11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Πώς η ιστορία γίνεται... φωνή!Ή, αλλιώς, πώς η παράφραση του αγαπημένου τραγουδιού μπορεί να δείξει τη σημασία των
αγώνων Ιστορικών αυτοκινήτων στις μέρες μας!
ΣΕ μια δύσκολη -για όλους- περίοδο, το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ διοργάνωσε το 11ο
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που προσμετρούσε και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών
Αυτοκινήτων. Έπειτα από αναβολή λόγω ανωτέρας βίας (εθνικές εκλογές), ο αγώνας μετατέθηκε
για το πρώτο διήμερο του Νοεμβρίου, σε εποχή που δεν είχε διεξαχθεί ποτέ ξανά στο
παρελθόν. Οι κοινωνικές και οικονομικές συνθήκες δε θα μπορούσαν να μη «χτυπήσουν» τους
ελληνικούς αγώνες, ιδιαίτερα από τη στιγμή που ο χώρος βρίσκεται σε κάμψη διεθνώς. Σε αυτό
το πλαίσιο, η οργανωτική επιτροπή αποφάσισε ο αγώνας να είναι διήμερος, με μήκος σαφώς
μειωμένο σε σύγκριση με των προηγούμενων ετών, τόσο για την κατηγορία Sporting όσο και για
τη Regularity. Στην αγωνιστική κατηγορία, αυτήν της Sporting, η πρώτη ημέρα του αγώνα ήταν
ασφάλτινη και η δεύτερη χωμάτινη. Από την άλλη, οι «υπολογιστές» της Regularity έδωσαν τη
μάχη τους με το χρονόμετρο αλλά και τις δυσκολίες του αγώνα σε δική τους, ξεχωριστή
διαδρομή, που ξεκίνησε από την Ακρόπολη και ολοκληρώθηκε στα Καμένα Βούρλα, όπου βρισκόταν
για ακόμα μία χρονιά το επίκεντρο του αγώνα.
Σε καθαρά αγωνιστικό επίπεδο, ταχύτεροι στο διήμερο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις αναδείχθηκαν
οι Ιταλοί «Pedro»-«Skeggia», που μοιράστηκαν μια πανέμορφη Lancia Rally 037. Γράφουμε
«ταχύτεροι», και όχι νικητές, διότι η λογική της FIA στους αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων
είναι να μην υπάρχει νικητής σε επίπεδο Γενικής κατάταξης. Ο λόγος είναι πως, επειδή τα
αυτοκίνητα χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες, ανάλογα με το έτος παραγωγής τους, θεωρείται
άδικο να συγκρίνονται επί ίσοις όροις πληρώματα με πολύ πιο νέα αυτοκίνητα από άλλα. Ως εκ
τούτου, στα επίσημα αποτελέσματα για τη βαθμολογία της Διεθνούς Ομοσπονδίας υπάρχουν
τέσσερις ξεχωριστές κατηγορίες, όπως συμβαίνει στη χώρα μας με τους αγώνες Ανάβασης. Το
ιταλικό πλήρωμα της Lancia 037, λοιπόν, που επικράτησε στην κατηγορία 4 (αυτοκίνητα
παραγωγής από 1/1/1982 έως και 31/12/1985), μπορεί να σημείωσε τον καλύτερο χρόνο στον
αγώνα και να άνοιξε τις σαμπάνιες της νίκης, όμως κατά τη FIA δεν κέρδισε τον αγώνα, στον
οποίο δεν υπήρξε νικητής. ¶γνωστοι αι βουλαί... της FIA!
Οι πρωταθλητές Ευρώπης στην κατηγορία 4, «Pedro»-«Skeggia», κατά κόσμον Μάσιμο Πεντρέτι-
Στέφανο Τσιρίλο, ήταν ομολογουμένως το ταχύτερο πλήρωμα του αγώνα. Στην άσφαλτο δεν τους
αμφισβήτησε κανείς, ενώ στο χώμα πιέστηκαν από τους δικούς μας Βασίλη και Γιάννη Βελάνη,
προτού οι τελευταίοι εγκαταλείψουν από έξοδο, με το Ford Escort RS 1600. Η υπεροχή των
Ιταλών ήταν χαρακτηριστική, ενώ η εμπειρία της ομάδας τους, που ήταν η ίδια με αυτήν των
τρεις φορές νικητών του Ιστορικού Ακρόπολις, Mάρκο Μπιανκίνι-Εμανουέλε Μπαλντατσίνι,
βοήθησε στο ιδανικό στήσιμο της πανέμορφης Lancia, στο άκουσμα της οποίας οι καρδιές
πολλών -παλαιότερων κυρίως- θεατών σκιρτούν ακόμη.
Το δεύτερο ταχύτερο πλήρωμα του αγώνα προέρχεται επίσης από τη γειτονική μας χώρα. Πιο
συγκεκριμένα, ο Γκρατσιάνο Μουτσιόλι επικράτησε στην κατηγορία 2 (αυτοκίνητα παραγωγής από
1/1/1970 έως και 31/12/1975), έχοντας ως συνοδηγό στην Porsche 911 RS τη Λουίζα Ζουμέλι.
Το ευγενέστατο πλήρωμα κινήθηκε ταχύτερα στην άσφαλτο, ενώ στο χώμα απέφυγε τις κακοτοπιές
και έφτασε στη νίκη για την κατηγορία 2. Την πρώτη τριάδα της άτυπης Γενικής κατάταξης
συμπλήρωσε και το πρώτο ελληνικό πλήρωμα. Ο λόγος για τους Λευτέρη Μανδρούκα-Νίκο Τσάδαρη,
οι οποίοι έκαναν έξυπνο αγώνα με λογική τερματισμού και επικράτησαν στην κατηγορία 3
(αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1976 έως και 31/12/1981). Κινήθηκαν με ταχύτητα στην
άσφαλτο, ενώ εντυπωσίασαν στο χώμα, σημειώνοντας εξαιρετικές επιδόσεις σε επιφάνειες όπου
η «911» σαφώς και δε βολεύεται. Όσον αφορά την κατηγορία 1 (αυτοκίνητα παραγωγής από
1/1/1947 έως και 31/12/1969), η νίκη πέρασε στα χέρια των Γιάννη Εδιπίδη-Γιάννη Γιώτη,
στην επιστροφή του οδηγού έπειτα από πολύ καιρό με ένα Ford Escort. Μάλιστα, το πλήρωμα
ξεχώρισε για τις επιδόσεις του στο χώμα, αν και ο οδηγός είχε συνηθίσει να οδηγεί
περισσότερο στην άσφαλτο.
Τι μας έμεινε ακόμα σε αγωνιστικό επίπεδο; Αρχικά, η παρουσία του «Ιαβέρη», ο οποίος
βρέθηκε για την περίσταση πίσω από το τιμόνι της BMW 2002 του φίλου του Τάκη Κουτσίκου,
που κάθισε δεξιά του μεγάλου Έλληνα οδηγού. Το πλήρωμα, δυστυχώς για τους φίλους των
αγώνων, εγκατέλειψε την πρώτη ημέρα με πρόβλημα στον κινητήρα και δεν μπόρεσε να φτάσει
στις χωμάτινες ειδικές διαδρομές, που αποτελούν την αγαπημένη επιφάνεια του Τάσου
Μαρκουίζου. Από εκεί και έπειτα, για ακόμα μία φορά φάνηκε η ποιότητα των Βασίλη και
Γιάννη Βελάνη, που σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους, ειδικά στο χώμα, όπου κοίταξαν στα
μάτια τους Ιταλούς νικητές με το Ford Escort RS 1600, προτού εγκαταλείψουν από έξοδο, ενώ
προηγούνταν στην κατηγορία 2.
Αξίζει να σημειώσουμε πως κάθε ημέρα του Ιστορικού Ακρόπολις αποτελούσε ξεχωριστό αγώνα
για τη βαθμολογία του πρωταθλήματος, και μάλιστα στη δεύτερη χωμάτινη ημέρα ξεκίνησαν και
πρόσθετα πληρώματα. Ανάμεσα σε αυτά ξεχώρισαν οι Χρήστος Οικονόμου-Αντώνης Γαρυφάλλης και
Χρήστος Πλατής-Σπύρος Τρανός με Ford Escort RS 2000 και Toyota Starlet, αντίστοιχα. Οι
πρώτοι σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο σε επίπεδο ελληνικής κατάταξης για το σκέλος, ενώ οι
δεύτεροι έδειξαν πως η τέχνη δεν ξεχνιέται με το πέρασμα των χρόνων, ούτε με την ελάττωση
της ιπποδύναμης ενός αυτοκινήτου, αφού το πισωκίνητο Toyota Starlet απέχει στο χώμα,
κυρίως από τα Ford Escort.
Όσον αφορά τη μάχη της κατηγορίας Regularity, αυτή ήταν σκληρή και κρίθηκε έπειτα από 32
δοκιμασίες ακριβείας για τα πληρώματα. Νικητές αναδείχθηκαν οι Ιάσων Φωτόπουλος-
Αριστοτέλης Γεωργίου με μια Alfa Romeo GT Veloce 2000, που, παρά τους τίτλους σε Ελλάδα
και Ευρώπη το 2007, δεν είχαν καταφέρει να κερδίσουν ποτέ το Ιστορικό Ακρόπολις. Στο βάθρο
τούς συνόδευσαν οι Γιάννης Καρούμπας-Βάλλα Μάρκου με Fiat 124 Sport Spider και Παντελής
Αντωνόπουλος-Μάιρα Καλλίτση με Porsche 911 Carrera 3.0.
Εν κατακλείδι, ο αγώνας άφησε -τηρουμένων των οικονομικών δυσκολιών και συγκυριών- θετικές
εντυπώσεις, και μακάρι να παραμείνει δυνατός τα επόμενα χρόνια, αφού μόνο θετικά προσφέρει
στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, αρκεί να έχει τη θέση που του αρμόζει, σε κάθε
επίπεδο..._ Ν. Δ.
In&Out
Για ακόμα μία χρονιά, επίκεντρο του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις ήταν τα Καμένα Βούρλα.
Το ξενοδοχείο Γαλήνη, που έχει παράδοση στη φιλοξενία του Ακρόπολις, στέγασε τη Γραμματεία
και το Γραφείο Τύπου του αγώνα.
Η κατηγορία Sporting συγκέντρωσε 38 συμμετέχοντες, από τους οποίους οι 7 αγωνίστηκαν μόνο
στη δεύτερη -χωμάτινη- ημέρα του αγώνα.
Παρόντες στον αγώνα ήταν οι Ιταλοί Τζιουζέπε Μποσούργκι-Φραντσέσκο Γκρανάτα, που
τερμάτισαν στην 4η θέση με μια Lancia Rally 037, στην πρώτη χωμάτινη προσπάθεια του Ιταλού
οδηγού έπειτα από περίπου είκοσι χρόνια.
Οι Ιταλοί αντιμετώπισαν σε όλο τον αγώνα πρόβλημα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου, με το
οποίο είχαν κερδίσει λίγες ημέρες νωρίτερα το Ράλλυ Legend στην Ιταλία οι Μάρκου ¶λεν-Ίλκα
Κιβιμάκι.
Όμορφη ήταν η εικόνα των Ιστορικών αυτοκινήτων να κάνουν σέρβις στην άκρη του δρόμου
ανάμεσα στις ειδικές διαδρομές, θυμίζοντας παλαιότερες, ένδοξες εποχές.
Η πρώτη ημέρα, προσαρμοσμένη στο πνεύμα των ημερών, αποτελούνταν από τρεις γνωστές
ασφάλτινες ειδικές διαδρομές (Μπράλος, Χάνι Ζαγκανά, Παύλιανη), συνολικού μήκους 87,32
χιλιομέτρων.
Η δεύτερη ημέρα περιλάμβανε τρεις χωμάτινες ειδικές διαδρομές (Καρυά, Ελάτεια, Τιθορέα),
μήκους 86,36 χιλιομέτρων.
Μάλιστα, η τελευταία δεν άρεσε σε πολλά πληρώματα, λόγω της μεγάλης μέσης ωριαίας
ταχύτητας που απαιτούσε.
Στην κατηγορία Regularity, τα 58 πληρώματα που συμμετείχαν ξεκίνησαν από την Αθήνα και
βρέθηκαν, μέσω Αλιάρτου, στα Καμένα Βούρλα για ανασυγκρότηση.
Τη δεύτερη ημέρα κινήθηκαν στα πέριξ του κέντρου του αγώνα, προτού τερματίσουν, έπειτα από
δύσκολες δοκιμασίες ακριβείας, για ακόμα μία φορά στα Καμένα Βούρλα.
Οι Πρωταθλητές Ευρώπης στη χώρα μας!
Ο 45χρονος επιχειρηματίας από την Μπρέσια της Ιταλίας Μάσιμο Πεντρέτι το διασκέδασε
δεόντως με τη Lancia Rally 037 και συνοδηγό τον Στέφανο Τσιρίλο. Arrivederci!
Χομπίστες εξ Ιταλίας
O Γκρατσιάνο Μουτσιόλι από τον ¶γιο Μαρίνο και η Ιταλίδα συνοδηγός του, Λουίζα Ζουμέλι,
κινήθηκαν αξιοπρεπέστατα σε άσφαλτο και χώμα, όντας το 2ο ταχύτερο πλήρωμα του αγώνα.
Οι πρώτοι Έλληνες...
Οι Λευτέρης Μανδρούκας και Νίκος Τσάδαρης κέρδισαν την κατηγορία τους, ενώ ήταν και το
πρώτο ελληνικό πλήρωμα του αγώνα. Αναμφίβολα, πρόκειται για μια εξαιρετική επίδοση για το
πλήρωμα της -εύθραυστης στο χώμα- Porsche.
Οι νικητές στο χώμα...
Τι και αν συμμετείχαν μόνο στο χώμα; Οι Χρήστος Οικονόμου-Αντώνης Γαρυφάλλης ήταν μάχιμοι,
σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους και η νίκη στην ελληνική κατάταξη της δεύτερης ημέρας τους
ανταμείβει.
Ο Δαβίδ των Ιστορικών...
Φονέας γιγάντων, όπως πάντα, ο Χρήστος Πλατής, που, έχοντας ως συνοδηγό τον φίλο του Σπύρο
Τρανό, «άναψαν φώτα» σε ισχυρότερους συνδυασμούς, τερματίζοντας στην 3η θέση της ελληνικής
κατάταξης και διεκδικώντας έως την τελευταία διαδρομή τη 2η από τους Λ. Μανδρούκα-Ν.
Τσάδαρη, όσον αφορά τη χωμάτινη ημέρα του αγώνα.
Σταθερή αξία
Οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης έδειξαν για ακόμα μία φορά πως είναι ικανοί για το
καλύτερο. Βρίσκονταν με άνεση στην 1η θέση της κατηγορίας 2 και στη 2η της άτυπης Γενικής,
προτού μια άτυχη στιγμή τούς θέσει εκτός δρόμου και αγώνα, λίγο πριν από το τέλος, στην
ε.δ. Καρυά ΙΙ.
Μεγάλη επιστροφή, μικρής διάρκειας...
Επιστροφή στους αγώνες για μια εμφάνιση «Ιαβέρη». Ο δημοφιλής οδηγός, με τον Τάκη Κουτσίκο
στο δεξί μπάκετ και το τιμητικό Νο 1 στις πόρτες της BMW 2002, εγκατέλειψε κατά την πρώτη
ασφάλτινη ημέρα, χωρίς να μπορέσει να πατήσει στο αγαπημένο του χώμα.
Regularity
Οι Επαθλούχοι Ευρώπης 2007 και Πρωταθλητές Ελλάδος 2007 και 2008, Ιάσων Φωτόπουλος-
Αριστοτέλης Γεωργίου, ήταν αυτοί που... έλυσαν με τις λιγότερες απώλειες τη «σπαζοκεφαλιά»
της κατηγορίας Regularity. Εύγε!
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Ημερομηνία: 4 Νοεμβρίου 2012
Οργάνωση: ΕΛΠΑ
Χορηγός: Cosmote
Ε.Δ.: 12
Χλμ. Ε.Δ.: 173,68
Συν. χλμ.: 538,99
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 37/14
1 «Pedro»-Σ. Τσιρίλο Lancia Rally 037 4/Ε4 2:06:40.2
2 Γκ. Μουτσιόλι-Λ. Ζουμέλι Porsche 911 RS 2/C5 2:08:48.9
3 Λ. Μανδρούκας-Ν. Τσάδαρης Porsche 911 RSR 3/D4 2:11:40.3
4 Τζ. Μποσούργκι-Φ. Γκρανάτα Lancia Rally 037 4/E4 2:15:04.6
5 Γ. Εδιπίδης-Γ. Γιώτης Ford Escort Twin Cam 1/B3 2:18:01.8
6 Σ. Γιαμαλάκης-Ν. Σάμιος Talbot Sunbeam Lotus 3/D4 2:21.12.4
7 Β. Μπιρλιράκης-Β. Μουρτζούκος BMW 2002 1/B4 2:22:12.4
8 «Talbot»-Γ. Βασιλειάδης Porsche 911 SC 3/D4 2:22:59.2
9 Γ. Χωριανόπουλος-Π. Φωτεινόπουλος Audi 80 2/C2 2:24:40.8
10 A. Χριστοδούλου-Α. Βαΐτσος Nissan 240 RS 4/E4 2:28:25.0
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Β. Βελάνης-Γ. Βελάνης (Ford Escort) 10η Κινητήρας, «Ιαβέρης»-Κουτσίκος (BMW 2002) 5η
Κινητήρας
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Κατηγορία 1: Αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1947 έως και 31/12/1969
1. Γ. Εδιπίδης-Γ. Γιώτης Ford Escort Twin Cam 2:18:01.8
2. Β. Μπιρλιράκης-Β. Μουρτζούκος BMW 2002 2:22:12.4
3. Β. Μπέντας-Κ. Κοφινάς Ford Escort Twin Cam 2:32:58.2
Κατηγορία 2: Αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1970 έως και 31/12/1975
1. Γ. Μουτσιόλι-Λ. Ζουμέλι Porsche 911 RS 2:08:48.9
2. Γ. Χωριανόπουλος-Π. Φωτεινόπουλος Audi 80 2:24:40.8
Κατηγορία 3: Αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1976 έως και 31/12/1981
1. Λ. Μανδρούκας-Ν. Τσάδαρης Porsche 911 RSR 2:11:40.3
2. Σ. Γιαμαλάκης-Ν. Σάμιος Talbot Sunbeam Lotus 2:21.12.4
3. «Talbot»-Γ. Βασιλειάδης Porsche 911 SC 2:22:59.2
Κατηγορία 4: Αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1982 έως και 31/12/1985
1. «Pedro»-Σ. Τσιρίλο Lancia Rally 037 2:06:40.2
2. Τζ. Μποσούργκι-Φ. Γκρανάτα Lancia Rally 037 2:15:04.6
3. A. Χριστοδούλου-Α. Βαΐτσος Nissan 240 RS 2:28:25.0
Από το «μπάκετ»
Παρελθόν το 11ο ΙΡΑ και, άλλωστε, όπως άκομψα ανακοινώθηκε πριν σβήσουν τα φώτα, είναι
έτοιμο το 12ο... και μακάρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο και να γίνει σαφές πως άλλο Regularity
και άλλο Sporting, σε όλα τα επίπεδα.
Μέχρι τότε, πρέπει να σημειωθεί, για την ιστορία και μόνο, πως αυτός ο αγώνας, που
αντιμετωπίστηκε τουλάχιστον διακριτικά από τους ειδικούς(;) του ΔΣ της ΕΛΠΑ, δε θα είχε
γίνει αν δεν έφτυναν αίμα καταθέτοντας ψυχή, χρόνο -και όχι μόνο- η Κατερίνα Χαλιβελάκη, ο
Γιώργος Παυλόπουλος, οι αλυτάρχες-διαμάντια και οι συνεργάτες τους (έλαμψαν βάζοντας πλάτη
χωρίς ανταλλάγματα ο Όμηρος Αθανασίου και ο «Σάκος» Μπέλλας), στελέχη που είχαν την πλήρη
εμπιστοσύνη του Προέδρου της ΟΜΑΕ και του Βασίλη Δεσποτόπουλου. Οι ίδιοι στήριξαν πάση
δυνάμει και με αποδείξεις το εγχείρημα.
Οι παραπάνω αξιοποίησαν την εμπιστοσύνη-πίστη των αγωνιζομένων, που δε μάσησαν και έδωσαν
το «παρών», και βέβαια ακόμα μία φορά σε ελληνικό αγώνα «έγραψαν» με πείρα και ήθος οι
κριτές, οι χρονομέτρες, οι ενδιάμεσοι, οι τεχνικοί, οι άνθρωποι του γραφείου Τύπου και
άλλοι σημαντικοί, ώστε να γίνονται ασφαλείς αγώνες και να υπάρχει η δυνατότητα για την
επόμενη ημέρα, οπότε προκύπτει η διαχρονική αξία κάθε εκδήλωσης... Και του χρόνου, λοιπόν,
και με το χέρι στην καρδιά._ Στρατισίνο