Honda CR-V
Εν αναμονή της έκδοσης με τον 1.6 ντίζελ κινητήρα, οδηγούμε στη Γερμανία το νέο Honda CR-V, που όμως θα εισάγεται στη χώρα μας μόνον κατόπιν παραγγελίας.ΤΑ καλά νέα είναι η ύπαρξη του 1.6 i-DTEC diesel κινητήρα με τους 120 ίππους, τα 99 γρ. CO2 και τα 30,5 χλγμ. ροπής σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις του νέου CR-V. Tα όχι και τόσο καλά νέα είναι πως ο συγκεκριμένος κινητήρας (ο πρώτος της νέας σειράς με το... κωδικό όνομα «Earth Dreams Technology») θα είναι διαθέσιμος από το Σεπτέμβριο του 2013.
Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή: το CR-V τέταρτης γενιάς διαφοροποιείται ουσιαστικά από τα προηγούμενά του μοντέλα, όντας σχεδιαστικά πολύ πιο φρέσκο (κάτι αναμενόμενο, αν μη τι άλλο) και προσπαθώντας να παντρέψει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα ενός SUV με τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με καθαρά αστικό προφίλ. Ο γάμος αυτός γέννησε ένα όμορφο -ομολογουμένως- crossover, που θα εξακολουθήσει να συναρμολογείται στο Σουίντον της Μ. Βρετανίας και το οποίο υιοθετεί όλη την πρόσφατη τάση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Honda. Για παράδειγμα, η γρίλια εμπρός «εισχωρεί» στα φωτιστικά σώματα, τα πλαστικά προστατευτικά περικλείουν το αμάξωμα με στόχο να του προσδώσουν έναν πιο adventure χαρακτήρα και τα πίσω φωτιστικά κερδίζουν τις εντυπώσεις. Για τα τελευταία η Honda λέει ότι έρχονται από την πρώτη γενιά CR-V, εμάς μας θυμίζουν λίγο (έως και πολύ) Volvo XC60, αλλά πουθενά στον κόσμο δεν υπάρχει παρθενογένεση. Στο κάτω κάτω, το καινούργιο CR-V είναι όμορφο και, σε κάθε περίπτωση, είναι και Honda (οι όποιες σχεδιαστικές σπουδές δεν αλλοίωσαν το DNA του), οπότε ουδέν πρόβλημα επί του προκειμένου. Υπάρχουν ακόμα ανανεωμένος εμπρός προφυλακτήρας, εμπρός φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED σε 3D σχεδίαση.
Στις πλέον ουσιαστικές και λιγότερο ορατές διά γυμνού οφθαλμού αλλαγές ανήκουν και η μετακίνηση του παρμπρίζ κατά 60 χλστ. εμπρός όπως και η μείωση του χώρου κάτω από το καπό. Έτσι, ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις μειώθηκαν (όχι πολύ), ο χώρος για τους επιβάτες είναι πλουσιότερος. Μία άλλη καλοδεχούμενη καινοτομία είναι το χαμηλότερο δάπεδο στο χώρο αποσκευών (χωρητικότητα από 589 έως 1.669 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πίσω σειράς καθισμάτων), που κάνει πολύ πιο εύκολη τη φόρτωση.
Μολονότι το ιαπωνικό DNA είναι πανταχού παρόν, οι σχεδιαστικές επιλογές στο εσωτερικό του νέου CR-V μάλλον φλέρταραν με την ευρωπαϊκή αγορά και τα πρότυπά της. Από τα αναβαθμισμένα ποιοτικά υλικά έως τον τρισδιάστατο σχεδιασμό του ταμπλό και από τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης έως τα έξυπνα γραφικά του GPS, όλα προσπαθούν (με επιτυχία, ομολογουμένως) να δώσουν μια εικόνα αντάξια των «θέλω» του Ευρωπαίου αγοραστή της κατηγορίας. Ο τελευταίος θα έχει δύο επιλογές σε ό,τι αφορά την κινητήρια μονάδα που θα υπάρχει κάτω από το καπό του CR-V του. Η βασική έκδοση οριοθετείται από το 2λιτρο κινητήρα βενζίνης των 155 ίππων, με τη δεύτερη πρόταση να είναι αυτή του 2.2 ντίζελ (i-DTEC) των 150 ίππων αλλά και των 35,7 χλγμ. ροπής, με κατανάλωση 5,6 λίτρων/100 χλμ.
Οδηγώντας στους δρόμους πέριξ της βαυαρικής πρωτεύουσας τις δύο παραπάνω εκδόσεις του CR-V, πιστοποιήσαμε του λόγου το αληθές των Ιαπώνων: πως έφτιαξαν, δηλαδή, ένα SUV με οδική συμπεριφορά πολύ κοντά σε αυτήν ενός συμβατικού αυτοκινήτου, με σφιχτό, γεροδεμένο αμάξωμα, πολύ καλή ανάρτηση (διάταξη ΜακΦέρσον εμπρός-πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) και ένα νέο ηλεκτρικό μεταβλητής υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης που δε σε αφήνει με απορίες και παράπονα. Η θέση οδήγησης, όμως, θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη...
Πλούσια τα ελέη για το νέο CR-V σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά-οικολογικά καλούδια, όπως το σύστημα Eco Assist (δανεισμένο από τα υβριδικά της εταιρείας) αλλά και το Econ Mode, που παρεμβαίνει σε διάφορες λειτουργίες (γκάζι, κλιματισμός κτλ.), με στόχο τη χαμηλότερη κατανάλωση. Φυσικά, δε λείπει και το Start & Stop, που εδώ ονομάζεται «Idle Stop». Από τον εξοπλισμό ασφαλείας ξεχωρίζουμε το Adaptive Cruise Control (ACC), τo Trailer Stability Assist (TSA) και Lane Keeping Assist System (LKAS).
Σε ό,τι αφορά, τέλος, την τετρακίνηση, το σύστημα υδραυλικής ενεργοποίησης με δύο αντλίες της τρίτης γενιάς CR-V έχει αντικατασταθεί με ένα ηλεκτρονικό σύστημα που παρέχει ταχύτερη απόκριση όταν ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης, την ώρα που οι μηχανικοί της Honda το ελάφρυναν κατά 17% και μείωσαν τις τριβές κατά 59%, μειώνοντας έτσι αισθητά το ποσοστό συνεισφοράς του στην κατανάλωση.
Εν κατακλείδι, το νέο CR-V, σε κάποιες άλλες εποχές, θα μπορούσε να κάνει εξαιρετική καριέρα στην Ελλάδα. Είναι φρέσκο, όμορφο, λειτουργικό, ποιοτικό, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, και η τιμή του δε θα διαφέρει από αυτήν της απερχόμενης έκδοσης. Υπό τις παρούσες συνθήκες, όμως, η επιλογή της αντιπροσωπείας να το φέρνει μόνον κατόπιν παραγγελίας (χρόνος παράδοσης δύο μήνες) μάλλον σοφή φαντάζει. Βέβαια, αυτό δε θα ισχύσει για την έκδοση με τον 1.6 ντίζελ, όμως για αυτό θα χρειαστεί να περιμένετε έναν ολόκληρο χρόνο._ Θ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 i-VTEC 4x4/4x2 2.2 i-DTEC
KYΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 2.199
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 155 ίπποι/6.500 σ.α.λ. 150/4.000
ΜΕΓ ΡΟΠΗ 19,5 χλγμ./4.300 σ.α.λ. 35,6/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων-γεωμετρία παθητικής τετραδιεύθυνσης
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
MHK.xΠΛ.xΥΨ 4.570x2.096x685 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.630 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.542 κιλά/1.456 1.653
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,2 δλ./10,0 9,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα/190 190
ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,4 λίτρα/100 χλμ./7,2 5,6
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 173 γρ./χλμ./168 129