Karim Habib
HEAD OF DESIGN BMW AUTOMOBILESΜατιά στο μέλλον
Με αφορμή την παρουσίαση του concept Active Tourer στο Παρίσι, συνομιλήσαμε με τον Καρίμ
Χαμπίμπ, επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της βαυαρικής εταιρείας, για τις νέες
σχεδιαστικές τάσεις της BMW.
Ο ΛΙΒΑΝΕΖΙΚΗΣ καταγωγής σχεδιαστής γεννήθηκε στον Καναδά, μιλά όμως και ελληνικά, καθώς
έχει ζήσει αρκετά χρόνια στην Ελλάδα. Εργάστηκε πρώτη φορά στην BMW το 1998, μετακόμισε το
2009 στη Mercedes, από όπου δύο χρόνια μετά επέστρεψε στο Μόναχο, για να «υπογράψει» τις
αλλαγές στη νέα Σειρά 7 και στο CS Concept. Τoν Ιούνιο του 2012 ανέλαβε τα ηνία του
σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας.
Η άποψή του είναι πως η αγορά ενός αυτοκινήτου δεν έχει να κάνει αποκλειστικά με το
σχεδιαστικό ή το μηχανολογικό κομμάτι. Είναι κάτι που σχετίζεται με το συναίσθημα, και
αυτός είναι ένας παράγοντας που δεν πρέπει να παραβλέπουμε.
Τι είναι, λοιπόν, το Active Tourer; Είναι ο προάγγελος της εισόδου της BMW στην κατηγορία
των MPV;
Η βασική ιδέα είναι ένα κόμπακτ αυτοκίνητο. Ναι, θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι ένα MPV,
από την άποψη πως έχουμε ένα αυτοκίνητο ενός όγκου. Σαφώς ανήκει στη μικρομεσαία κατηγορία
και απευθύνεται μάλλον σε οικογένειες. Ξεκινάμε με αυτό και προσπαθούμε να φτιάξουμε...
ακόμα μία BMW, αν μπορούμε να το πούμε έτσι.
Η πλατφόρμα του είναι εντελώς καινούργια; Θα το δούμε στο μέλλον να μεγαλώνει και να
εντάσσεται και στις άλλες σειρές της εταιρείας;
Ναι, βασίζεται σε μια τελείως καινούργια πλατφόρμα, και προς το παρόν δεν μπορώ να σας πω
αν θα ενταχθεί στη λογική της παραγωγής μιας Active Tourer Σειράς 3 ή Σειράς 5 κτλ. Ας το
δούμε, λοιπόν, ως ένα μοναδικό προϊόν, που συνδυάζει τη λειτουργικότητα, το lifestyle αλλά
και τη σπορ αίσθηση.
Ποιες καινοτομίες έχουμε σε ό,τι αφορά τους εσωτερικούς χώρους;
Προσπαθήσαμε να δώσουμε έμφαση στους τομείς των χώρων και της χρηστικότητας. Σε ό,τι αφορά
τους πρώτους, επιλέξαμε να τοποθετήσουμε τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος, έχουμε
ένα μεγάλο μεταξόνιο (2.670 χλστ.) και αυξημένο ύψος (1.560 χλστ.). Έτσι, μπορούμε να
διαχειριστούμε καλύτερα το εσωτερικό. Η επιλογή μας να βάλουμε τους επιβάτες να κάθονται
πιο ψηλά μεγάλωσε την απόσταση ανάμεσα σε οδηγό, συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες, δίνοντας
περισσότερο διαθέσιμο χώρο. Σε ό,τι αφορά τη λειτουργικότητα, φτιάξαμε ένα καινούργιο,
πολύ «οδηγοκεντρικό» αλλά και λεπτό ταμπλό, που περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες που
θέλει ο οδηγός. Παράλληλα, εξελίξαμε πολύ το head-up display, έτσι ώστε όλες οι
πληροφορίες να προβάλλονται εκεί. Σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης και την πολύ καλή
ορατότητα, ο χειριστής είναι στο... κέντρο των γεγονότων.
Υιοθετήσατε και νέα υλικά;
Γενικά, μπορούμε να πούμε πως πειραματιζόμαστε συνέχεια με τα υλικά (πλαστικό, αλουμίνιο
κτλ.). Το να μειώσεις το βάρος μιας κατασκευής, να αυξήσεις την αντοχή της και παράλληλα
να διατηρήσεις ή και να εξελίξεις την ποιότητα του τελικού προϊόντος είναι πάντα το
ζητούμενο, και αυτές οι παράμετροι είναι στο επίκεντρο των αναζητήσεων και των
πειραματισμών μας. Βέβαια, λαμβάνουμε πάντοτε υπόψη και το αισθητικό αποτέλεσμα, ειδικά σε
ό,τι έχει να κάνει με το εσωτερικό.
Πόσο επηρεάζει τη δουλειά σας το γεγονός της στροφής στην μπροστινή κίνηση ή ακόμα και
στην αμιγή ηλεκτροκίνηση;
Όχι και τόσο. Δεν είναι και τόσο δουλειά των σχεδιαστών αυτή.
Η κατανομή του βάρους, για παράδειγμα, δε σας προβληματίζει;
Δε νομίζω πως σχεδιαστικά μας επηρεάζει τόσο. Αν δείτε, για παράδειγμα, το Active Tourer,
είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο. Για να είμαι ειλικρινής, όταν σχεδιάζουμε ένα
αυτοκίνητο, μάλλον δε σκεπτόμαστε και τόσο τον καταμερισμό του βάρους ή το πού θα
βρίσκεται, π.χ., η μπαταρία και πόσο αυτό θα επηρεάσει το τελικό αποτέλεσμα. Αυτό είναι
πιο πολύ δουλειά των μηχανικών. Το ίδιο θα μπορούσα να πω και για τα αμιγώς ηλεκτρικά. Με
άλλα λόγια, δε θα επηρεαστεί ένα σχέδιο από τυχόν μηχανικές επιλογές.
Είναι πιο πολύ... αρχιτεκτονική, δηλαδή, η δουλειά σας;
Ναι, ακριβώς! Είναι πιο... αρχιτεκτονική και έχει να κάνει και με την έμπνευση. Θα σας πω
πως στα γραφεία μας έχουμε πολλά περιοδικά αρχιτεκτονικής, που μου αρέσει όχι μόνον να
ξεφυλλίζω, αλλά και να διαβάζω. Ακόμα και μια βόλτα στις περιοχές γύρω από το Μόναχο
μπορεί να αποτελέσει πηγή έμπνευσης για το πώς διαχειρίζεσαι ένα πρόβλημα και πώς το
λύνεις. Το να σχεδιάζεις είναι και θέμα γενικότερης κουλτούρας. Για παράδειγμα, το BirdΆs
Nest των Ολυμπιακών Αγώνων είναι σημείο αναφοράς σε ό,τι αφορά τις σχεδιαστικές επιλογές.
Είναι και πρακτικό θέμα, όμως. Για παράδειγμα, πώς αντιμετωπίζετε την τάση που έχει
αναπτυχθεί για σχεδιαστικές επιλογές τέτοιες που να προστατεύουν τους πεζούς σε περίπτωση
ατυχήματος;
Όλοι προσπαθούμε για το καλύτερο. Αν δείτε τις γραμμές της Active Tourer, για παράδειγμα,
δεν υπάρχουν γωνίες, το παρμπρίζ είναι τοποθετημένο κατά τέτοιον τρόπο ώστε να μην
αποτελεί στοιχείο επικινδυνότητας σε ένα ατύχημα κτλ. Ναι, μας ενδιαφέρει η ασφάλεια των
πεζών, το ίδιο με την ασφάλεια των επιβατών.
Yπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν μιλήσει στο δικό σας συναίσθημα; Ποιο είναι το αγαπημένο
σας;
Δεν μπορώ να ξεχωρίσω ένα. Όμως, τα ιταλικά της δεκαετίας του Ά60 ήταν τα πιο όμορφα
αυτοκίνητα. Λιτά, με γραμμές ξεχωριστές, μιλούσαν στο συναίσθημα και, από αυτήν την άποψη,
ήταν τα αγαπημένα μου.
Από όλα όσα παρουσιάζονται σήμερα στο Παρίσι ποιο ξεχωρίσατε;
Δεν πρόλαβα ακόμη να δω ούτε ένα, οπότε κρατώ το Active Tourer.