Nissan Qashqai 1.6 dCi 4Χ2
Τo Qashqai είναι γνωστή ποσότητα, που δε χρειάζεται ειδικές συστάσεις, στην εποχή της πετρελαιοκίνησης όμως αποκτά άλλο ειδικό βάρος.Η ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ της πετρελαιοκίνησης αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευεργετική για κάποια μοντέλα, μεταξύ αυτών και για το Nissan Qashqai. Τη στιγμή που οι βενζινοκινητήρες του δε θα έλεγε κανείς ότι αποτελούν και αιχμή του δόρατος, οι πετρελαιοκινητήρες αναπτερώνουν τη δυναμική του. O 1.500άρης dCi καλύπτει τη βάση, ενώ από εκεί και πάνω ο νέος 1.600άρης dCi των 130 ίππων μπορεί να υποστηρίξει ένα εύρος εκδόσεων (δικίνητες, τετρακίνητες, ακόμα και 7θέσιες). Χάρη στην ιπποδύναμή του, αλλά και κυρίως στη ροπή των 32,6 χλγμ. στις 1.750 σ.α.λ., αποτελεί ενδεικτικό παράδειγμα downsizing, υποκαθιστώντας τα 2λιτρα σύνολα, τα οποία φαίνεται ότι παύουν να έχουν λόγο ύπαρξης στη χώρα μας.
Μέχρι τώρα η μοναδική ρεαλιστική επιλογή ήταν ο 1.600άρης βενζινοκινητήρας, που προσπαθούσε για το κάτι παραπάνω μέσα από ένα πολύ κοντό 5άρι κιβώτιο (με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε κατανάλωση και θόρυβο). Εδώ επιτέλους υπάρχει ένα 6άρι κιβώτιο, του οποίου η μακριά κλιμάκωση υποστηρίζεται αποτελεσματικά από τα μεγάλα αποθέματα ροπής (θα θέλαμε, πάντως, να υπήρχε και η επιλογή μιας αυτόματης έκδοσης). Ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι να διατηρεί τις στροφές πάνω από τις 1.700 σ.α.λ. και τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει ο κινητήρας. Αυτό φαίνεται και από μια σύντομη ματιά στις επιδόσεις, όπου η υπεροχή του ντίζελ είναι αδιαμφισβήτητη, με μοναδική εξαίρεση τις πολύ χαμηλές ρεπρίζ. Όσο ανεβαίνουν οι στροφές, τα αποθέματα ισχύος δεν αφήνουν τον κινητήρα να λαχανιάσει, ακόμα και μέχρι τις 4.600 σ.α.λ. (να έχετε πάντα κατά νου ότι μιλάμε για πετρελαιοκινητήρα), ενώ στο ταξίδι με 6η και 120 χλμ./ώρα το στροφόμετρο βρίσκεται λίγο πιο πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. και το οικονομόμετρο στα 5 λίτρα/100 χλμ. Γενικότερα, με ένα ήπιο (αλλά επ’ ουδενί αργό) τέμπο στην οδήγηση και ακολουθώντας τις -ομολογουμένως υπερευαίσθητες- ενδείξεις για αλλαγή σχέσης, μπορεί η μέση κατανάλωση να διατηρείται γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ., με τα ευχάριστα νέα να έρχονται από την τετραψήφια ένδειξη της αυτονομίας και τα όποια δυσάρεστα από τους κραδασμούς στο ρελαντί (που γίνονται αντιληπτοί στο τιμόνι και στο πεντάλ του συμπλέκτη). Για την ιστορία, αναφέρουμε ότι η βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 με το πολύ κοντό 5άρι σασμάν (στα 120 χλμ./ώρα το στροφόμετρο γράφει 4.000 σ.α.λ., με ανάλογα επίπεδα ηχορύπανσης) έχει μέση κατανάλωση 10,1 λίτρα/100 χλμ.
To κόστος ξεκινά από τα 24.060 ευρώ, ενώ για τις τετρακίνητες και 7θέσιες εκδόσεις θα πρέπει, αντίστοιχα, να προσθέσετε 1.800 ευρώ και 3.300 ευρώ, ενώ σε κάθε περίπτωση αυτήν την περίοδο προσφέρεται έκπτωση 1.300 ευρώ. Παρά τη σχετικά αλμυρή τιμή, δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για έναν από τους πλέον προηγμένους πετρελαιοκινητήρες που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή στην κατηγορία των 1,6 λίτρων και συνθέτουν ένα αποτελεσματικότατο SUV, το οποίο μπορεί να αποτελέσει το αντίπαλο δέος στον εδραιωμένο γερμανικό «γκρουπαρισμένο» ανταγωνισμό με τους downsized κινητήρες και την ποικιλία σημάτων._ 4Τ
+ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
- ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ, ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
Τεχνολογία και προοπτικές
Στο πλαίσιο της συμμαχίας Nissan-Renault, είναι κοινό μυστικό ότι οι Γάλλοι είναι εκείνοι που κατέχουν την τεχνογνωσία για παραγωγή πετρελαιοκινητήρων. Μάλιστα, πέρα από τα μοντέλα της συμμαχίας στα οποία θα φορεθεί, ο κινητήρας αυτός εντάσσεται και στη συμφωνία με την Daimler, οπότε μην απορήσετε, εάν στο μέλλον τον δούμε και σε κάποιο «έναστρο» γερμανικό μικρό μοντέλο. ¶λλωστε, πληροί την προδιαγραφή Euro 5, ενώ είναι έτοιμος να καλύψει και την αυστηρότερη Euro 6.
Μιλώντας, πάντως, για τεχνολογία, οι ρίζες αυτού του κινητήρα φθάνουν ακόμα και μέχρι τη Formula 1. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε την «τετράγωνη» αρχιτεκτονική (παραπλήσια διάμετρος x διαδρομή, που επιτρέπει τη χρήση βαλβίδων μεγαλύτερης διαμέτρου, για αποτελεσματικότερη πλήρωση των θαλάμων), το εξελιγμένο σύστημα ψύξης με εγκάρσια ροή νερού και διπλό κύκλωμα στην κυλινδροκεφαλή, τη χαμηλής πίεσης ανακύκλωση καυσαερίων, τη θερμική διαχείριση μέσω της βαλβίδας (που κλείνει κατά τις κρύες εκκινήσεις, εμποδίζοντας το νερό να κυκλοφορεί γύρω από τους θαλάμους καύσης για ταχύτερη προθέρμανση), την αντλία λαδιού μεταβλητής ροής, ενώ μπορεί να συνδυαστεί με σύστημα Start/Stop και ανάκτησης της ενέργειας πέδησης, για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2.
Πλέον οι επισκέψεις μας στο Δυναμόμετρο θα περιλαμβάνουν και πετρελαιοκίνητα μοντέλα, και δε θα μπορούσε να γίνει καλύτερη αρχή. ¶λλωστε, πρόκειται για έναν από τους καλύτερους ντίζελ στην κατηγορία των 1,6 λίτρων. Οι μέγιστες τιμές, λοιπόν, που καταγράφηκαν είναι 108 ίπποι και 26,6 χλγμ., νούμερα άκρως ικανοποιητικά. Ρίχνοντας μια ματιά στις σχετικές καμπύλες, θα λέγαμε ότι μας έρχεται στο νου παλιός τούρμπο βενζινοκινητήρας. Η καμπύλη της ροπής είναι πολύ γεμάτη χαμηλά (από 1.700 έως 3.000 σ.α.λ.), ενώ στο υψηλότερο φάσμα των 3.000-4.000 σ.α.λ. η ισχύς διατηρείται σε υψηλά επίπεδα, κάτι που δε βλέπουμε συχνά σε μικρούς πετρελαιοκινητήρες.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, δύσκολα θα καταλάβει κανείς ότι πρόκειται για πετρελαιοκίνητη έκδοση. Κάποιες αυξημένες τάσεις υποστροφής που έχουμε παρατηρήσει αρκετές φορές σε ντίζελ μοντέλα λόγω του μεγαλύτερου βάρους που φορτίζει τον εμπρός άξονα εδώ απουσιάζουν. Η ανάρτηση με τις πολύ καλές ρυθμίσεις διατηρεί μια αξιόλογη κύλιση, και μόνο υπό πίεση γίνεται αντιληπτή η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, όπως και οι μεγαλύτερες διαδρομές της.
Το Qashqai, και η Nissan γενικότερα, αυξάνει την ανταγωνιστικότητά της σε αυτήν την κατηγορία, με έναν κινητήρα που μπορεί να μην έχει το μεγάλο εύρος λειτουργίας ενός βενζινοκίνητου συνόλου, αλλά προσφέρει πολλά αποθέματα ροπής, τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να διατηρεί έναν καλό ρυθμό, με χαμηλή κατανάλωση, τη στιγμή μάλιστα που το βάρος ξεπερνά τον 1,5 τόνο.