Mercedes-Benz B200 BlueEFFICIENCY Sports Tourer
Ολική επαναφορά για τη Mercedes B-Class, που στη δεύτερη νιότη της επανατοποθετείται σχεδιαστικά, μηχανολογικά αλλά και ποιοτικά, και μάλιστα σε μια εποχή που μόνος αντίπαλός της είναι ο ίδιος της ο εαυτός.ΟΙ Γερμανοί τη χαρακτηρίζουν «Sports Tourer», πρακτικά όμως δεν παύει να είναι ένα MPV, σε premium ωστόσο συσκευασία. Κάτι που συνεπάγεται πως, τουλάχιστον τη δεδομένη εποχή, αντίπαλος δεν υπάρχει, άρα η «Β» παίζει μόνη της... Η αλήθεια είναι πως η προκάτοχός της δεν έτυχε της ανταπόκρισης που θα ήθελε η φίρμα, κάτι που εν μέρει οφείλεται στο μειωμένο ενδιαφέρον για αυτοκίνητα του είδους όπως και στο γεγονός πως εκείνη η «Β» δε... δικαιολογούσε 100% το άστρο που έφερε στο καπό της. Επρόκειτο για ένα μοντέλο που μπήκε στην παραγωγή λες και έτσι έπρεπε, με αποτέλεσμα όσοι πραγματικά ενδιαφέρονταν για πολυμορφικό αμάξωμα να μην κάνουν την οικονομική υπέρβαση που απαιτούνταν για την «Β», αλλά και η ίδια να μην προσελκύσει έστω ένα μέρος των πιστών της Στουτγάρδης.
Έπειτα από αυτά, για το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς οι άνθρωποι της εταιρείας κλήθηκαν να ξεκινήσουν από το μηδέν, αντί να πατήσουν σε κάποια θεμέλια, με αποτέλεσμα σήμερα να υπερηφανεύονται για το ότι έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο με τις περισσότερες από κάθε προηγούμενη φορά αλλαγές συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Αριθμητικά ισχυρίζονται ότι πρόκειται για περισσότερες από χίλιες, αλλά εδώ δε θα ψάξουμε ποια βίδα κόντυνε και ποιο παξιμάδι ελάφρωσε. Η πραγματικότητα είναι πως το δάπεδο τύπου σάντουιτς αντικαταστάθηκε από νέα πλατφόρμα, που αργότερα θα φιλοξενήσει την επόμενη A-Class, τη μικρή CLS καθώς και το μικρότερο SUV της Mercedes, πως η γκάμα ανανεώθηκε με τέσσερις νέους (δύο βενζίνης, δύο πετρελαίου), οικονομικότερους και αποδοτικότερους κινητήρες και πως ο σχεδιασμός, παρ’ ότι διατήρησε τα περισσότερα γνωρίσματα της προηγούμενης γενιάς, έχει δώσει σαφώς πιο σύγχρονη και εκλεπτυσμένη ταυτότητα στο μοντέλο. Προσθέστε το καινούργιο μηχανικό 6άρι κιβώτιο, το προαιρετικά διαθέσιμο ημιαυτόματο 7άρι διπλού συμπλέκτη, το επίσης νέο σύστημα διεύθυνσης καθώς και την ανάρτηση, αλλά και πλειάδα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, και εύκολα συμπεράνετε πως ο μόνος συνδετικός κρίκος με το παρελθόν είναι η ονομασία.
Brand new
H επιλογή νέου δαπέδου αποδείχθηκε ο ιδανικότερος καμβάς για το σχεδιασμό του επίσης καινούργιου αμαξώματος, το οποίο βασίστηκε στο πρωτότυπο BlueZero. Χαρακτηριστικό του οι αιχμηρές, πλην όμως εκλεπτυσμένες γραμμές σε κάθε του διάσταση. Η μάσκα έχει λεπτύνει αρκετά συγκριτικά με αυτήν του προκατόχου της, χωρίς όμως να δείχνει σαν ξένο σώμα στο ενός όγκου αμάξωμα. Αυτό κατά κύριο λόγο οφείλεται στην αύξηση του μήκους κατά 9 εκ. (4,35 μ.) και ταυτόχρονα στη μείωση του ύψους κατά 4,6 εκ. (1,56 μ.), συγκριτικά με την προηγούμενη B-Class. Μιας και ο λόγος για τις διαστάσεις, σημειώστε ότι ο χώρος αποσκευών υπολείπεται εκείνου της απελθούσας γενιάς κατά 57 λίτρα (488 λίτρα), στοιχείο που πρακτικά δεν αιτιολογείται από το κατά μόλις 9 χλστ. μικρότερο μεταξόνιο, αλλά και την αύξηση του διαθέσιμου χώρου για τα πόδια των πίσω επιβατών, που κρίνεται απόλυτα ικανοποιητικός. Καταγράφουμε εδώ πως προαιρετικά διατίθενται και τα πίσω συρόμενα (κατά 140 χλστ.) καθίσματα Easy Vario Plus, τα οποία αυξάνουν τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ έως και τα 666 λίτρα. Εντούτοις, αν μιλάμε για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα, ο μεσαίος δύσκολα θα βολέψει τα πόδια του, αφού, λόγω επερχόμενης τετρακίνητης έκδοσης, το ανυψωμένο κεντρικό τούνελ κλέβει πολύτιμο χώρο.
Από άποψη σχεδιασμού εντός η εικόνα «Mercedes» αποτυπώνεται παντού. Είτε αγγίξεις είτε απλώς παρατηρήσεις το διάκοσμο, σχεδόν τα πάντα παραπέμπουν σε άλλα μοντέλα του εργοστασίου, και μάλιστα μεγαλύτερης κατηγορίας - με αποκορύφωμα τους δανεικούς από την SLS AMG αεραγωγούς. Κάποια (ελάχιστα) σκληρά πλαστικά στο κέντρο της κονσόλας δεν μπορούν να μετριάσουν την πολύ καλή εικόνα, δεν ισχύει όμως το ίδιο για την κατά τα λοιπά πρακτικότατη οθόνη TFT (147 ή 178 χλστ.) που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό και προβάλλει λειτουργίες του αυτοκινήτου, αλλά και του αναβαθμισμένου συστήματος πολυμέσων Connect, η οποία, αν και θα... ήθελε σχεδιαστικά να μοιάζει με iPad, τελικά δείχνει σαν ξένο σώμα. Με τις λειτουργίες που προβάλλονται στην οθόνη ο οδηγός θα εξοικειωθεί θέλοντας ή μη, αφού ο διακόπτης του συστήματος πολυμέσων Connect θα πατηθεί ακούσια ουκ ολίγες φορές, όντας τοποθετημένος πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων, εκεί όπου πολλές φορές θα ακουμπήσει το χέρι είτε κατά την αλλαγή ταχύτητας είτε σε φάση ανάπαυσης...
Η σωστή
Έχοντας ήδη βρεθεί πίσω από το τιμόνι της «ασθενέστερης» βενζινοκίνητης έκδοσης (122 ίπποι) κατά την παρουσίαση του μοντέλου στην Αυστρία, με σιγουριά μπορούμε να πούμε πως, δεδομένου του βάρους του αυτοκινήτου (1,4 τόνος), σε επίπεδο βενζίνης η λύση είναι η ισχυρότερη έκδοση Β200 με τους 156 ίππους. Πρόκειται για το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1,6 λίτρων σε δύο εκδοχές, το οποίο βασίζεται στην τρίτη γενιά εξέλιξης του συστήματος άμεσου ψεκασμού της Mercedes που εισήχθη πέρυσι με τους 6κύλινδρους και 8κύλινδρους BlueDirect. Η γκάμα επίσης θα περιλαμβάνει έναν 4κύλινδρο νέο πετρελαιοκινητήρα 1.796 κ.εκ., που θα διατίθεται και πάλι σε δύο εκδόσεις (180 και 200 CDI) με 109 και 136 ίππους, αντίστοιχα.
Εν προκειμένω, μπορεί να μην έχουμε στη διάθεσή μας το πολλά υποσχόμενο 7άρι κιβώτιο G-DCT, έχουμε όμως το 1.600άρη κινητήρα στην ισχυρότερη εκδοχή του, με προδιαγραφές που στην ανάγνωσή τους και μόνο δείχνουν εντυπωσιακές: 25,4 χλγμ. ροπής μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. δεν είναι συνηθισμένη τιμή. Πέραν αυτού, τη διάθεση φτιάχνει το τιμόνι, το οποίο... στο δρόμο που χάραξε η Mercedes με την πιο πρόσφατη γενιά της C-Class, απέκτησε την «αρμόζουσα» αίσθηση. Παραπάνω από όσο θα θέλαμε ελαφρύ, αλλά με αρκετά καλή πληροφόρηση, συνεργάζεται ιδανικά με το νέο, στιβαρό, όπως γρήγορα αποδεικνύεται, πλαίσιο, το οποίο επιπλέον έχει διαφοροποιημένη αρχιτεκτονική στην ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Κάτι που πρακτικά έχει περιορίσει σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος, αν και υπό φυσιολογικές συνθήκες (... και μυαλά) ο οδηγός μιας B-Class δε θα μπει στη διαδικασία να βρει τα όριά της. Τα οποία παρεμπιπτόντως είναι αρκετά πιο ψηλά από ό,τι προμηνύει ο χαρακτήρας της. Ο κινητήρας κυριολεκτικά αποδίδει σχεδόν το μέγιστο της ροπής του από το ρελαντί, και ο οδηγός δεν έχει παρά να ανεβάσει γρήγορα ταχύτητες και να ταξιδέψει overdrive. Το αυτοκίνητο πατά αρχοντικά στο δρόμο και δε μεταφέρει παρά ελάχιστες ανωμαλίες από τον πίσω άξονα στην καμπίνα, τη κάτι που ανά πάσα στιγμή μπορεί να αποδειχτεί και σπορτίφ, αφού μέχρι το όριο περιστροφής του ο κινητήρας δεν παρουσιάζει το παραμικρό κενό. Πραγματικά εντυπωσιακός, ακόμα και με το... αδιάφορο -συγκριτικά- 6άρι κιβώτιο, για το οποίο ωστόσο οι μηχανικοί της Mercedes θα πρέπει να επανεξετάσουν τη θέση της όπισθεν (τραβηχτή πάνω και πίσω αριστερά). Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται το αναβαθμισμένο σύστημα ευστάθειας, που επεμβαίνει όπου και όσο πρέπει, χωρίς να πνίγει τον κινητήρα. Σε σβέλτους ρυθμούς η κατανάλωση οριακά θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα/100 χλμ., και αυτό είναι ακόμα ένα ατού του κινητήρα, ενώ εντός πόλης ο οδηγός, εκμεταλλευόμενος το Stop & Start αλλά και το Shift Indicator, μπορεί να δει την κατανάλωση να φλερτάρει ακόμα και με τα 7 λίτρα.
Μόνη της
Πραγματικά πρόκειται για μία από τις περιπτώσεις όπου τα κοινά με το παρελθόν αρχίζουν και τελειώνουν στο όνομα, και εννοείται πως το ευχάριστο είναι πως, με μοναδική εξαίρεση τη μείωση του διαθέσιμου χώρου για τις αποσκευές, εδώ μιλάμε για βελτίωση σε κάθε επίπεδο. Σε ένα χώρο όπου το πεδίο είναι ελεύθερο, η B-Class καλείται να πείσει για το ποιόν της, κάτι που αργά ή γρήγορα αρκετοί από τους δυνητικούς πελάτες της φίρμας θα διαπιστώσουν... αναγκαστικά, αφού η μικρότερη A-Class στην επερχόμενη γενιά της θα αποποιηθεί τον πολυμορφικό χαρακτήρα της. Αυτός πιθανότατα είναι και ο λόγος που οι ιθύνοντες του εργοστασίου επέλεξαν να κρατήσουν στις τάξεις τους ένα μοντέλο του είδους, και μάλιστα να το προικίσουν και με χαμηλού κυβισμού κινητήρες. Και ειδικότερα, μιλώντας για τον κινητήρα του αυτοκινήτου της δοκιμής, κορυφαίους σε επίπεδο λειτουργίας και επιδόσεων. Αν και μέχρι τη στιγμή της έκδοσης του περιοδικού δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα ο τιμοκατάλογος της B-Class (διότι δεν έχουν ξεκαθαριστεί οι τιμές των πετρελαιοκινητήρων), τα 26.514 ευρώ που δίνονται ως τιμή εκκίνησης για την B200 είναι... pas mal._ 4T
Περισσότερες από 1.000 ώρες έρευνας είχαν ως αποτέλεσμα η τιμή του συντελεστή οπισθέλκουσας να ανέλθει στο 0,26, έχοντας τη δυνατότητα να μειωθεί στο 0,24 με τη χρήση του πακέτου ECO Technology.
MERCEDES B200
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΑΠΤΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ/ΚΟΣΤΟΣ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΑΞΙΔΙΑΡΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
COLLISION PREVENTION ASSIST
Στα χνάρια άλλων μοντέλων, η νέα B-Class διαθέτει -στο βασικό εξοπλισμό της- σύστημα προειδοποίησης συγκρούσεων με χρήση ραντάρ. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 30 χλμ./ώρα, το σύστημα ανιχνεύει την απόσταση ανάμεσα στο αυτοκίνητο και σε αντικείμενα μπροστά του και, αν εντοπίσει κίνδυνο ή πιθανότητα πρόσκρουσης, ειδοποιεί τον οδηγό οπτικά και ηχητικά. Αν ο οδηγός φρενάρει ταυτόχρονα με την ειδοποίηση, το σύστημα υποβοήθησης πέδησης μπορεί να παρέμβει ασκώντας ακριβώς την απαιτούμενη ισχύ πέδησης για την αποφυγή -ιδανικά- της σύγκρουσης.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Με 26.516 ευρώ η βασική έκδοση της B200 διαθέτει πέντε αερόσακους, λειτουργία Start & Stop, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανωφέρειες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, φώτα ημέρας, ESP, σύστημα αντιολίσθησης τροχών (ASR), το σύστημα Collision Prevention Assist κ.ά. Ο κατάλογος με τα έξτρα αναμενόμενα είναι πολύ μακρύς, οπότε εδώ σημειώνουμε πως για τους πλευρικούς αερόσακους των πίσω επιβατών το κόστος ανέρχεται στα 590 ευρώ, 291 ευρώ υπολογίστε για τους προβολείς ομίχλης εμπρός, 394 ευρώ για το cruise control, 457 ευρώ θα χρειαστείτε για την κάμερα οπισθοπορείας, 1.804 ευρώ για την πανοραμική ηλιοροφή και 4.602 ευρώ για το σύστημα πολυμέσων Command Online, ενώ για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT η επιπλέον χρέωση είναι 2.868 ευρώ.