4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Peugeot 208

Μίκρυνε, ελάφρυνε, εφοδιάστηκε και με καινούργιους κινητήρες, ενώ σχεδιαστικά υιοθετεί τη σύγχρονη ταυτότητα της εταιρείας. Το νέο Peugeot 208 είναι ξεχωριστό!

Ο ΑΛΕΝ Τρανζέ, διευθυντής του Α9 project (κωδική ονομασία του «208»), τα είπε όλα σε δύο φράσεις του: «Πιστεύω ότι θα υπάρχει το πριν και το μετά το “208”. Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδοτεί μια καινούργια εποχή, που είναι πολύ κρίσιμη για την Peugeot». Και πώς να μην είναι έτσι τα πράγματα, όταν η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία υπολογίζει ότι το 50% των συνολικών πωλήσεών της θα προέρχεται από το «208».
Ο σχεδιασμός του νέου σουπερμίνι δεν ήταν εύκολο πράγμα. Γενικά, τα αυτοκίνητα που έρχονται να αντικαταστήσουν επιτυχημένα μοντέλα έχουν πολύ δύσκολο έργο, καθώς πρέπει να δείχνουν φρέσκα, προσελκύοντας καινούργιο κοινό, αλλά και ταυτόχρονα να μην αποξενώνονται από το ήδη υπάρχον. Οι σχεδιαστές κοντράρονται με τους μηχανικούς, οι οποίοι έρχονται σε σύγκρουση με τους προμηθευτές, και όλοι αυτοί βλέπουν ως εχθρούς τα στελέχη του τμήματος Μάρκετινγκ (χωρίς βέβαια να μειώνουμε την επιρροή του Διοικητικού Συμβουλίου, το οποίο ορίζει και το budget). Ο καθένας έχει τα δίκια του. Οι σχεδιαστές θέλουν να υπερβάλλουν, οι μηχανικοί έχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές και το Μάρκετινγκ δια-βλέπει (όχι πάντα με επιτυχία) τι θέλουν οι καταναλωτές. Κάπως έτσι κλιμακώνονται τα project. Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε και το project A9, το νέο «208».
Όλες οι διαστάσεις του (μήκος, πλάτος, ύψος) είναι μικρότερες από του «207», εκτός από το μεταξόνιο, το οποίο έχει παραμείνει σταθερό. Αυτό το καταλαβαίνεις με το που θα δεις το αυτοκίνητο, χωρίς καν να ψάξεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Ίσως είναι τόσο προφανές, μιας και έχουν μικρύνει οι πρόβολοι. Το «στόμα» που διακοσμούσε (;) τους εμπρόσθιους προφυλακτήρες των προηγούμενων μοντέλων Peugeot έχει, ευτυχώς, μικρύνει και τα φωτιστικά σώματα δεν εισχωρούν τόσο βαθιά στα φτερά. Παράλληλα, το μάτι του παρατηρητή θα «κολλήσει» σε αρκετές χρωμιωμένες λεπτομέρειες (τουλάχιστον στην 3θυρη έκδοση που οδηγήσαμε). Το γενικό αποτέλεσμα είναι κολακευτικό. Δεν έχει το δυναμισμό του «206» ή του «207», αλλά αρέσει. Κάνει το «208»... χαριτωμένο. Η συνταγή θυμίζει ελαφρώς αυτήν που ακολούθησε η Citroen στην κατασκευή των C3 και DS3. ¶λλωστε, δεν είναι κρυφό ότι τα τρία αυτά μοντέλα μοιράζονται κοινά μηχανικά μέρη.
Στο σημείο που οι σχεδιαστές δεν έχουν τόσο πολλούς περιορισμούς είναι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και εδώ είναι που τα στελέχη της Peugeot πήραν το μεγαλύτερο ρίσκο, τοποθετώντας τον πίνακα οργάνων κοντά στο παρμπρίζ και σε αρκετά μεγάλη απόσταση από τον οδηγό. Στόχος τους ήταν αυτός να βλέπει τις ενδείξεις πάνω από τη στεφάνη του τιμονιού, και όχι μέσα από αυτήν (όπως γίνεται σε όλα τα αυτοκίνητα), προκειμένου να μην αποσπάται η ματιά του από το δρόμο. Το πέτυχαν; Ναι, αρκεί το ύψος του οδηγού να είναι πάνω από 1,85 μ.! Σε αντίθετη περίπτωση, η στεφάνη του τιμονιού κρύβει μέρος των ενδείξεων... Πάντως, ως ιδέα αξιολογείται θετικά, καθώς συνδυάζεται αρμονικά με την οθόνη TFT των 7 ιντσών που περιλαμβάνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος και του GPS (έξτρα) και είναι τοποθετημένη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, θυμίζοντας -λίγο- tablet. Αυτό που μετριάζει τις εντυπώσεις είναι το μικρής διαμέτρου τιμόνι και το γεγονός ότι θα θέλαμε να ρυθμίζεται λίγο ψηλότερα, για να βρίσκει ο οδηγός την ιδανική θέση. Σε ό,τι έχει να κάνει με την κατασκευή, αυτή φαίνεται στιβαρή. Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά στην υφή, ενώ στις εσωτερικές επενδύσεις των θυρών έχουν διατηρηθεί, όπως στο «207», τα σκληρά. Το μήνυμα του Δ.Σ. της Peugeot για μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις -μεγαλύτερες εσωτερικές έχει ερμηνευθεί- εκτελέστηκε κατά γράμμα από τους υπευθύνους του project. Υπέρ το δέον καλοί οι χώροι για οδηγό και συνοδηγό, οι οποίοι απολαμβάνουν και εξαιρετική ορατότητα, απλώς καλοί οι πίσω (το μικρό θεματάκι που προκύπτει για το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια πιθανότατα οφείλεται στην ύπαρξη ηλιοροφής στο «δικό» μας «208»). Παράλληλα, ο χώρος για τις αποσκευές έχει αυξηθεί κατά 15 λίτρα. Καθόλου άσχημα, δε νομίζετε;
Στο πνεύμα της εποχής, το «208» έπρεπε να υποβληθεί σε αυστηρή δίαιτα. Βλέπετε, δεν είναι μόνο τα supercar (όπως η Porsche 911) που χάνουν τα περιττά... λιπάκια. Τα πολλά κιλά έχουν αφαιρεθεί από τους άξονες και τις αναρτήσεις καθώς και από τα σημεία συγκόλλησης του αμαξώματος (αυτά πραγματοποιήθηκαν με λέιζερ). Για να αναφερθούμε στο θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες: 26 κιλά έχουν εξοικονομηθεί από το εμπρός μέρος (άξονες, ανάρτηση, κιβώτιο, μπαταρία), 27 κιλά από το πίσω, 25 κιλά από τη χρήση λέιζερ, 17 κιλά από την ηχομόνωση και τις εσωτερικές επενδύσεις (μήπως ήταν και αυτός ο λόγος που τελικά δε χρησιμοποιήθηκαν μαλακά στην υφή πλαστικά;), 5 κιλά από τις ζάντες και τους προφυλακτήρες καθώς και 24 από διάφορα άλλα μέρη. Καλή αυτή η δίαιτα, τι όφελος έχει όμως στην καθημερινότητα; Η απάντηση έρχεται με δύο λέξεις: οικονομία και οδηγησιμότητα. Όλοι οι ντίζελ κινητήρες που συνοδεύουν το αυτοκίνητο έχουν ρύπους κάτω από τα 100 γρ./χλμ. (δηλαδή μέση κατανάλωση έως 3,8 λίτρα/100 χλμ.). Από την πλευρά τους, οι γνωστοί βενζινοκινητήρες (1.4, 95 PS και 1.6, 120 PS) έχουν βελτιωθεί σε χαρακτηριστικά. Η μεγάλη είδηση, όμως, θα ακολουθήσει το καλοκαίρι, οπότε και η Peugeot θα παρουσιάσει δύο νέα ατμοσφαιρικά σύνολα 1,0 και 1,2 λίτρου (με 68 και 82 ίππους, αντίστοιχα) με εξαιρετικά χαμηλές απαιτήσεις σε καύσιμο. Τέλος, να σημειώσουμε ότι την ίδια περίοδο θα λανσαριστεί και το... γρήγορο «208» με το γνωστό κινητήρα των 1,6 λίτρων τούρμπο με τους 156 ίππους. Το παράδοξο στην Peugeot είναι ότι, ενώ προβάλλει ως ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου τη χαμηλή κατανάλωση, εφοδιάζει με σύστημα Start & Stop μόνο τις ντίζελ εκδόσεις, και όχι τις βενζινοκίνητες.
Βέβαια, ένα Peugeot που σέβεται την ιστορία της μάρκας πρέπει να προσφέρει απλόχερα οδηγική απόλαυση στον κάτοχό του. Έτσι μας είχε συνηθίσει παλαιότερα το «205», πήραν μετά τη σκυτάλη το μικρότερο «106» και το «206» και πρόσφατα διασκεδάσαμε στο «207». Το αυτοκίνητο είναι στα χαρτιά ελαφρύτερο, κάτι που αποτυπώνεται και στο δρόμο, όταν οι πρώτες στροφές πλησιάζουν σβέλτα και το οδόστρωμα (στην περίπτωσή μας) είναι βρεγμένο. Χωρίς να έχει το απόλυτο στήσιμο του «207» ή την ανεξαρτητοποίηση της ουράς του «206», το «208» είναι φιλικό, με σαφή προσανατολισμό στην άνεση και την ποιότητα κύλισης. Μας θύμισε πολύ το Citroen DS3 (στις ατμοσφαιρικές εκδοχές του)! Και εδώ έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα τοποθετηθεί το «208» στην αγορά και δε θα κανιβαλίσει (ή κανιβαλιστεί) με τα αντίστοιχα μικρά της Citroen. ¶λλωστε, ας μην ξεχνάμε ότι ανήκουν στον ίδιο όμιλο (PSA).
Το νέο μοντέλο της Peugeot είναι ευέλικτο στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ ο οδηγός έχει πολύτιμο σύμμαχο το σαφές σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση. Στην ανάρτηση εμπρός έχει χρησιμοποιηθεί μια παραλλαγή των γονάτων ΜακΦέρσον και πίσω ο διαχρονικά οικονομικός ημιάκαμπτος άξονας. Επίσης, όλες οι εκδόσεις του «208» θα φέρουν στο στάνταρντ εξοπλισμό σύστημα ESP, το οποίο όμως μόνο στην έκδοση των 156 ίππων μπορεί να απενεργοποιηθεί. Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με το 1.600άρη ντίζελ κινητήρα των 115 ίππων. Προκειμένου να μη γίνουμε κουραστικοί, δε θα επαναλάβουμε τα καλά των πετρελαιοκινητήρων με την άφθονη ροπή από τις χαμηλές στροφές. Θα διαπιστώσουμε μόνο την ευκολία που ανεβάζει, «πιέζοντας» τη βελόνα του στροφόμετρου να φλερτάρει με τον κόφτη.
Στην Ελλάδα αναμένουμε το νέο «208» μέσα στο Μάιο. Οι τιμές δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Εμείς κρατάμε μόνο ένα σημείο από το εισαγωγικό κείμενο του δελτίου Τύπου που συνοδεύει το αυτοκίνητο, το οποίο κάνει λόγο για τιμή χαμηλότερη κατά 950 ευρώ σε σχέση με της αντίστοιχης βασικής του «207».
Εάν προσθέταμε έναν επίλογο για το «208», θα ξεκινούσαμε με το ότι η Peugeot πέτυχε διάνα. Έπιασε τον παλμό της εποχής, η οποία θέλει... οικονομία! Δεν παρουσίασε ακόμα ένα μεγαλύτερο-βαρύτερο αυτοκίνητο, αλλά ένα κομψό μοντέλο, διατηρώντας σχεδόν τους ίδιους εσωτερικούς χώρους (η εταιρεία κάνει λόγο για αύξηση του χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών). Επίσης, φρόντισε οι περισσότεροι κινητήρες να έχουν χαμηλές εκπομπές ρύπων. Τη στρατηγική την έχουν ήδη ακολουθήσει Ιάπωνες κατασκευαστές και, από τη στιγμή που το χορό στους Ευρωπαίους κατασκευαστές σύρει η Peugeot, μην αποκλείσετε το ενδεχόμενο να ακολουθήσουν και άλλοι._ Γ. Κακ.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Peugeot 208

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 VTi, 68 1.2 VTi, 82 1.4 VTi, 95 1.6 VTi, 120 1.6 VTi, 156 1.4 HDi, 68 1.4 e-HDi, 68 1.6 e-HDi, 92 1.6 e-HDi, 115
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ. 1.199 1.397 1.598 1.598 1.398 1.398 1.560 1.560
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 68 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 82/5.750 95/6.000 120/6.000 156/6.000 68/4.000 68/4.000 92/4.000 115/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,7 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 12,0/2.750 13,9/4.000 16,3/4.250 24,5-26,5*/1.750-4.000 16,3/1.750 16,3/1.750 23,4/1.750 27,5-29,0*/1.750
*με overboost

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Τύπου ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.962x1.739x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.538 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 975 κιλά 975 1.070 1.090 1.090 1.050 1.060 1.080 1.090

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 14,0 δλ. 12,1 10,5 9,9 7,3 13,5 16,2 10,9 9,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 163 χλμ./ώρα 175 188 190 215 163 165 185 190
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,3 λίτρα/100 χλμ. 4,5 5,6 5,8 5,8 3,8 3,4 3,8 3,8
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 99 104 129 134 135 98 87 98 98 99

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ