Maserati Classiche
Μηχανές του χρόνουΗ Maserati εγκαινιάζει το τμήμα ιστορικών αυτοκινήτων, και με την ευκαιρία μας
εμπιστεύεται τέσσερα κλασικά μοντέλα της από την αθώα εποχή του Ά60.
Η ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ στο εστιατόριο Aquila Nigra της Μάντοβα δε θυμίζει δημοσιογραφική αποστολή.
Οι προσκεκλημένοι συνάδελφοι είναι μετρημένοι στα δάχτυλα, από περιοδικά εξειδικευμένα στο
κλασικό αυτοκίνητο. Πυροβολημένοι τύποι που ποσώς ενδιαφέρονται για τις σύγχρονες
εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, μιας και η δουλειά τους άπτεται της αυτοκινητικής
αρχαιολογίας.
Μετά τη διαφωτιστική συνέντευξη Τύπου, το δείπνο ξεκινά με μαντοβάνικη mostarda (μήλο
μαγειρεμένο σε σάλτσα μουστάρδας!) και ολοκληρώνεται με ιστορίες για τον Τάτσιο Νουβολάρι,
τον «ιπτάμενο Μαντοβάνο». Αφηγητής για την περίσταση ο γηραιός συνάδελφος και συγγραφέας
Τσέζαρε ντε Αγκοστίνι.
Έχουμε έρθει στη Μάντοβα για την πρώτη παρουσίαση του τμήματος Maserati Classiche, που
δημιουργήθηκε με στόχο την αποκατάσταση και την αξιοποίηση του ιστορικού αρχείου, την
εξυπηρέτηση των συλλεκτών και την προβολή της ιστορικής κληρονομιάς της Maserati. Η
παρουσίαση των αρχαιολογικών ανασκαφών στη βιάλε Τσίρο Μενότι είναι, βέβαια, το πρόσχημα.
Το κερασάκι είναι οι τέσσερις Ιταλίδες καλλονές που μας περιμένουν το επόμενο πρωί
παρκαρισμένες έξω από το Palazzo Ducale, οι τρεις μετά των κυρίων τους: μία 3500 GT
Vignale του Ά61, η ανοιχτή έκδοση του πρώτου αυτοκινήτου παραγωγής της Maserati, μία
4λιτρη Mistral του Ά67 και μία Ghibli του Ά69. Η τέταρτη της παρέας είναι και το μόνο
κλασικό μοντέλο που έχει στην ιδιοκτησία της η Maserati Spa: μία Quattroporte του Ά67, η
οποία στην εποχή της ήταν η πιο γρήγορη μπερλίνα του κόσμου...
Από την 3500 GT στη Mistral
Η σταρ της παρέας είναι η Vignale, κατά κόσμον «3500GT Spyder», που ανήκει στον γραμματέα
του ιταλικού Maserati Club, Κλάουντιο Ιβάλντι. Μιλάμε για την πρώτη Maserati μαζικής -
τρόπος του λέγειν- παραγωγής. Σχέδιο του ταλαντούχου Τζοβάνι Μικελότι, η ανοιχτή εκδοχή
της 3500GT δε συναρμολογούνταν στη μιλανέζικη καροτσερία Touring, όπως η κλειστή, αλλά
στην καροτσερία του Αλφρέντο Βινιάλε στο Γκρουλιάσκο, έξω από το Τορίνο. Βασισμένη σε
ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με αλουμινένιες πόρτες και καπό, η Vignale ήταν πολύ
περιορισμένης παραγωγής - κατασκευάστηκαν μόλις 243 σε πέντε χρόνια. Διόλου τυχαία, σήμερα
είναι περιζήτητο συλλεκτικό κομμάτι. Η άρτια ανακατασκευασμένη που αγόρασε ο κ. Ιβάλντι το
Ά98 εκτιμάται σήμερα στα 300 χιλιάρικα! Ο πρώτος ιδιοκτήτης της ήταν ένας προύχοντας
Μιλανέζος, ενώ καθΆ όλη τη διάρκεια των Ά80s το αυτοκίνητο ήταν στη Νότια Αφρική. Όσο το
βλέπεις, τόσο το ερωτεύεσαι αυτό το μοντέλο, όμως έπειτα από μισό αιώνα χρειάζεται
φαντασία για να το δεις με τα μάτια της εποχής του. Μιλάμε για ένα supercar που γεννήθηκε
σε μια μεταβατική εποχή. Η 3500GT ξεκίνησε το Ά57 με ταμπούρα, καρμπιρατέρ και 4τάχυτο
κιβώτιο και τελείωσε την καριέρα της το Ά64 με δισκόφρενα παντού, μηχανικό ψεκασμό Lucas
και 5τάχυτο -ή 3τάχυτο αυτόματο- ZF κιβώτιο. Η συγκεκριμένη Vignale είχε δίσκους εμπρός,
5άρι κιβώτιο και τρία διπλά 42άρια Weber, παρακαλώ!
Αφού ο ιδιοκτήτης της την έχει ζεστάνει, με προσκαλεί να την οδηγήσω. Κάθομαι ευλαβικά
πίσω από το ξύλινο τιμόνι και παρατηρώ τα αναλογικά όργανα, επτά τον αριθμό. Όλα της
Jaeger, με εξαίρεση το αμπερόμετρο (Lucas). Όλα είναι σπαρτιάτικα στο σαλόνι. Ο διακόπτης
είναι χαμηλά αριστερά, η παντόφλα του γκαζιού βαριά και το κάθισμα σαν να βγήκε από pop
art καθιστικό, αναπαυτικό μεν, με μηδέν πλευρική στήριξη δε. Παρά το μισό αιώνα ζωής, αυτή
η Maserati έχει ψυχάρα. Ο 6κύλινδρος σε σειρά, μια εξημερωμένη έκδοση του κινητήρα της
250F που χάρισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στον Φάντζιο το Ά57, είναι βαρύς σε ήχο και
αίσθηση. Απρόσμενα ελαστικός από τις 1000 σ.α.λ., ακούει με το παραμικρό στο γκάζι και
αποπνέει δύναμη σε όλο το φάσμα στροφών, μέχρι τις 5.000, όπου ξεκινά η κόκκινη περιοχή.
Οδηγώντας τη σε χαλαρούς ρυθμούς, η Vignale εντυπωσιάζει με τη φρεσκάδα και τη
χρηστικότητά της. Το τιμόνι είναι λίγο αδρανές στην ευθεία, όμως έχει αίσθηση στις
στροφές. Η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά το αμάξωμα δεν πλέει. Τα φρένα αντιδρούν
διστακτικά, όμως το κιβώτιο λες και βγήκε χθες από το εργοστάσιο της ZF, με στακάτο,
στιβαρό κούμπωμα σε όλες τις σχέσεις. Η οδηγική εμπειρία της αειθαλούς γριούλας δεν
εμπεριέχει εκκρίσεις αδρεναλίνης και φορτία g, όπως μια σημερινή Gran Cabrio. Μια εκδρομή
στην εποχή της ιταλικής dolce vita κάνεις στο τιμόνι της. Επιστρέφοντας στη Μάντοβα, η
πόλη φαντάζει ασπρόμαυρη από μακριά. Φταίει άραγε η αχλή της πεδιάδας του Πάδου ή μήπως
αυτή η ιταλική χρονομηχανή που γέμιζε τόση ώρα τα πνευμόνια μου με άκαυστους
υδρογονάνθρακες και τα αυτιά μου με ιταλικές, κλασικές νότες του Ά60; Σε κάθε περίπτωση,
grazie Claudio, για το ταξιδάκι στο χωροχρόνο!
Μπαίνοντας στη Mistral, έχω ήδη μπει στο κλίμα της εποχής, και δε μου κακοφαίνεται πλέον η
έλλειψη ζωνών ασφαλείας. Το ασημί κουπέ ανήκει στους Καντίνι, που ξέρουν από καλές
Maserati, μιας και το συνεργείο τους (www.candinimodena.net) είναι το πιο ονομαστό για
αναπαλαιώσεις ιστορικών μοντέλων. Ο γιος, Μαρτσέλο Καντίνι, είναι ο συνοδηγός μου στην
όμορφη εκδρομή μέχρι το Καστέλ ντελ ¶ριο, τη γενέτειρα του Νουβολάρι. Η 4λιτρη Mistral
δουλεύει άψογα «παρΆ ότι ο ψεκασμός της Lucas είναι ιδιότροπος», όπως λέει ο Μαρτσέλο, γιΆ
αυτό και κάποιοι της φορούν καρμπιρατέρ. Η Mistral είναι η τελευταία Maserati που φόρεσε
τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της 250F με δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Με κυβισμό 3,7 λίτρων
αρχικά, 4,0 λίτρων και ψεκασμό από το Ά66 και μετά.
Το σχέδιο του Τορινέζου Πιέτρο Φρούα ήταν πολύ προχωρημένο για την εποχή του. Η Mistral
ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με τους αεραγωγούς κάτω από τον προφυλακτήρα και το
πρώτο χάτσμπακ κουπέ με γυάλινη πίσω πόρτα. Όσο φινετσάτη και χαμηλή είναι απΆ έξω, τόσο
φιλόξενη και ευήλια είναι από μέσα, κάτι σπάνιο για διθέσιο σπορ της εποχής της. Στο δρόμο
διατηρεί αίσθηση από 3500GT, λόγω κινητήρα και κιβωτίου, όμως αποπνέει μια φρεσκάδα χάρη
στα λιγότερα κιλά αλλά και στα ακόμα λιγότερα χρόνια που κουβαλά στην πλάτη της η
συγκεκριμένη, με την οποία έχουμε την ίδια ακριβώς ηλικία - μοντέλα του Ά67 και οι δύο. Η
θέση οδήγησης είναι χαμηλή, με το τιμόνι εντελώς κατακόρυφο, και ο κινητήρας πολύ
εύστροφος, σαν να έχει ελαφρύτερο βολάν. Σε μια διαδρομή που δεν επιτρέπει οδηγικές
υπερβολές, απολαμβάνω το πόσο ευχάριστη είναι και αυτή η Maserati. «Αντίθετα με τις
δύστροπες Ferrari, οι Maserati ήταν ανέκαθεν πιο καθημερινά αυτοκίνητα», μου λέει
υπερήφανα ο Καντίνι. Στην ανασυγκρότηση που κάνουμε στην πλατεία με το μπρούντζινο άγαλμα
του Νουβολάρι, ρωτάω τον οικοδεσπότη μου πόσο κοστολογείται μία Mistral σε τόσο καλή
κατάσταση και... κλιματισμό: «120 χιλιάρικα», μου λέει, «όμως έπειτα από 18 χρόνια που την
έχουμε, δε σκεφτόμαστε να τη δώσουμε». Σημειώστε ότι οι Καντίνι έχουν μια μικρή συλλογή
από διάφορες Maserati στο συνεργείο τους, στην οδό Τίτο Λίβιο 19, και με τόσο εκλεκτούς
πελάτες δεν έχουν κανένα οικονομικό πρόβλημα...
Οι δύο όψεις 8 κυλίνδρων
Η πιο σέξι Maserati της παλιοπαρέας είναι η χρυσή Ghibli ενός γεροντοπαλίκαρου από το
Τορίνο, του Αντόνιο Σκαρπέτα, ο οποίος μοιάζει να έχει ερωτευθεί τη μόνη γυναίκα της
αποστολής, μια συνάδελφο από τη Νέα Ζηλανδία. Χαμένοι στη μετάφραση οι δυο τους, ζητούν τη
βοήθειά μου να συνεννοηθούν, και εκεί αρπάζω την ευκαιρία να ζητήσω από τον ερωτοχτυπημένο
Σκαρπέτα να μου εμπιστευθεί την Ghibli. Μέχρι να πάρω σειρά, όμως, για να οδηγήσω το
supercar που είχε σχεδιάσει το Ά66 ένας νεαρός σχεδιαστής ονόματι «Τζουτζάρο» για
λογαριασμό του οίκου Ghia, βρίσκω ελεύθερη την εταιρική Quattroporte του Ά68, που φορά τον
ίδιο 8κύλινδρο κινητήρα με υγρό κάρτερ. Αυτήν την κομψή μπερλίνα τη σχεδίασε το Ά63 ο
χαρισματικός Πιέτρο Φρούα, παίρνοντας στοιχεία από την 5000GT, την οποία είχε δημιουργήσει
δύο χρόνια πριν για λογαριασμό του Αγά Χαν. Το πλαίσιο της πρώτης Quattroporte ήταν
κατασκευής Βινιάλε. Το Ά66 η ιταλική μπερλίνα δέχθηκε ένα εκτεταμένο facelift (πολύ πριν
εφευρεθεί ο όρος), και ο 8κύλινδρος κινητήρας μεγάλωσε από τα 4,2 στα 4,7 λίτρα. Με διπλά
φανάρια εμπρός, άκαμπτο άξονα πίσω και 290 άλογα, η Quattroporte ήταν το ταχύτερο 4θυρο
της εποχής της.
Το εκπληκτικό είναι ότι σχεδόν μισό αιώνα μετά παραμένει ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο, με
αξιοπρεπείς χώρους, επιδόσεις GT και στήσιμο που δεν έχει καμία σχέση με τα πλεούμενα της
εποχής του. Δε γνωρίζω τι αμορτισέρ φοράει ο κ. Καντίνι σε αυτό το μοναδικό κειμήλιο της
Maserati Spa, πάντως η συμπεριφορά στους στενούς δρόμους έξω από το Καστέλ ντελ ¶ριο ήταν
απίστευτα προβλέψιμη, έως και σπορτίφ για «λιμουζίνα». Να σημειώσουμε ότι, τόσο τη
δεκαετία του Ά60 όσο και σήμερα, η Quattroporte ήταν και είναι ο μοναδικός αντίπαλος made
in Italy των γερμανικών S-Class. Μόνη διαφορά ότι διασημότητες της εποχής, όπως ο Πίτερ
Ουστίνοφ και ο Μαρτσέλο Μαστρογιάνι, οδηγούσαν Quattroporte. Οι σημερινοί σταρ του
Χόλιγουντ επιμένουν με SUV...
Επιδόρπιο της ημέρας η Ghibli. Παρατηρώντας την απΆ έξω, μπορώ πλέον να υποψιαστώ πόσο
φουτουριστική πρέπει να φάνταζε στην εποχή της, με τις λιτές γραμμές, τις μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες και το ατέλειωτο καπό που κατέληγε στην αεροδυναμική μούρη με τα αναδιπλούμενα
φώτα. Το Ά67, η Ghibli ήταν το αντίπαλο δέος της αυτής εξοχότητος Miura, παρΆ ότι διέθετε
4 κυλίνδρους λιγότερους, και μάλιστα τοποθετημένους εμπρός αντί στο κέντρο.
Στο δρόμο είχα μια ευκαιρία να πάρω μια γεύση από τα 300+ άλογα της εποχής του flower
power και του LSD. Αν τα φρένα ήταν πιο έμπιστα και τα συγχρονιζέ του κιβωτίου δεν
αστοχούσαν, θα μπορούσα να πιω το καθάριο αίμα της, ίσως για να δώσω ένα μάθημα στον
ενθουσιώδη κ. Σκαρπέτα, που στα δεξιά μου θύμιζε πόσο καλά οδηγούσε η Νεοζηλανδή
συνάδελφος, όταν άλλαζα ταχύτητα κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. Οι γηραιές κυρίες απαιτούν
λεπτότητα, και αυτή εδώ, παρά την μπρουτάλ δύναμη του V8, δεν είναι αμερικανικό muscle
car, αλλά ένα φινετσάτο, μοντέρνο υπεραυτοκίνητο από τα πρωτότοκα του είδους. Λέγεται ότι,
όταν αντίκρισε την Ghibli ο Χένρι Φορντ, προσέγγισε την οικογένεια Όρσι για να αγοράσει τη
Maserati. Όμως, η ιστορία εξελίχθηκε αλλιώς. Η Ghibli ήταν το τελευταίο μοντέλο που
παρουσιάστηκε πριν η Citroen αγοράσει τελικά την τρίαινα της Μόντενα για να τη βάλει στη
βιομηχανική εποχή. Κάπου εκεί, τα χρόνια της αθωότητας είχαν τελειώσει._ Α. Τ.
Αρχαιολογικό έργο
Η αποκατάσταση του ιστορικού αρχείου στη λεωφόρο Τσίρο Μενότι δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη.
Χιλιάδες έγγραφα της εταιρείας από το 1926 έως το 1985 -χρονιά που ξεκίνησε η ψηφιακή
αρχειοθέτηση- βγαίνουν από τα συρτάρια, αφήνονται να στεγνώσουν από την υγρασία σε
κλιματιζόμενη αίθουσα, σκανάρονται και ταξινομούνται σε κατηγορίες. Μιλάμε για χρονοβόρο
έργο, που βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, μιας και περιλαμβάνει 55.000 πολύτιμα έγγραφα:
από το πρώτο σκίτσο της τρίαινας που σκαρίφησε ο Αλφιέρι Μαζεράτι ως λογότυπο της φίρμας
μέχρι αναλυτικά σκίτσα κινητήρων και αμαξωμάτων, μοντέλων παραγωγής ή αγωνιστικών
κατασκευών. Η παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές θα είναι ιδιαίτερα σημαντική. Οι
μηχανικοί του μέλλοντος θα μπορούν να μελετήσουν πώς σχεδιάστηκε ο κινητήρας της A6GCS του
Ά53 ή πώς γινόταν η αεροδυναμική μελέτη της 250F. Στο αρχείο της Maserati περιλαμβάνονται
8.000 έγγραφα εξαρτημάτων (με αναλυτική περιγραφή και σκαρίφημα μελάνης το καθένα), 3.000
τεχνικά σχέδια, 13.000 φάκελοι αυτοκινήτων παραγωγής με αριθμό πλαισίου και 22.000 φύλλα
τεχνικών χαρακτηριστικών.
Η επιχείρηση προσδοκά, βέβαια, την εκμετάλλευση του αρχείου. Κάθε συλλέκτης Maserati
μπορεί πλέον να ζητήσει, με βάση τον αριθμό πλαισίου του αυτοκινήτου του, μια σειρά από
έγγραφα, τα οποία σαφώς αποτελούν προστιθέμενη αξία για το ίδιο: από το δελτίο παραγγελίας
και το φάκελο παραγωγής, που περιλαμβάνει προδιαγραφές κινητήρα, μετάδοσης, φρένων,
εξοπλισμού, μέχρι το φύλλο δοκιμών (240 χιλιόμετρα έκαναν οι παλιές Maserati, ενώ οι
σημερινές οδηγούνται μέχρι το Μαρανέλο πριν παραδοθούν), το δελτίο αποστολής και, βέβαια,
το πιστοποιητικό γνησιότητας του κάθε μοντέλου. Αν ο φάκελος της Maserati σας είναι
πλήρης, η απόκτηση του αρχείου της θα σας κοστίσει 800 ευρώ - 250 μόνο για το
πιστοποιητικό γνησιότητας. Τέλος, το τμήμα Maserati Classiche έχει τη δική του συλλογή
merchandising, με ρούχα και αξεσουάρ. Για συγκεκριμένα ιστορικά μοντέλα έχουν φτιαχτεί
αναμνηστικές κασετίνες που περιλαμβάνουν το μοντέλο σε κλίμακα 1:43, πληροφοριακό CD και
αυθεντικά αντίγραφα εγγράφων, όπως το έντυπο πιστοποίησης, την μπροσούρα, τον κατάλογο
αξεσουάρ, το εγχειρίδιο χρήσης, όλα τυπωμένα με τις μεθόδους και το χαρτί της εποχής.
Info: Ζητήστε τα επίσημα έγγραφα της Maserati σας στο [email protected]
MASERATI 3500 GT Convertible
Κάμπριο 2+2, 1959-1964, συνολικά 245 μονάδες, σχέδιο Τζοβάνι Μικελότι, παραγωγή καροτσερία
Αλφρέντο Βινιάλε
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6κύλινδρος σε σειρά, 2EEK, 2 μπουζί/κύλινδρο
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.485 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 220 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων ZF
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας/αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.450x1.635x1.300 χλστ.
ΒΑΡΟΣ (στεγνό) 1.482 κιλά
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
MASERATI MISTRAL 4.0
2θέσιο κουπέ, 1963-1970, συνολικά 828 μονάδες (μαζί με 3.7), σχέδιο Πιέτρο Φρούα
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6κύλινδρος σε σειρά, 2EEK, 2 μπουζί
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.014 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 265 ίπποι/5.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 39 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων ZF
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας/αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.500x1.675x1.300 χλστ.
ΒΑΡΟΣ (στεγνό) 1.430 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 6,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 255 χλμ./ώρα
Την αγόρασε ο Αντόνιο Σκαρπέτα το 2004 35.000 ευρώ, και τώρα κοστολογείται από 80.000 έως
120.000 ευρώ.
MASERATI QUATTROPORTE I (Serie 2)
5θυρη μπερλίνα, 1963-1970, συνολικά 772 μονάδες, σχέδιο Πιέτρο Φρούα, παραγωγή Αλφρέντο
Βινιάλε
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8κύλινδρος V90, 2EEK
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.719 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 290 ίπποι/5.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 43 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων ZF
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας/αντιστρεπτική
ΒΑΡΟΣ (στεγνό) 1.830 κιλά
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
MASERATI GHIBLI
Κουπέ 2+2, 1967-1973, συνολικά 1.170 μονάδες (μαζί με SS), σχέδιο Τζορτζέτο Τζουτζάρο,
οίκος Ghia
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8κύλινδρος V90, 2EEK
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.709 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 310 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 47 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων ZF
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας/αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.690x1.790x1.160 χλστ.
ΒΑΡΟΣ (στεγνό) 1.550 κιλά
0-400 M. 17,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 265 χλμ./ώρα
ΚΕΙΜΕΝΟ & ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ