Opel Astra Sedan
Η γκάμα του Opel Astra ολοκληρώνεται με την παρουσίαση της 5θυρης έκδοσης.Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ της γκάμας του δημοφιλούς μικρομεσαίου μοντέλου της Opel έρχεται με την παρουσίαση του Astra Sedan. Παράλληλα, τόσο τα 5θυρα όσο και τα στέισον μοντέλα υπέστησαν ένα μικρό facelift, ενώ ξεχωριστό είναι το ντιζάιν των εκδόσεων με τον BiTurbo ντίζελ κινητήρα σε όλες τις μορφές αμαξωμάτων, έτσι ώστε να τονιστεί ο σπορτίφ χαρακτήρας τους. Βελτιωμένος είναι, όμως, και ο 1.400άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, ο οποίος απέκτησε overboost, αποδίδοντας στιγμιαία 10% επιπλέον ροπή (22,4 χλγμ.). Όλα αυτά είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε διά ζώσης στη Γερμανία, και μάλιστα μία ημέρα πριν από την επίσημη παρουσίαση του Astra στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας, που υπογραμμίζει τη σημασία της ανερχόμενης ρωσικής αγοράς όχι μόνο για την Opel, αλλά και για ολόκληρη την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Διαφορές
Το Astra Sedan έχει μήκος 4.658 χλστ., ανάμεσα δηλαδή στο 5θυρο και το Grand Tourer μοντέλο, και είναι 10 χλστ. χαμηλότερο του 5θυρου, ενώ φυσικά μοιράζεται μαζί τους το δάπεδο και το μήκος μεταξονίου. Ο σχεδιασμός του καθιστά σαφές με την πρώτη κιόλας ματιά πως πρόκειται για το πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας των Astra, με κάποιες μικρές αισθητικές αλλαγές στη μάσκα και την προσθήκη φώτων ημέρας LED (τις οποίες ακολουθούν πλέον και τα 5θυρα και στέισον μοντέλα). Ο σχεδιασμός της καμπυλωτής οροφής, σε συνδυασμό με το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ, καταφέρνει να «κρύψει» επιτυχώς τον τρίτο όγκο, που χωρά 460 λίτρα αποσκευών (1.010 με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος). Σημεία ενδιαφέροντος το ενσωματωμένο, στο πίσω καπό, σπόιλερ, τα πίσω φωτιστικά σώματα, που αγκαλιάζουν τις γωνίες του αμαξώματος, και η νέα γκάμα ζαντών αλουμινίου, που ξεκινά από τις 17 και φτάνει έως τις 19 ίντσες.
Οι 5θυρες εκδόσεις GTC και Sports Tourer με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα ξεχωρίζουν από την οριζόντια μπάρα της μάσκας, η οποία είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκινήτου, τους αεραγωγούς του εμπρός σπόιλερ σε σχήμα φτερού καρχαρία και, φυσικά, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Ανανεωμένο είναι το εσωτερικό όλων των μοντέλων, όπου προσφέρεται μεγαλύτερη γκάμα υλικών, χρωμάτων και επιλογών, ενώ και εδώ οι BiTurbo εκδόσεις διαφέρουν χάρη στη διχρωμία των καθισμάτων, στις κόκκινες ραφές (σε καθίσματα, επενδύσεις και επιλογέα ταχυτήτων) και στο πιο σπορτίφ, ασύμμετρο τιμόνι. Τέλος, σε επίπεδο εξοπλισμού, το Astra αποκτά όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που γνωρίζουμε από τα Ιnsignia και Zafira, όπως κάμερα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας και απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, προειδοποίηση σύγκρουσης, αλλαγής λωρίδας και τυφλής γωνίας, καθώς και το «έξυπνο» cruise control ACC και τα φώτα κατευθυνόμενης δέσμης.
Κινητήρες
Στη μεγάλη γκάμα των κινητήρων, που περιλαμβάνει από τον μικρό ντίζελ των 1,3 λίτρων και φτάνει έως το ταχύτερο Astra όλων των εποχών στην έκδοση OPC, προστίθεται ο γνωστός μας από το Insignia 2λιτρος ντίζελ ΒiTurbo των 195 ίππων και των 40,8 χλγμ. (προς το παρόν, όμως, όχι στη σεντάν έκδοση). Μοναδική διαφορά η σχεδίαση του intercooler, το οποίο πλέον είναι μία ενοποιημένη μονάδα, αντί δύο ξεχωριστών, για χωροταξικούς λόγους. Στο δρόμο, το μικρότερο τούρμπο προσφέρει άμεσα ροπή λίγο πάνω από το... ρελαντί (πρακτικά μετά τις 1.250 σ.α.λ.), ενώ λίγο μετά τις 1.500 -κιόλας- σ.α.λ., με την ενεργοποίηση και του δεύτερου τούρμπο, ολόκληρη η ροπή είναι διαθέσιμη και αισθητή. Σημαντικό είναι επίσης ότι ο κινητήρας δε λαχανιάζει, ακόμα και στις ψηλές στροφές, διατηρώντας έναν ομοιογενή και γραμμικό χαρακτήρα. Με αυτήν τη ροπή δεν υπάρχει, βέβαια, λόγος πίεσης ψηλά, και ο οδηγός μπορεί κάλλιστα να κινηθεί με γνώμονα την οικονομία (4,9 έως 5,1 λίτρα/100 χλμ. η μέση κατανάλωση ανάλογα με την έκδοση, σύμφωνα πάντα με την Opel). Περισσότερα, όμως, σύντομα επί ελληνικού εδάφους, όπου τα νέα Astra αναμένεται να βρεθούν στο τέλος Σεπτεμβρίου._ Ν. Κ.