μ, το οποίο «αγριεύει» την εμφάνιση (συνοδευόμενο από σφιχτότερη ανάρτηση και ισχυρότερα φρένα), ενώ θα μας δώσει και μια αρχική εικόνα της μελλοντικής Μ3, η οποία για πρώτη φορά θα φοράει 6κύλινδρο υπερτροφοδούμενο κινητήρα.