Mercedes CLS Shooting Brake
Μετά τη CLS, τι; Η κάποτε υπερσυντηρητική Mercedes δίνει την απάντηση, τολμώντας για τοκάτι διαφορετικό, που απευθύνεται σε μια πολύ ιδιαίτερη (και μικρή) πελατεία.
ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ στα περίχωρα της Τοσκάνης, το σύστημα πλοήγησης, εν είδει ξεναγού (ναι, έχει και
τέτοια λειτουργία), αφού έχει ολοκληρώσει με τη σύντομη περιγραφή της ευρύτερης περιοχής,
μας πληροφορεί ότι στο πορτ μπαγκάζ θα μπορούσαν να χωρέσουν από 40 έως 100 εξάδες
μπουκαλιών Chianti (το πασίγνωστο κρασί αυτής της περιοχής), ανάλογα με τη διαμόρφωση της
πλάτης των πίσω καθισμάτων. Τότε, στιγμιαία το μυαλό σκαλώνει, και μένουμε με την απορία,
μιας και οδηγούμε μια πολυτελή λιμουζίνα με σπορτίφ χαρακτηριστικά.
Αυτό ήταν, άλλωστε, το σκεπτικό πίσω από τη δημιουργία της πρώτης CLS, το 2004. Με την
ιδέα πλέον να έχει ωριμάσει, καθώς βρίσκεται στη δεύτερη γενιά, στο μείγμα πολυτέλειας και
σπορτίφ χαρακτηριστικών έρχεται τώρα να προστεθεί το στοιχείο της πρακτικότητας. Το
αποτέλεσμα θα ήταν άδικο να ταυτοποιηθεί ως στέισον, κάτι άλλωστε που προσπαθούν να
αποφύγουν οι ιθύνοντες της Mercedes. Αυτό φαίνεται και από το ιδιαίτερο όνομα που επελέγη
και την προϊστορία που το συνοδεύει (βλέπε ξεχωριστή ενότητα).
Το σχεδιαστικό μενού περιλαμβάνει το ξεχωριστό ρύγχος της CLS αλλά και μια χαρακτηριστική
αψιδωτή οροφή, που καταλήγει μέχρι τα πίσω φώτα. Αυτή μαζί με τα φουσκώματα στα πίσω
φτερά, τις πόρτες χωρίς πλαίσια στα παράθυρα και το χαρακτηριστικό ρύγχος με τους
προβολείς τεχνολογίας LED δημιουργούν ένα πολύ ιδιαίτερο σύνολο. Ανήκουμε, πάντως, σε
αυτούς που πιστεύουν ότι, για περισσότερο άρωμα κουπέ, οι πίσω χειρολαβές της CLS θα
έπρεπε να είναι κρυμμένες. Το μήκος αυξήθηκε ελαφρά, κάτι για το οποίο ευθύνεται ο πίσω
πρόβολος, που συνεπάγεται το διόλου ευκαταφρόνητο πορτ μπαγκάζ των 590 λίτρων (που φθάνει
μέχρι τα 1.550 λίτρα με την αναδίπλωση των καθισμάτων).
Στο εσωτερικό η πολυτέλεια έχει την τιμητική της. Εκεί δεσπόζει το ταμπλό της CLS, με τον
πίνακα των τριών στρογγυλών οργάνων. Στην κονσόλα συνεχίζουν να υπάρχουν η μεγάλη οθόνη
και το χαρακτηριστικό τετράγωνο αναλογικό ρολόι, στριμωγμένο ανάμεσα στους αεραγωγούς. Το
πίσω κάθισμα έχει 3θέσια διάταξη (σε σχέση με την αυστηρά 2θέσια του αδελφού μοντέλου).
Στα μηχανικά μέρη οι ομοιότητες με τη CLS είναι δεδομένες. Η εμπρός ανάρτηση με γόνατα
τριών συνδέσμων προέρχεται από τη CLS, ενώ η πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων είναι
αυτορυθμιζόμενη (για σταθερή απόσταση από το έδαφος, ανεξαρτήτως φορτίου) και προέρχεται
από τη στέισον E-Class. Τo σύνολο εμπλουτίζεται με το σύστημα διεύθυνσης direct steer,
τους αποσβεστήρες direct control αλλά και την αερανάρτηση airmatic (στάνταρντ σε κάποιες
εκδόσεις). Κάτω από το καπό βρίσκονται δύο σύνολα πετρελαίου (250 CDI και 350 CDI με 204
και 265 ίππους, αντίστοιχα) και δύο βενζίνης (350 και 500 με 306 και 408 ίππους,
αντίστοιχα), ενώ από την κορυφή δε θα μπορούσε να λείπει η έκδοση 63 AMG, με τον V8 των
5,5 λίτρων να αποδίδει 525 ίππους. Παντού υπάρχει το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic Plus (στην
κορυφαία έκδοση AMG υπάρχει το Speedshift MCT 7), ενώ η 350 CDI και η βενζινοκίνητη «500»
προσφέρονται και σε τετρακίνητες εκδόσεις 4MATIC.
Ακόμα και σε πιο καλές εποχές, το (εγχώριο) ενδιαφέρον για ένα τέτοιo αυτοκίνητο θα ήταν
θεωρητικό, πόσω μάλλον τώρα (για το ονόρε, πάντως, παραγγελίες λαμβάνονται ήδη από την
ελληνική αντιπροσωπεία). Για αυτό, λοιπόν, και με γνώμονα πιο πολύ το δημοσιογραφικό
ενδιαφέρον, αποφασίσαμε να εστιάσουμε περισσότερο στη μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση.
Και αυτό, γιατί μιλάμε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος που πλησιάζει τα 5 μέτρα και
βάρος που ξεπερνά τα 1.800 κιλά, αλλά που μπορεί να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100
χλμ./ώρα σε 7,8 δλ. και να φθάσει μέχρι τα 235 χλμ./ώρα, την ίδια στιγμή που η μέση
κατανάλωση βρίσκεται στα 5,3 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 139 (κάτι που θα του
επέτρεπε να βολτάρει καθημερινά στον «πράσινο» Δακτύλιο). Και όλα αυτά με έναν ταπεινό
4κύλινδρο ντίζελ 2.143 κ.εκ. Το μυστικό των οικολογικών του επιδόσεων κρύβεται στη
σύγχρονη τεχνολογία, ενώ για τα υπόλοιπα φροντίζει η ροπή των 50,7 χλγμ., που είναι
διαθέσιμη ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Σε καμία στιγμή δε νιώθεις ότι έχουν γίνει θυσίες ή
παραχωρήσεις, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το αυτόματο κιβώτιο, αν και το τελευταίο δε
δείχνει να πολυσυμπαθεί τους πιο σβέλτους ρυθμούς, που, έστω και θεωρητικά, ανήκουν στο
χαρακτήρα ενός σπορτίφ αυτοκινήτου._ Σ. Τ.
Πρόκειται ίσως για το μοναδικό αυτοκίνητο που μπορεί με την ίδια ευκολία να φιλοξενεί στον
πίσω διαχύτη του από έναν κοτσαδόρο μέχρι την τετραπλή εξάτμιση της V8 AMG.
Tα exclusive αυτοκίνητα θέλουν και... μεταξωτά πατώματα. Έτσι, το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ
μπορεί να επενδυθεί με ξύλο κερασιάς, αν μια μοκέτα σας φαίνεται πολύ μπανάλ.
Μετά την G 65 AMG, η πλέον εκκεντρική Μercedes φαίνεται ότι θα είναι η CLS Shooting Brake
63 AMG. Aν δεν είναι αρκετοί οι 525 ίπποι του biturbo V8 των 5,5 λίτρων, τότε μπορείτε να
στραφείτε στην επετειακή «Edition 1» των 557 ίππων.
Το όνομα και η προϊστορία
«Brake» στον προ-προηγούμενο αιώνα ονομάζονταν οι άμαξες με μικρές και ελαφριές καρότσες,
που χρησιμοποιούνταν στο κυνήγι (εξού και το shooting) για τη μεταφορά του εξοπλισμού ή
των ανθρώπων. Τα αυτοκινούμενα shooting brake ήταν στην ουσία 3θυρα στέισον, και γνώρισαν
κάποια άνθηση στην Αγγλία των Ά60s και Ά70s. Επρόκειτο για δημιουργίες περιορισμένης
παραγωγής, βασισμένες σε σπορ αυτοκίνητα, όπως τις Aston Martin DB5, Ferrari 365 GTB,
Jaguar E Type και XJS, ενώ αργότερα απήχηση γνώρισαν και σε πιο μαζικό επίπεδο, μεταξύ
άλλων, μοντέλα όπως: Alfa Romeo Alfasud Giardinetta, Lancia Beta HPE, Mini Clubman, Toyota
Corolla Liftback 1976, Volvo 480 ES.
MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ** 250 CDI 350 CDI 350 500 63AMG
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.143 κ.εκ. 2.987 3.498 4.633 5.461
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 204 ίπποι/3.800 σ.α.λ. 265/3.800 306/6.500 408/5.000
525/5.250
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51 χλγμ./1.600 σ.α.λ. 63,2/1.600 37,7/3.500 61,2/1.600
71,4/1.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς (4MATIC στις 350 CDI και 500)
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον 3 συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αυτορυθμιζόμενη καθΆ ύψος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.956x1.881x1.416 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.874 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.800 κιλά 1.910 1.830 2.005 1.955
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,8 δλ. 6,6 6,7 5,7 4,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 235 χλμ./ώρα 250 250 250 250
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,3 λίτρα/100 χλμ. 6 7,3 9,8 10,1
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 139 γρ./χλμ. 159 169 229 235