4ο Alfa Trofeo
Το δικό μας πάθος!Είναι το πάθος που μετρά, γιατί τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo δεν ήταν φτιαγμένα μόνο από
σίδερο, πλαστικό και γυαλί. Ήταν φτιαγμένα από μύθους, αστικούς μύθους! Από όλα αυτά που
έχτισαν τις εμπειρίες μας και έφτιαξαν τη ζωή μας, αναπόσπαστα κομμάτια των δεκαετιών του
Ά60 και του Ά70, τότε που στον κόσμο ακόμη μιλούσαμε για το καλό και το κακό! Θυμάστε;
ΚΑΘΕ γενιά έχει τα δικά της φετίχ! Έχει τις δικές της εμπειρίες, τις δικές της εικόνες,
τις δικές της ορμονικές εκκρίσεις, τις δικές της ηλεκτρικές εγκεφαλικές εκρήξεις! Και
είναι αστείο, αλλά κάθε γενιά ειρωνεύεται την προηγούμενη για τις επιλογές της, χωρίς να
κατανοεί ότι και αυτή θα πέσει θύμα των επιλογών της επόμενης.
Tα τραγούδια του Beatles δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα για τη γενιά των Sex Pistols, αλλά και
οι Cure είναι παλαιολιθικοί για τον Snoop Dogg, που, εδώ που τα λέμε, και αυτός παλιώνει!
Η Madonna είναι πλέον μια μεσήλικη κυρία που φρικάρει όταν η κόρη της καπνίζει! Ακόμα και
η Lady Gaga ακούγεται και αυτή λίγο «παλιά». Μόνη σταθερή αξία όλα αυτά τα χρόνια μας
φαίνεται ότι παράμεινε μόνο η «πίτα-γύρος», που έθρεψε γενιές και γενιές χωρίς να τις
δηλητηριάσει. Αντίθετα, φαίνεται ότι τις γέμισε αντισώματα.
Μέσα σε αυτήν την αλληλουχία των συνεχών αλλαγών, που το μόνο σίγουρο είναι η απόρριψη του
προηγούμενου ως ξεπερασμένου, είναι τελικά οι προσωπικές μυθολογίες που χτίζουν τις ζωές
μας. Ας μην ξεχνάμε ότι είμαστε το άθροισμα όλων αυτών που έχουμε ζήσει!
Έτσι και η Alfa Romeo είναι μέρος της ζωής μας, της δικής μας ζωής. Δε θα κάνουμε το λάθος
να προσπαθήσουμε να σας πείσουμε ότι ήταν τα καλύτερα αυτοκίνητα που φτιάχτηκαν ποτέ,
απλώς για εμάς αποτελούν μέρος της ζωής μας, των εικόνων μας, των «θέλω» μας, των ονείρων
και του καμένου αρωματικού Castrol. Του «Γιωργάρα» με τον τροχό σηκωμένο στην έξοδο της
κάτω στροφής στο Τατόι, του «Μαύρου», του Τάσου και του Κωνσταντίνου (τι θυμηθήκαμε
τώρα!), αλλά και τόσων άλλων που με «Αλφέτες», με «1750», με Veloce, με Sprint, με
«Τζούλιες» και Sud ανέβηκαν και κατέβηκαν βουνά αυτής της χώρας, χαμογελώντας
ευτυχισμένοι!
Να γιατί τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo είναι τόσο σημαντικά για εμάς. Γιατί αποτέλεσαν τα
τετράτροχα -και όχι μόνο- βιώματά μας. Καλές οι Jaguar και οι Maserati, αλλά αυτά τα
αυτοκίνητα ποτέ δεν ήταν μέσα στη ζωή μας, δεν ήταν μέσα στα όνειρά μας, ποτέ δεν ήταν «οι
κοπέλες της διπλανής πόρτας» - παρέμειναν πάντα εξωτικά και στα όρια του ονείρου.
Αντίθετα, οι Alfa Romeo ήταν πραγματικές, ήταν μέσα στα όρια της απόκτησης, και δεν είναι
καθόλου τυχαίο που η ιταλική εταιρεία αναδείχθηκε στον ήρωα της ανερχόμενης μεσαίας τάξης!
Αυτό ακριβώς συνέβη στην πίστα των Μεγάρων, στο πλαίσιο της Πανελλήνιας Συγκέντρωσης
Ιδιοκτητών Alfa Romeo και του 4ου Alfa Trofeo, που πραγματοποιήθηκε με τη συνδιοργάνωση
του Eλληνικού Συλλόγου Ιδιοκτητών Alfa Romeo (Ε.Σ.Ι.Α.Ρ.) και του alfisti.gr. Όχι, δεν
ήταν μία από τις συνηθισμένες συναθροίσεις... μνημόσυνα! Αντίθετα, εδώ τα πολλά αυτοκίνητα
που κατέφτασαν το ηλιόλουστο πρωινό ήταν τόσο ζωντανά όσο και οι ιδιοκτήτες τους, που δεν
τα περιέφεραν ως μουσειακά είδη, αλλά ως μέρος των εικόνων της ζωής τους. «Υπήρχε μια
αγάπη στον αέρα!»
Αλλά, όταν οι GTA και GTAm βγήκαν στην πίστα, όλες οι συζητήσεις σταμάτησαν. Είναι κάτι
σαν τις θρησκευτικές συναθροίσεις η ώρα που εμφανίζονται τα ιερά σύμβολα. Κατανυκτική
ησυχία έπεσε στην πίστα όταν οι εξατμίσεις μιλούσαν! Ήταν μια εμπειρία μόνο για πιστούς._
Κ. Λ.
Τα ιερά σύμβολα
Το «Alleggerita», που μεταφράζεται ως «ελαφρωμένο», είναι το «Α» στις GTA, των οποίων η
κατασκευή άρχισε το 1965 στα 1,6 λίτρα (1.570 κ.εκ.), και αργότερα ως 1300 Junior.
Κατασκευάζονταν από μέταλλο μικρότερου πάχους και οι εξωτερικές επιφάνειες ήταν από
αλουμίνιο με τους τροχούς από το μυθικό μαγνήσιο. Τα πλαϊνά τζάμια είχαν αντικατασταθεί
από πλαστικό και οι σημαντικότερες οπτικές αλλαγές ήταν τα χερούλια από τις πόρτες.
Οι κινητήρες τώρα διέθεταν δύο μπουζί ανά κύλινδρο της Marelli, και για την τροφοδοσία
ήταν υπεύθυνα δύο καρμπιρατέρ με σώματα 45 χλστ., αντί των 40. Το καπάκι και το κάρτερ
ήταν επίσης από μαγνήσιο, με αποτέλεσμα το βάρος του αυτοκινήτου να κατεβαίνει στα 740
κιλά! Επιπλέον, οι σχέσεις ήταν πιο κοντές και οι ίπποι έφταναν τους 115 (από τους 106),
αλλά σε αγωνιστική έκδοση θα πρέπει να έφταναν πιο κοντά στους 170! Συνολικά
κατασκευάστηκαν 500 αυτοκίνητα.
Για την εξίσου εξωτική GTAm με τους 240 ίππους, θα πρέπει να φτάσουμε στο 1969. Βασίστηκε
πάνω στον κινητήρα της «1750», που μεγάλωσε στα 2,0 λίτρα, και υπάρχουν δύο ιστορικές
εκδοχές για αυτό το «Αm». Η μία το μεταφράζει ως «Alleggerita Maggiorata», δηλαδή
«ελαφρωμένη και μεγαλωμένη», λόγω της αύξησης των κυβικών του κινητήρα, και η δεύτερη το
αναφέρει ως «America Maggiorata», από το γεγονός ότι ο κινητήρας προερχόταν από την
αμερικανική έκδοση της GTV. Όπως και να έχει το θέμα με την ονομασία, το αυτοκίνητο ζύγιζε
940 κιλά, λόγω των νέων κανονισμών του 1971, με αποτέλεσμα πλέον η καρότσα να είναι αυτή
της παραγωγής, με πρόσθετα μόνο τα αλουμινένια φτερά. Η τροφοδοσία τώρα γινόταν μέσω
μηχανικού ψεκασμού της SPICA και οι επίσημες πηγές αναφέρουν ότι κατασκευάστηκαν μόλις
σαράντα αυτοκίνητα, αν και υπάρχουν πολύ περισσότερα...