Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1
Μεταξύ τιτάνων!Ο Σεμπάστιαν Φέτελ είναι μόλις 25 ετών, αλλά τα στατιστικά του στη Formula 1 καταδεικνύουν
ότι έχει τα φόντα να κυνηγήσει τα ρεκόρ του Σουμάχερ, που δηλώνει περήφανος για τον
συμπατριώτη του.
ΠΩΣ να μην είναι, άλλωστε, αφού ο μικρός τα κατάφερε για τρίτη συνεχόμενη φορά! Ένα
κατόρθωμα που μόνο ο ίδιος ο «Σούμι» και ο μεγάλος Φάντζιο είχαν πραγματοποιήσει πριν
εμφανιστεί αυτός ο αδύνατος πιτσιρικάς από το Χέπενχαϊμ. Με αυτόν τον τίτλο, ο Φέτελ
αποτελεί πια τον νεότερο τρις πρωταθλητή της ιστορίας, επιτυγχάνοντας αυτό που μόνον οκτώ
οδηγοί έχουν καταφέρει πριν από τον ίδιο, έξι χρόνια νωρίτερα από οποιονδήποτε άλλον
ηλικιακά! Είναι ο Φέτελ το φαινόμενο που θα βιώσει η F1 στη -δεύτερη- μετά Σουμάχερ εποχή;
Οι Αλόνσο και Χάμιλτον έχουν διαφορετική άποψη, αλλά, για να αποτρέψουν κάτι τέτοιο, θα
πρέπει με κάποιον τρόπο να τον σταματήσουν...
Ο Ισπανός έχει πλέον χάσει τρεις τίτλους στον τελευταίο αγώνα της σεζόν (δύο με τη
Ferrari). Το 2006, που γεύτηκε τη χαρά του τίτλου για τελευταία φορά, φαντάζει πλέον
αρκετά μακρινό παρελθόν. To ίδιο ισχύει και για τον πρωταθλητή του 2008, Χάμιλτον, ο
οποίος πιθανότατα πιστεύει ότι θα έπρεπε να είναι αυτός που θα σάρωνε τα ρεκόρ νεότητας...
Ίσως για αυτό να άφησε τη McLaren. Είναι γεγονός ότι ο ¶ντριαν Νιούι -και η ομάδα τεχνικών
που έχει χτίσει γύρω του η Red Bull- έχει διαδραματίσει καταλυτικό ρόλο στα εκθαμβωτικά
στατιστικά της καριέρας του Φέτελ. Μέσα σε αυτά τα χρόνια, όμως, το ίδιο μονοθέσιο οδηγεί
και ο Μαρκ Γουέμπερ, ένα διόλου αμελητέο μέλος του grid. Στην αρχή της φετινής σεζόν, ο
Αυστραλός είχε τη δυνατότητα να τιθασεύσει καλύτερα τη νευρική ακόμη RB8 (έχοντας στερηθεί
το σύνολο εξατμίσεων/διαχύτη και την εύκαμπτη εμπρός αεροτομή του προγόνου της) από τον
Φέτελ, ιδίως στις κατατακτήριες δοκιμές. Εντούτοις, ο Γερμανός συνέλεγε πολύτιμους βαθμούς
στους αγώνες και, όταν, στο δεύτερο μισό της σεζόν, ο Νιούι κατάφερε να κάνει το μονοθέσιο
να λειτουργήσει όπως ήθελε, δεν υπήρξε καλύτερος οδηγός από τον Φέτελ.
Μέχρι το Ιταλικό GP (13ος αγώνας της σεζόν), o Γερμανός μετρούσε μόνο μία νίκη και
βρισκόταν 39 βαθμούς πίσω από τον Αλόνσο. Με ένα σερί τεσσάρων νικών πέρασε επικεφαλής στη
βαθμολογία, και θα είχε πιθανότατα επικρατήσει και στο Όστιν, αν δεν υπήρχε ο Καρθικέγιαν.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο «τελικός» της Βραζιλίας θα ήταν αρκετά πιο χαλαρός για τον
ίδιο... Η Red Bull έκανε άλματα βελτίωσης μετά το καλοκαίρι και ο Φέτελ εκμεταλλεύτηκε
όλες τις ευκαιρίες που του παρουσιάστηκαν για να καλύψει την απώλεια μιας σίγουρης νίκης
στη Βαλένθια και την εγκατάλειψη στη Μόντσα.
Σε δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες, όμως, ο Γερμανός βρήκε τον εαυτό του στην
τελευταία θέση - στο ¶μπου Ντάμπι χωρίς να φέρει καμία απολύτως ευθύνη... Σε αμφότερες τις
περιπτώσεις, κατάφερε να ανακάμψει για να σημειώσει τα αποτελέσματα που χρειαζόταν (βάθρο
στο ¶μπου Ντάμπι, 6η θέση στη Βραζιλία), οδηγώντας επιθετικά και απαιτητικά. Κάτι που σε
κάποιες περιπτώσεις δεν του βγήκε σε καλό, αφού είχε επαφές και στους δύο αγώνες κατά τις
μάχες του με πιο αργούς συνδυασμούς. Τα λάθη αυτά δεν του κόστισαν, εντέλει, όσο ακριβά θα
μπορούσαν... Ιδίως στη Βραζιλία, όπου ο Φέτελ αντιμετώπιζε για πρώτη φορά στην καριέρα του
τόση πίεση. Το 2010 δεν είχε τίποτα να χάσει στον «τελικό» του ¶μπου Ντάμπι, όντας το
αουτσάιντερ, ενώ πέρυσι δεν είχε ουσιαστικό αντίπαλο.
Αυτήν τη φορά ήταν διαφορετικά... Ο Γερμανός είχε τα πάντα να χάσει στο Ιντερλάγκος, και
παραλίγο να συμβεί ακριβώς αυτό, στον πρώτο κιόλας γύρο. Με κάποιον απίστευτο τρόπο, το
μονοθέσιό του επιβίωσε από μια σφοδρή σύγκρουση και άντεξε μέχρι τον τερματισμό! Με
δυσλειτουργικό ασύρματο και έχοντας κάνει δύο περιττά pit stop, ο Γερμανός κατάφερε να
βρεθεί στη θέση που έπρεπε για να εξασφαλίσει τον τίτλο - και όχι μόνο αυτό, αλλά κυνήγησε
και άλλη μία. Όλη την ώρα, το pit wall της Red Bull φώναζε στον ασύρματο ότι η 7η θέση
ήταν αρκετή, ότι δε θα πρέπει να πηγαίνει τόσο γρήγορα με τραυματισμένο μονοθέσιο σε
βρεγμένη πίστα, και άλλα αντίστοιχα, που ο Γερμανός αγνοούσε, όπως κάνει συνήθως σε
παρόμοιες εκκλήσεις από τον αρχιμηχανικό του!
Δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι αυτός ήταν ο πιο δύσκολος από τους τρεις τίτλους του Φέτελ: η
μονομαχία απέναντι στον πιλότο που θεωρείται ο πιο ολοκληρωμένος του grid, σε μια σεζόν
που ξεκίνησε εντελώς απρόβλεπτα, λόγω του μικροσκοπικού θερμοκρασιακού φάσματος που
λειτουργούν τα φετινά Pirelli και με την RB8 να μην είναι κυρίαρχη στην πίστα, όπως οι Red
Bull των προηγούμενων ετών. Υψίστης σημασίας φέτος ήταν η συνοχή στα αποτελέσματα, και ο
Φέτελ φιγουράριζε πάντα ψηλά στην τελική κατάταξη, εφόσον τερμάτιζε. Ίσως όχι με τον
ανελέητο ρυθμό του Αλόνσο, αλλά, όποτε είχε νικητήριο μονοθέσιο στα χέρια του, το
εκμεταλλεύτηκε πλήρως. Εντέλει, τον τίτλο πήρε ο οδηγός που είχε τις περισσότερες νίκες
(πέντε) και διήνυσε τα περισσότερα χιλιόμετρα επικεφαλής.
Ο Αλόνσο ανέβηκε περισσότερες φορές στο βάθρο, έχοντας πέντε 2ες θέσεις και άλλες τόσες
3ες, αλλά μόνο τρεις νίκες - λιγότερες και από του Χάμιλτον (τέσσερις). Ο Φέτελ σημείωσε
επίσης έξι pole position, μία λιγότερη δηλαδή από τον Χάμιλτον. Ο Γερμανός συμπλήρωσε
φέτος 36 pole position στο παλμαρέ του (σε συνολικά 101 αγώνες), για να περάσει τον μεγάλο
Τζιμ Κλαρκ. Χάμιλτον και Φέτελ είναι οι δύο καλύτεροι qualifier αυτήν τη στιγμή στη
Formula 1, και ο Γερμανός συνδυάζει αυτήν την ωμή ταχύτητα με συνοχή στους αγώνες, σε
βαθμό που πλησιάζει αυτήν του -μαέστρου σε αυτόν τον τομέα- Αλόνσο. Για αυτούς τους λόγους
-σε συνδυασμό με ένα συνήθως πολύ καλό μονοθέσιο-, ο Φέτελ, έχοντας αγωνιστεί σε περίπου
όσα GP έχει στην καριέρα του ο Τζάκι Στιούαρτ (99), έχει μόνο μία νίκη λιγότερο από τον
Σκοτσέζο, ο οποίος αποτελεί έναν από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς της F1. Αλλά ο Φέτελ
είναι ακόμα 25 χρόνων!
Ο ταυρομάχος
Έχει γραφτεί αρκετά ότι ο Αλόνσο θα άξιζε περισσότερο το πρωτάθλημα, διότι κατάφερε με ένα
μονοθέσιο δεύτερης διαλογής να διεκδικεί τον τίτλο μέχρι την τελευταία στιγμή, για να τον
χάσει με διαφορά μόνο 3 βαθμών. Ίσως η αξία του αντιπάλου αναδεικνύει την αξία του νικητή.
Και δεν αποτελεί μυστικό το γεγονός ότι η εγκατάλειψη του Φέτελ στη Βαλένθια επέτρεψε στον
Αλόνσο να απομακρυνθεί στο πρωτάθλημα. Σε Αγγλία και Γερμανία, η Ferrari ευνοήθηκε από το
γεγονός ότι οι κατατακτήριες δοκιμές διεξήχθησαν υπό βροχή, και ο Ισπανός «έκλεψε» δύο
pole και δύο πολύ καλά αποτελέσματα. Η σταθερότητα του Αλόνσο και ο τρόπος με τον οποίο
άρπαζε οποιαδήποτε ευκαιρία προέκυπτε στο διάβα του, με κατώτερα συνήθως μέσα, ήταν
απαράμιλλα. Ο Ισπανός, όμως, ευνοήθηκε αρκετές φορές από τις ατυχίες άλλων, ενώ ο ίδιος
συνάντησε πολύ λιγότερες. Δεν είχε, ωστόσο, την πολυτέλεια να κάνει το παραμικρό λάθος...
Όπως εκείνο το ανεπαίσθητο άγγιγμα με τη Lotus του Ράικονεν στην εκκίνηση της Ιαπωνίας.
Ήταν ίσως το μοναδικό πράγμα που ο ίδιος ο Αλόνσο θα μπορούσε να έχει κάνει καλύτερα. Το
τίμημα που πλήρωσε για ένα πολύ μικρό λάθος ήταν εξαιρετικά υψηλό... Αλλά ο ίδιος μάλλον
δεν το σκέφτεται έτσι. Για εκείνον, ο τίτλος χάθηκε επειδή η Ferrari έφερνε αναβαθμίσεις
που δεν έδειχναν να βελτιώνουν την απόδοση του μονοθεσίου.
Στους δύο τελευταίους αγώνες, που η F2012 του Ισπανού έφερε εξαρτήματα που δεν είχε το
μονοθέσιο του Μάσα, ο Βραζιλιάνος ήταν ταχύτερος! Ενδέχεται οι αναβαθμίσεις να
χειροτέρευαν τα πράγματα, ίσως να ήταν και ο Αλόνσο πιο συντηρητικός, δεδομένης της
κρισιμότητας των αγώνων. Αλλά ο Ισπανός είχε πολύ... σπρώξιμο στο τέλος για να φτάσει εκεί
που έφτασε, με τη Ferrari να θυσιάζει δύο φορές τον Μάσα, ώστε να διευκολύνει τα πράγματα
για τον Αλόνσο. Παρά την πίκρα της ήττας, στο δικό του μυαλό ο Αλόνσο έχει βγει και αυτός
κερδισμένος από το 2012, καθώς απέδειξε -σε εαυτόν και αλλήλους- ότι και με ένα κατώτερο
μονοθέσιο ο ίδιος μπορεί να κάνει τη διαφορά και να πάρει τον τίτλο, ακόμα και αν δεν τα
κατάφερε αυτήν τη φορά. Στο μυαλό του έχασε τον τίτλο λόγω μονοθεσίου, όπως ακριβώς συνέβη
το 2010: τον τίτλο τού είχε κοστίσει η λάθος απόφαση του ιταλικού pit wall. Υπάρχει πάντα,
άλλωστε, και το 2013. Αλλά ποιος θα πόνταρε εναντίον του Φέτελ και της Red Bull;
Οι διεκδικητές
2012 Φέτελ Αλόνσο
Βαθμοί 281 278
Νίκες 5 3
Pole position 6 2
Ταχ. γύροι 6 0
Βάθρα 10 13
Χλμ. επικεφαλής 1.949 1.101
GP Βραζιλίας
Το θρίλερ!
«Τελικό» για γερά νεύρα επεφύλασσε (όπως το απίστευτο 2008) ο καιρός της Βραζιλίας φέτος,
αν και δεν έλειψαν και μερικές... εξωτερικές παρεμβάσεις, για να γίνει το σόου πιο
πικάντικο!
ΤΟ δράμα (υπό την ψιχάλα) ξεκίνησε μόλις στην 4η στροφή, όπου ο Φέτελ βρέθηκε τελευταίος!
Όντας συντηρητικός στην εκκίνηση, στριμώχτηκε από τον team mate του. Στη συνέχεια έκλεισε
την πόρτα απότομα στον Σένα... Η σύγκρουση προκάλεσε σημαντικές ζημιές στις εξατμίσεις της
Red Bull, αλλά το μονοθέσιο επιβίωσε! Παράλληλα, ο Αλόνσο, με ένα διπλό προσπέρασμα επί
Μάσα και Γουέμπερ, είχε περάσει στην 3η θέση - που του χάριζε τον τίτλο με τον Φέτελ εκτός
βαθμών. Ο Ισπανός, όμως, σύντομα έχασε την προνομιούχα θέση από λάθος του, αφήνοντας τον
Χούλκενμπεργκ να τον περάσει. Ο Φέτελ ήταν και πάλι σε πλεονεκτική θέση βαθμολογικά! Είχε,
άλλωστε, φτάσει στην 6η θέση μέχρι τον 8ο γύρο (προσπερνώντας τον Κομπαγιάσι υπό κόκκινη/
κίτρινη σημαία, κάτι που προκάλεσε αρκετά ερωτηματικά μέχρι να επιβεβαιωθεί ότι δεν
επρόκειτο για κίτρινη) σε μια πολύ γλιστερή πίστα, η οποία ώθησε τους περισσότερους να
κάνουν pit stop για ενδιάμεσα ελαστικά. Μεταξύ αυτών και τους δύο διεκδικητές του τίτλου,
όπως και τον poleman Χάμιλτον, που είχε χάσει την 1η θέση από τον team mate του. Αντίθετα,
ο Μπάτον επέλεξε να μείνει στην αρκετά βρεγμένη πίστα με σλικ ελαστικά, όπως και ο...
απίστευτος Χουλκ με τη Force India, που σύντομα απέσπασε την πρωτοπορία από τον Βρετανό!
Με την ψιχάλα να υποχωρεί, όσοι είχαν μπει στα pit αναγκάστηκαν τα επισκεφτούν ξανά για
σλικ ελαστικά, αφού η πίστα στέγνωσε!
Ήταν σχεδόν αστείο που, λίγες στιγμές αφότου ακούσαμε τον Αλόνσο να παραπονιέται στον
ασύρματο για την πληθώρα θραυσμάτων, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του, σαν
να ήταν... παραγγελιά. Με αυτόν τον τρόπο εκμηδενίστηκε η... αβυσσαλέα διαφορά του σχεδόν
1 γύρου που είχαν από τους πρωτοπόρους οι δύο διεκδικητές του τίτλου (στην 4η και 5η
θέση), έχοντας κάνει επιπλέον δύο pit stop. Μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Φέτελ έχασε
έδαφος. Η αεροδυναμική απόδοση της RB8 είχε πέσει αισθητά, έτρωγε τα ελαστικά της, ενώ η
ομάδα χρησιμοποίησε χαρτογραφήσεις κινητήρα που θα κρατούσαν τις εξατμίσεις «δροσερές»,
αλλά κόστιζαν σε ιπποδύναμη. Με τον Αλόνσο, όμως, 4ο και τον Γερμανό 7ο, όπως ήταν η
κατάταξη για είκοσι γύρους στο μέσον του αγώνα, ο Φέτελ είχε τον τίτλο. Η άμεση πρόγνωση
έκανε λόγο για παύση της ελαφριάς ψιχάλας, οπότε ο Γερμανός μπήκε στα pit για σλικ
ελαστικά... Και τότε άρχισε να βρέχει! Με τον ασύρματο να δυσλειτουργεί, η ομάδα δεν
άκουγε αυτά που έλεγε ο Φέτελ και, όταν μπήκε -ξανά- στα pit για (ενδιάμεσα) ελαστικά, οι
μηχανικοί δεν τα είχαν έτοιμα, με αποτέλεσμα επιπρόσθετη απώλεια χρόνου. Την ίδια στιγμή,
ο Αλόνσο, έχοντας μείνει ένα γύρο παραπάνω με τα σλικ σε βρεγμένη πίστα, έσωσε στο τσακ τη
Ferrari από βέβαιο ατύχημα...
Στη μάχη για την κορυφή, ο Χάμιλτον είχε προσπεράσει τον Μπάτον και έπειτα απέσπασε την
πρωτοπορία από τον Χούλκενμπεργκ. Μερικοί ντουμπλαρισμένοι συνδυασμοί, όμως, τον
καθυστέρησαν, και ο Χουλκ είδε την ευκαιρία του! Βούτηξε, γλίστρησε και... έπεσε επάνω
στον Χάμιλτον. Η ΜcLaren εγκατέλειψε, ο Γερμανός συνέχισε και ο Μπάτον τέθηκε επικεφαλής.
Ήταν ξανά αστείο το πόσο γρήγορα αποφασίστηκε να επιβληθεί ποινή διέλευσης από το pit lane
στον Χούλκενμπεργκ, o οποίος θα κατέληγε πίσω από τον Αλόνσο, αλλά μπροστά από τον Φέτελ!
Ο οδηγός της Red Bull, όμως, ακόμα και με το επιπλέον pit stop, ήταν 7ος, οπότε κάλυπτε
βαθμολογικά τη 2η θέση που κλήθηκε να χαρίσει ο Μάσα στον Αλόνσο. Αλλά ο Φέτελ δεν
αρκέστηκε σε αυτό! Κυνήγησε και την 6η θέση του Σουμάχερ, ο οποίος έκανε -για μοναδική
φορά- ευγενικά στην άκρη. Με τη βροχή να εντείνεται στους τελικούς γύρους, το ατύχημα του
Ντι Ρέστα και η επακόλουθη επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας μέχρι την καρό σημαία έθεσαν
πρόωρο τέλος στην αγωνία._ Φ. Λ.
GP Βραζιλίας, 20ός γύρος
> Ιντερλάγκος, 25/11/2012 > Μήκος πίστας: 4.309 μ.
> Γύροι: 71 > Συν. απόσταση: 305,909 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
Α/A, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Μπάτον, McLaren, 1:45:22.656 (2)
2. Αλόνσο, Ferrari, +2.754 (7)
3. Mάσα, Ferrari, +3.615 (5)
4. Γουέμπερ, Red Bull, +4.936 (3)
5. Χούλκενμπεργκ, Force India, +5.708 (6)
6. Φέτελ, Red Bull, +9.453 (4)
7. Σουμάχερ, Mercedes, +11.907 (13)
8. Βερνιέ, Toro Rosso, +28.653 (17)
9. Κομπαγιάσι, Sauber, +31.250 (14)
10. Ράικονεν, Lotus, +1 γύρο (8)
Ταχ. γύρος: Χάμιλτον, 1:18.069
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
> 1. Φέτελ, 281
> 2. Αλόνσο, 278
> 3. Ράικονεν, 207
> 4. Χάμιλτον, 190
> 5. Μπάτον, 188
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
> 1. Red Bull, 460
> 2. Ferrari, 400
> 3. McLaren, 378
> 4. Lotus, 303
> 5. Mercedes, 142
> 6. Sauber, 126
> 7. Force India, 109
> 8. Williams, 76
> 9. Toro Rosso, 26
2 ομάδες μόνο έχουν καταφέρει να κάνουν σερί τριών «νταμπλ» πρωταθλημάτων πριν από τη Red
Bull: Ferrari και McLaren.
6 χρόνια και 68 ημέρες νεότερος από τον ¶ιρτον Σένα (τον προηγούμενο νεότερο τρις
πρωταθλητή), κατέκτησε τον τρίτο τίτλο του ο Φέτελ, 21 χρόνια μετά.
18 χρόνια είχε η Ferrari να ολοκληρώσει τη σεζόν χωρίς να σημειώσει ούτε έναν ταχύτερο
γύρο (από το 1994).
7ος τερμάτισε τον τελικό του αγώνα ο Σουμάχερ, στην ίδια θέση από την οποία είχε εκκινήσει
στο ντεμπούτο του στο Σπα το 1991!
pit stop
> Το GP Βραζιλίας ήταν ο τελευταίος αγώνας του Σουμάχερ, που ίσως αναλάβει ρόλο συμβούλου
στη Mercedes.
> Τη McLaren αποχαιρέτησε στη Βραζιλία, έπειτα από συνεργασία δεκατεσσάρων ετών, ο
Χάμιλτον.
> Στη Sauber, ο 21 ετών Μεξικανός Εστεμπάν Γκουτιέρεζ (3ος φέτος στο GP2) θα πλαισιώσει -
λόγω ομοεθνή σπόνσορα- το 2013 τον Χούλκενμπεργκ.
> O Σαρλ Πικ πήρε μεταγραφή από τη Marussia στην Caterham για την επόμενη σεζόν. Τον Γάλλο
αναμένεται να αντικαταστήσει ο 21 ετών Βρετανός Μαξ Τσίλτον (4ος φέτος στο GP2).
> Το πιθανότερο είναι ότι δε θα ξαναδούμε την ομάδα της HRT το 2013...
> Αβέβαιο είναι το μέλλον των Κομπαγιάσι, Σένα και Κοβαλάινεν.
> Η Daimler αγόρασε το 40% των μετοχών της ομάδας της Mercedes που κατείχε η Aabar. Η
επενδυτική εταιρεία από τα ΗΑΕ ενδέχεται να αγοράσει μερίδιο της Toro Rosso.
GP HΠΑ
Χείρα βοηθείας
Πριν από τον αγώνα, ο Χάμιλτον είχε αναρτήσει στο twitter μια φωτογραφία του με τον
Αλόνσο, σχολιάζοντας ότι θα προσπαθούσε να βοηθήσει τον Ισπανό στον αγώνα. Εντέλει, την
πιο χρήσιμη βοήθεια προσέφερε ο... Καρθικέγιαν. O Ινδός (που είχε κοστίσει βαθμούς στον
Φέτελ και στη Μαλαισία), όντας ένα γύρο πίσω, καθυστέρησε αρκετά τον Φέτελ, ώστε να τον
φτάσει και να τον προσπεράσει στη ζώνη του DRS ο Χάμιλτον, για να κατακτήσει την τελευταία
του νίκη με τη McLaren στην επιτυχημένη επιστροφή της F1 στις ΗΠΑ. Η Ferrari, από την
πλευρά της, έπαιξε ένα αμφιβόλου ηθικής, αλλά νόμιμο χαρτί. Πυροδότησε σκοπίμως την ποινή
5 θέσεων για αντικατάσταση κιβωτίου στην F2012 του Μάσα, προωθώντας τον Αλόνσο στην καθαρή
πλευρά του grid. Tο κόλπο έπιασε, αφού ο Ισπανός ανέκτησε τρεις θέσεις και βρέθηκε 4ος. Το
βάθρο του το χάρισε ο εναλλάκτης της Red Bull του Γουέμπερ...
GP ¶μπου Ντάμπι
«Αφήστε με ήσυχο...»
O Κίμι επέστρεψε στις νίκες, και μάλιστα με το δικό του, απαράμιλλο στιλ, αφού η ατάκα του
στον ασύρματο της Lotus «αφήστε με ήσυχο, ξέρω τι κάνω» θα παραμείνει ένα από τα καλύτερα
highlight αυτής της σεζόν. Τη νίκη αυτή θα μπορούσε να έχει εξασφαλίσει με αρκετή ευκολία
ο Λιούις Χάμιλτον, αν η McLaren του δεν τον πρόδιδε και πάλι. Ο Φέτελ εκκίνησε από το pit
lane, καθώς, μετά το Q3, το μονοθέσιό του δεν είχε το 1 κιλό καυσίμου που απαιτεί η FIA.
Αν δεν είχε σταματήσει στην πίστα, ίσως κανείς να μην το είχε πάρει χαμπάρι... Παρά τις
μικροσυγκρούσεις που είχε στους πρώτους γύρους, καθώς πάλευε με πιο αργούς συνδυασμούς,
κατάφερε να εκμεταλλευτεί τόσο τις ρυθμίσεις του μονοθεσίου του όσο και τις ευνοϊκές για
αυτόν παρεμβάσεις του αυτοκινήτου ασφαλείας για να ανέβει στο βάθρο, τερματίζοντας ακριβώς
πίσω από τον Αλόνσο!
GP ¶μπου Ντάμπι, 18ος γύρος
> Γιας Μαρίνα, 04/11/2012 > Μήκος πίστας: 5.554 μ.
> Γύροι: 55 > Συν. απόσταση: 305,355 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
Α/A, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Ράικονεν, Lotus, 1:45:58.667 (4)
2. Αλόνσο, Ferrari, +0.852 (6)
3. Φέτελ, Red Bull, +4.163 (24)
4. Μπάτον, McLaren, +7.787 (5)
5. Μαλντονάντο, Williams, +13.007 (3)
6. Κομπαγιάσι, Sauber, +20.076 (15)
7. Μάσα, Ferrari, +22.896 (8)
8. Σένα, Williams, +23.542 (14)
9. Ντι Ρέστα, Force India, +24.160 (12)
10. Ρικάρντο, Toro Rosso, +27.463 (16)
Ταχ. γύρος: Φέτελ, 1:43.964
GP ΗΠΑ, 19ος γύρος
> Όστιν, 18/11/2012 > Μήκος πίστας: 5.513 μ.
> Γύροι: 56 > Συν. απόσταση: 308,405 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
Α/A, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Χάμιλτον, McLaren, 1:35:55.269 (2)
2. Φέτελ, Red Bull, +0.675 (1)
3. Αλόνσο, Ferrari, +39.229 (7)
4. Μάσα, Ferrari, +46.013 (11)
5. Μπάτον, McLaren, +56.432 (12)
6. Ράικονεν, Lotus, +1:04.425 (4)
7. Γκροσζάν, Lotus, +1:10.313 (8)
8. Χούλκενμπεργκ, Force India, +1:13.792 (6)
9. Μαλντονάντο, Williams, +1:14.525 (9)
10. Σένα, Williams, +1:15.133 (10)
Ταχ. γύρος: Φέτελ, 1:39.347
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: RED BULL, FERRARI, McLAREN, LOTUS, PIRELLI