Luca dal Monte
Διευθυντής Τύπου και ΔΣ MaseratiΟ άνθρωπος που ξανάφερε τη Maserati στις ΗΠΑ πριν από έντεκα χρόνια μας μιλάει για τα
φιλόδοξα σχέδια της εταιρείας μέχρι το 2015.
ΤΟ τμήμα Δημοσίων Σχέσεων και το γραφείο Τύπου της Maserati είναι στον τρίτο όροφο του
γυάλινου κτιρίου επί της Τσίρο Μενότι 322, δίπλα ακριβώς στο ιστορικό εργοστάσιο της
εταιρείας. Ο 48χρονος Λούκα Νταλ Μόντε είναι ο υπεύθυνος επικοινωνίας. Δίπλα του στο
συντονισμό του γραφείου Τύπου βρίσκεται ένας παλιός μας γνώριμος, ο Φράνκο Μπάι, με τον
οποίο είχαμε συνεργαστεί από την εποχή που ήταν στις δημόσιες σχέσεις του Τζουτζάρο και,
πιο πρόσφατα, στο τμήμα Κινητήρων της Fiat. «Οι πωλήσεις μας το 2012 στην Ιταλία, όπου
μέχρι πέρυσι πουλούσαμε το 10% της παραγωγής μας, έχουν εκμηδενιστεί», μου εξηγεί ο Μπάι,
«λόγω της πολιτικής του Μάριο Μόντι, που έχει βάλει στο στόχαστρο τους ιδιοκτήτες ακριβών
αυτοκινήτων». Όπως και στην Ελλάδα, τα μπλόκα για εξακρίβωση φορολογικών στοιχείων έχουν
γίνει μόδα και στην Ιταλία. Όμως η Maserati δε δεινοπαθεί, μιας και στηρίζεται πλέον
αλλού.
Οι πωλήσεις αυξήθηκαν το πρώτο εξάμηνο τόσο στις ΗΠΑ, πρώτη αγορά της μάρκας εδώ και
χρόνια με 2.400 πωλήσεις το 2011, όσο και στην Κίνα, όπου πέρυσι πωλήθηκαν 780 Maserati,
με πρώτη την Quattroporte. Συνολικά, από τα 6.200 αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πέρυσι
στη Μόντενα, το 44% ήταν GranTurismo, το 29% Quattroporte και το 27% GranCabrio. Όμως,
μέσα στην οικονομική ύφεση της εποχής, η Maserati επιχειρεί το πιο φιλόδοξο σχέδιό της,
από την εποχή που η οικογένεια Όρσι αγόρασε τη φίρμα με την τρίαινα από τους αδερφούς
Μαζεράτι και τη μετέφερε από την Μπολόνια στη Μόντενα. «Αυτή είναι μια σημαντική περίοδος
για τη Maserati», λέει ο Νταλ Μόντε. «Μιας και από τα 6.200 αυτοκίνητα που παράγουμε
σήμερα ετησίως, θα φτάσουμε στις 50.000 το 2015.»
Πώς θα γίνει αυτό εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης; «Στις αρχές του 2013 θα
παρουσιάσουμε τη νέα Quattroporte», λέει ο Ιταλός PR. Το αυτοκίνητο θα είναι πάντα σχέδιο
του Pininfarina. Πέραν αυτού, δεν μπορώ να εκμαιεύσω άλλες πληροφορίες. Θα είναι
ατμοσφαρική V8; Τούρμπο V6; Θα βγαίνει και σε ντίζελ; Θα δούμε... «Αργότερα μέσα στο 2013,
θα ανοιχτούμε σε μια νέα κατηγορία με μια μικρότερη μπερλίνα με τον κωδικό “167”, η οποία
θα κατασκευάζεται στο Τορίνο.» Στη Maserati την αποκαλούσαν χαϊδευτικά «Σειρά 5», μιας και
απευθύνεται ακριβώς στο κοινό της δημοφιλέστατης, μεσαίας BMW, αλλά -όπως μάθαμε στο
Παρίσι- θα πάρει το ιστορικό όνομα «Ghibli». Επίσης, δε διαρρέει καμία λεπτομέρεια ο κ.
Νταλ Μόντε, πέραν του ότι η μικρή μπερλίνα θα ξεχωρίζει από την Quattroporte, αλλά θα
μοιάζει με αληθινή Maserati από μακριά.
Και μετά τι; «Το 2014 θα παρουσιάσουμε το πρώτο μας SUV, βασισμένο στο πρωτότυπο Kubang
που είδατε πέρυσι στη Φρανκφούρτη». Η... Cayenne της Μόντενα μάθαμε στο γαλλικό Σαλόνι ότι
θα λέγεται «Levante», που σημαίνει «ανατολή» και υπενθυμίζει την πρώτη καταγωγή της
Maserati, που ιδρύθηκε το 1914 στη βία Εμίλια Λεβάντε της Μπολόνια. Η τετρακίνητη Levante
θα είναι 100% Maserati, όπως μας επιβεβαιώνει ο Νταλ Μόντε, υιοθετώντας μόνο τεχνολογία
4x4 από το Jeep Grand Cherokee. Και μία λεπτομέρεια: αυτό το αυτοκίνητο θα είναι η πρώτη
Maserati που θα κατασκευάζεται εκτός Ιταλίας, και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της -
θυγατρικής της Fiat- Chrysler, στο Μίσιγκαν. Ρωτάμε τους συνομιλητές μας ποιος είχε την
ιδέα τέτοιας ανάπτυξης της Maserati, και η απάντηση είναι «από κοινού ο διευθύνων
σύμβουλος, κ. Βέστερ, με τον Σέρτζιο Μαρκιόνε», γκραν κάπο της Fiat. Maserati όπως
Porsche, δηλαδή; Ο Λούκα Νταλ Μόντε δεν κρύβει πως η γερμανική εταιρεία είναι υπόδειγμα
στρατηγικής, και χάρη σε αυτήν ανοίχτηκαν νέοι δρόμοι και για τη Maserati.
PR με συγγραφικό έργο
Ο Λούκα Νταλ Μόντε βραβεύθηκε φέτος από το περιοδικό Motor ως ο κορυφαίος PR της Ιταλίας.
Στη χώρα του, όμως, είναι γνωστός και για το συγγραφικό του έργο. Έχει γράψει διάφορα
βιβλία με θέμα τη Ferrari καθώς και ένα μυθιστόρημα με αληθινά πρόσωπα και τίτλο «La
Scuderia», το οποίο διαδραματίζεται στην εποχή του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου. Γεννημένος στην
Κρεμόνα, ο Νταλ Μόντε δεν κρύβει την καλλιτεχνική του φλέβα στη συζήτησή μας, που
συνεχίζεται σε πιο χαλαρό στιλ στο θαυμάσιο nouvelle εστιατόριο LΆ erba del Re (από το
ελληνικό «βασιλικός») στο κέντρο της Μόντενα. Δοκιμάζοντας τα υπέροχα πιάτα του σεφ Λούκα
Μαρκίνι, μαθαίνουμε και μερικά από τα μυστικά της δουλειάς ενός PR. Ο Νταλ Μόντε θυμάται
τη συνέντευξη Τύπου για την επάνοδο -έπειτα από δώδεκα χρόνια απουσίας- της Maserati στην
αμερικανική αγορά, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης του 2001. 11 Σεπτεμβρίου για την
ακρίβεια... «Όλοι είχαμε παγώσει στις τηλεοράσεις εκείνη τη μέρα», και πράγματι έτσι ήταν.
Δύο χρόνια μετά, όταν παρουσίαζαν την Quattroporte στο Πεμπλ Μπιτς της Καλιφόρνια, ο
Ιταλός PR του ομίλου Ferrari-Maserati τότε στις ΗΠΑ είχε τη φαεινή ιδέα να φέρει ένα βιολί
Στραντιβάριους στην επίσημη παρουσίαση, και αυτό γιατί ο Σέρτζιο Πινινφαρίνα είχε πει ότι
είχε εμπνευστεί από τα περίφημα βιολιά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Από την Κρεμόνα ήταν
και ο Στραντιβάρι, οπότε ο Νταλ Λούκα έκανε τα αδύνατα δυνατά να βγει ένα συλλεκτικό βιολί
από το δημαρχείο της πόλης του και να ταξιδέψει συνοδεία ενός φύλακα και του Ρώσου
μουσικού Σεργκέι Κρίλοφ στην άλλη πλευρά του κόσμου. «Η χρήση του βιολιού» μας λέει «ήταν
δωρεάν, όμως ξοδέψαμε πάρα πολλά χρήματα για να το ασφαλίσουμε (5 εκατομμύρια!) και να το
πάμε με ασφάλεια στην Αμερική, σύμφωνα με τους σκληρούς κανονισμούς που επέβαλε το
Δημαρχείο. Και όλα αυτά για να παίξει ο Κρίλοφ έντεκα λεπτά μπροστά σε όλους. Η ησυχία που
επικρατούσε, ωστόσο, ήταν εκκωφαντική» συμπληρώνει ο άνθρωπός μας στη Maserati.
Μετά τον εταιρικό χωρισμό της Maserati από τη Ferrari του Λούκα ντι Μοντετζέμολο -στον
οποίο ο συνομιλητής μου αποδίδει την αναβίωση της μάρκας από το μηδέν-, η συνεργασία
ανάμεσα στις δύο εταιρείες συνεχίζεται. Τα πλαίσια των Maserati βάφονται στο Μαρανέλο, ενώ
εκεί φτιάχνονται και θα συνεχίζουν να φτιάχνονται οι κινητήρες τους. Τολμώ να ρωτήσω αν
προβλέπεται στο μέλλον μια Maserati με κινητήρα στο κέντρο που να παίζει στα χωράφια του
cavallino rampante. «Ο ρόλος των δύο εταιρειών είναι ξεκάθαρος και διαφορετικός», με
διαβεβαιώνει ο PR της Μόντενα. «Συνεργαζόμαστε ανταλλάσσοντας προσωπικό, αλλά μέχρι εκεί».
Πράγματι, υπεύθυνος ανάπτυξης κινητήρων Maserati είναι ο εκ της F1 ερχόμενος Πάολο
Μαρτινέλι. Εξάλλου, και ο ίδιος ο Λούκα Νταλ Μόντε, παρΆ ότι εργάζεται στη Μόντενα, και
όχι στο Μαρανέλο, στον ελεύθερο χρόνο του ετοιμάζει τη βιογραφία του Έντσο Φεράρι, η
οποία, σύμφωνα με τον Λούκα Νταλ Μόντε, αποκαλύπτει κρυφές πτυχές του χαρακτήρα του πιο
διάσημου Ιταλού του 20ού αιώνα. Η βιογραφία θα είναι έτοιμη το 2015, χρονιά που θα
γνωρίζουμε και αν το μεγαλύτερο στοίχημα της Maserati θα έχει κερδηθεί._ Α. Τ.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
2005-σήμερα: Διευθυντής γραφείου Τύπου & ΔΣ Maserati
2001-2005: Διευθυντής Επικοινωνίας Ferrari Β. Αμερικής
1996-2001: Υπεύθυνος γρ. Τύπου Pirelli
1993-1996: Υπ. Δημ. Σχέσεων Toyota Ιταλίας
1991-1993: Υπ. γρ. Τύπου Peugeot Ιταλίας
Βιβλιογραφία: La Scuderia (2009), Il Tedesco volante e la leggenda Ferrari (2004), La
Rossa dei record* (2002-2003), La Rossa e le altre* (2000)
*Σε συνεργασία με τον Ουμπέρτο Ζαπελόνι
ΚΕΙΜΕΝΟ & ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ