Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo AWD
Με προδιαγραφές και απόδοση που θα κολάκευαν ακόμα και ένα σπορ μοντέλο, ο 2λιτρος και διπλά υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας της Opel προσδίδει στο Insignia το ζηλευτό συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας.ΚΑΙ μόνο η λέξη «BiTurbo», που συνοδεύει το νέο πετρελαιοκινητήρα της Opel, αρκεί για να εξιτάρει το μυαλό. Πολύ περισσότερο, με δεδομένο ότι στην πλειονότητά τους οι πετρελαιοκινητήρες προέβαλλαν ούτως ή άλλως τα στοιχεία και τις τεχνολογίες που συνδέονται με τη χαμηλή κατανάλωση και τη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων. Η Opel με τη νέα της πρόταση βάζει σοβαρά στην εξίσωση και την παράμετρο των επιδόσεων, καταπολεμώντας ταυτόχρονα πολλά από τα μελανά σημεία των πετρελαιοκινητήρων σε επίπεδο χαρακτηριστικών λειτουργίας.
Ο νέος κινητήρας βασίστηκε στο ήδη υπάρχον υπερτροφοδοτούμενο common rail σύνολο των 2,0 λίτρων, επάνω στο οποίο έγινε η ριζική αλλαγή του συστήματος τροφοδοσίας με την τοποθέτηση δύο υπερσυμπιεστών διαφορετικού μεγέθους σε σειριακή διάταξη, με δυνατότητα ανεξάρτητης αλλά και ταυτόχρονης λειτουργίας. Έτσι, στις πολύ χαμηλές στροφές εμπλέκεται αρχικά ο μικρός και χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστής, χάρη στον οποίο ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. η ροπή αγγίζει τα 35 χλγμ., για να κορυφωθεί, λίγο αργότερα, στα 40,8 χλγμ. στις 1.750-2.500 σ.α.λ. Στη συνέχεια, καθώς αυξάνεται η κινητική ενέργεια των καυσαερίων, ξεκινά η κοινή λειτουργία των δύο υπερσυμπιεστών, η οποία συνεχίζεται μέχρι περίπου τις 3.000 σ.α.λ., ενώ από εκεί και πέρα ουσιαστικά αναλαμβάνει αποκλειστικά ο μεγαλύτερος και πιο ισχυρός υπερσυμπιεστής, προσφέροντας και τη μέγιστη ισχύ των 195 ίππων/4.000 σ.α.λ. Πέραν των συνηθισμένων είναι, μάλιστα, και το σύστημα ψύξης του αέρα εισαγωγής, καθώς, εκτός από το συμβατικό intercooler, υπάρχει και ένας πρόσθετος, υγρόψυκτος εναλλάκτης θερμότητας, που είναι συνδεδεμένος απευθείας με το μικρό υπερσυμπιεστή και φροντίζει μέσω μιας πιο «σύντομης διαδρομής» για την άμεση τροφοδοσία του θαλάμου καύσης με την απαραίτητη ποσότητα αέρα στις χαμηλές στροφές, όταν δηλαδή η πίεση και η ογκομετρική ροή του είναι αντίστοιχα περιορισμένες.
Τετραθέσιο GT
Η σειριακή διάταξη και ο τρόπος λειτουργίας των δύο υπερσυμπιεστών κερδίζουν αρχικά τις εντυπώσεις, καταφέρνοντας να εξαλείψουν ένα από τα βασικότερα μελανά σημεία των πετρελαιοκινητήρων, αυτό της υστέρησης του τούρμπο στην απόκριση στις χαμηλές στροφές. Ο BiTurbo CDTI είναι από τα ελάχιστα παραδείγματα που μπορούν να συγκριθούν σε αυτόν τον τομέα με αντίστοιχους βενζινοκινητήρες, όντας ζωντανός και γεμάτος, ακόμα και με τη βελόνα του στροφομέτρου κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Η αμεσότητα στην απόκριση συνδυάζεται δε με τη γραμμικότητα στην απόδοση της ισχύος σε όλο το εκμεταλλεύσιμο φάσμα λειτουργίας, το οποίο ξεκινά από πολύ χαμηλά και ξεπερνά τις 4.200 σ.α.λ. Επί της ουσίας, η ελαστικότητα και, κυρίως, η υψηλή ροπή επιτρέπουν την κίνηση με απόλυτα ικανοποιητικό ρυθμό, ακόμα και με αλλαγές ταχυτήτων μόλις στις 2.000 σ.α.λ., ενώ το αποφασιστικό πάτημα του γκαζιού μεταφράζεται σε κάθε περίπτωση σε αντίστοιχα γεμάτη επιτάχυνση.
Κανένα πρόβλημα δεν προξενεί το αυξημένο βάρος, που στην πλούσια εξοπλισμένη τετρακίνητη έκδοση, όπως αυτήν της δοκιμής μας, αγγίζει τα 1.800 κιλά, με το Insignia να αποδεικνύεται εξαιρετικά σβέλτο σε κάθε περίπτωση. Θα σημειώσουμε πως χωρίς υπερβολική πίεση στη μετάδοση, που έχει να αντιμετωπίσει την πολύ υψηλή πρόσφυση από την τετρακίνηση και τους μεγάλους τροχούς των 19 ιντσών, τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται εύκολα σε 9,4 δλ., ενώ η εικόνα είναι ακόμα καλύτερη σε ό,τι αφορά τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, στις οποίες οι αριθμοί θα μπορούσαν να κολακέψουν ακόμα και μοντέλα με σπορ χαρακτήρα. Χαρακτηριστικά σημειώνουμε πως τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η σχέση έρχονται σε 4,4 και 5,4 δλ., αντίστοιχα, ενώ για τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η και 6η αρκούν 5,6 και 7,1 δλ., αποδεικνύοντας πως η πετρελαιοκίνητη έκδοση είναι πρακτικά αντίστοιχα γρήγορη με το 2λιτρο βενζινοκίνητο Insignia AWD των 220 ίππων (80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η σε 4,1 και 5,3 δλ., 120-140 χλμ./ώρα σε 5 και 7,1 δλ., αντίστοιχα).
Η διαφορά, βέβαια, είναι πως στην περίπτωση του πετρελαιοκίνητου μοντέλου οι παραπάνω δυνατότητες συνοδεύονται και από μια αναλογικά χαμηλή κατανάλωση, η οποία κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 8,9 λίτρα/100 χλμ., όταν η αντίστοιχη τιμή με το βενζινοκινητήρα είναι 3 λίτρα/100 χλμ. υψηλότερη. Ο δυνατός και οικονομικός για τα δεδομένα του κινητήρας έρχεται, επομένως, να συμπληρώσει ιδανικά το πακέτο «πλαίσιο-ανάρτηση-μετάδοση», το οποίο είναι προικισμένο με στοιχεία που προέρχονται από την κορυφαία έκδοση OPC, όπως είναι η τετρακίνηση, η εμπρός ανάρτηση HiPerStrut με διαφορετική γεωμετρία και σχεδιασμό σε σχέση με των συμβατικών μοντέλων, τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και τα φρένα με τις 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και την υπογραφή της Brembo.
Επί της ουσίας, λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με ένα 4θέσιο οικογενειακό μοντέλο με χαρακτηριστικά GT, χάρη στην ικανότητα και την ευκολία του να είναι ταχύτατο, ομοιογενές και απόλυτα ουδέτερο κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, βασιζόμενο τόσο στη σχεδόν αστείρευτη πρόσφυση όσο και στις σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης, που δρουν προς όφελος της ακρίβειας και της αμεσότητας των δυναμικών χαρακτηριστικών. Όλα τα παραπάνω συνθέτουν την εικόνα μίας από τις πιο «γαργαλιστικές» εκδόσεις του Insignia. Αποκτά, βέβαια, ειδικό χαρακτήρα, καθώς απευθύνεται σε όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω από το μεσαίο οικογενειακό μοντέλο της Opel, όντας όμως και διατεθειμένοι να ανέβουν και τα οικονομικά κλιμάκια που συνεπάγονται ο μεγάλος σε χωρητικότητα κινητήρας και η πληθώρα επιπλέον ειδικών στοιχείων ενεργητικής ασφάλειας, που εκτοξεύουν το κόστος στα 34.900 ευρώ._ 4Τ
INSIGNIA 2.0 CDTI BiTURBO AWD
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ