Skoda Octavia 5 1.6 TDi
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Octavia 5 προσθέτει στην γκάμα του μοντέλου ακόμα μία ολοκληρωμένη πρόταση, με δυνατό πλεονέκτημα τη χαμηλή κατανάλωση.Το Octavia 5 έχει πολλάκις επαινεθεί για τα δυνατά πλεονεκτήματά του, που συνδέονται με τον άμεσο προσδιορισμό της ως ενός κατά κύριο λόγο οικογενειακού μοντέλου, με έμφαση στους χώρους και στην πρακτικότητα, το οποίο συνδυάζει την ποιότητα με ένα άκρως ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Δίπλα στις βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.2 και 1.4 TSi, που συνθέτουν μαζί με τα παραπάνω ένα ιδιαίτερα ελκυστικό value for money πακέτο, προστίθεται σήμερα η έκδοση πετρελαίου με τον επίσης διαδεδομένο στο Group 1.6 TDi common rail άμεσου ψεκασμού. Σε επίπεδο προδιαγραφών, ο μεσαίος σε χωρητικότητα κινητήρας, που συνοδεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ξεχωρίζει κυρίως λόγω της υψηλής ροπής των 25,5 χλγμ., με την ισχύ να φθάνει τους 105 ίππους, δηλαδή στα επίπεδα του 1.2ΤSi.
Στην πράξη, το πετρελαιοκίνητο Octavia 5 αποδεικνύεται απολύτως ικανοποιητικό σε επίπεδο επιδόσεων, διατηρώντας έτσι τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα που διαθέτουν οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του. Η βασική διαφορά σε επίπεδο αίσθησης και λειτουργίας σε σχέση με τους TSi εστιάζεται στη μικρή υστέρηση του 1.6 TDi κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., η οποία ενισχύεται και από τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, και βέβαια από το κλασικό για πετρελαιοκινητήρες λαχάνιασμα ψηλά, που εδώ εμφανίζεται μετά τις 4.500 σ.α.λ. Με τον κινητήρα, πάντως, στην ενδιάμεση βέλτιστη περιοχή στροφών, οι επιδόσεις και ο ρυθμός του Octavia 5 ικανοποιούν από κάθε άποψη, με το δεδομένο και του βάρους, που ξεπερνά τα 1.300 κιλά. Χαρακτηριστικά θα σημειώσουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 11,8 δλ., ενώ, σε ό,τι αφορά τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις εν κινήσει, για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η σχέση απαιτούνται 6,4 και 7,5 δλ., αντίστοιχα, όταν για τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η χρειάζονται 8,8 δλ. Οι παραπάνω τιμές είναι απόλυτα ανταγωνιστικές με αυτές της έκδοσης 1.2 TSi, η οποία μάλιστα, εκτός από χαμηλότερο βάρος, διαθέτει και κιβώτιο 6 σχέσεων με πιο πυκνή κλιμάκωση (0-100 χλμ./ώρα: 10,8 δλ., 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η: 5,7/7,6 δλ., 120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 8,8/13,2 δλ.).
Από εκεί και πέρα, η πλάστιγγα γέρνει σαφώς προς τη μεριά της πετρελαιοκίνητης έκδοσης σε ό,τι αφορά το ιδιαίτερα σημαντικό πλέον θέμα της κατανάλωσης, η οποία κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 6,4 λίτρα/100 χλμ., έναντι των 8,5 λίτρων/100 χλμ. της αρκετά οικονομικής έκδοσης 1.2 TSi. Με το δεδομένο, λοιπόν, πως ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας του μοντέλου διατηρείται αμετάβλητος, η χαμηλή κατανάλωση μπορεί να λειτουργήσει ως κίνητρο για την επιλογή, εάν στην εξίσωση μπαίνει η παράμετρος της αυξημένης χρήσης και της κάλυψης πολλών χιλιομέτρων ανά έτος, ώστε τελικά η διαφορά που προκύπτει από χαμηλότερο κόστος χρήσης να υπερκαλύψει σε βάθος χρόνου την αυξημένη κατά σχεδόν 4.000 ευρώ τιμή αγοράς σε σχέση με την αντίστοιχη έκδοση 1.2 TSi._ 4T
ΥΠΕΡ/ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ/ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ