Subaru XV
Με το XV η Subaru φιλοδοξεί να χτυπήσει το πελατολόγιο τόσο του Qashqai όσο και του Tiguan. Μπορεί να τα καταφέρει;ΤΟ μήκος του αμαξώματος είναι αντίστοιχο του VW Tiguan, η τετρακίνηση συνοδεύει όλες τις εκδόσεις, ενώ η γκάμα των κινητήρων, που ξεκινά από τα 1,6 λίτρα (και είναι μπόξερ), το καθιστά πιο προσιτό από ένα SUV. Σε ποια κατηγορία ανήκει, όμως, το νέο Subaru XV;
Η αυθόρμητη απάντηση μπορεί να είναι λίγο... ανατρεπτική: «Το XV είναι μια νέα κατηγορία». Γιατί το λέμε αυτό; Ας παρατηρήσουμε λίγο πιο προσεκτικά το αυτοκίνητο εξωτερικά. Οι διαστάσεις (εκτός του μήκους) το τοποθετούν δίπλα σε ένα Qashqai, δηλαδή θα μπορούσαμε να πούμε ότι το XV έχει σχέση με τα μικρομεσαία-μεσαία κροσόβερ. Μόνο που εμφανισιακά μας θυμίζει κάτι από Audi allroad & Skoda Scout, χωρίς όμως να είναι στέισον βάγκον. Το αντίθετο, μάλιστα. Το χαμήλωμα στο πίσω μέρος της οροφής ενισχύει το δυναμικό χαρακτήρα της κατασκευής. Σε αυτήν την αίσθηση συμβάλλουν τα μαύρα «φρύδια» που υπάρχουν στα τόξα των τροχών, αλλά και οι επίσης μαύρες λεπτομέρειες στον πίσω προφυλακτήρα, που φιλοξενεί και διαχύτη (αμφιβόλου αποτελεσματικότητας σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, θα προσθέταμε). Τέλος, το στοιχείο που προκαλεί εντύπωση και ουσιαστικά κάνει το XV να ξεχωρίζει απέναντι στα λοιπά crossover είναι η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (22 εκ.), που κάνει αρκετά SUVοειδή να... ζηλεύουν. Στις χρυσές εποχές των ράλλυ, με τη Subaru να μεσουρανεί, το XV θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει το «μουλάρι» για τις δοκιμές της εργοστασιακής ομάδας. Οι εποχές, όμως, αλλάζουν, όπως και οι προτεραιότητες των εταιρειών, και το Subaru μάς περιμένει στο πάρκινγκ του πεδίου δοκιμών, για να το γνωρίσουμε καλύτερα.
Καθόμαστε στην αναπαυτική θέση του οδηγού. Οι Ιάπωνες για ακόμα μία φορά μας εκνευρίζουν με την απλότητα στην εργονομία τους. Δεν έχεις να γκρινιάξεις για τίποτα! Όλοι οι διακόπτες στις σωστές αποστάσεις και η ορατότητα κορυφαία, χάρη και στις πολύ λεπτές εμπρόσθιες κολόνες. Στη σχεδίαση του ταμπλό έχουν χρησιμοποιηθεί ευθείες-καθαρές γραμμές. Η ποιότητα στα γνωστά, καλά πρότυπα, χωρίς όμως να γίνεται η υπέρβαση (άλλωστε, δε νομίζουμε ότι ήταν αυτός ο στόχος). Αρνητικά σχόλια δεν έχουμε για τους προσφερόμενους χώρους επιβατών. Ένα βαθμό από την πρακτικότητα θα αφαιρέσουμε, όμως, εξαιτίας του χώρου αποσκευών. Τα 380 λίτρα είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Παρήγορο το ότι τα πίσω διαιρούμενα καθίσματα, όταν αναδιπλωθούν, δημιουργούν μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια.
Το κλειδί στη μίζα, και φύγαμε. Ο κινητήρας έχει μια μικρή καθυστέρηση για να τεθεί σε λειτουργία, χαρακτηριστικό άλλωστε των μπόξερ και των ντίζελ, ιδίως όταν αυτοί είναι κρύοι. Ντίζελ είπαμε; Ναι! Η Subaru είναι η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία της οποίας τόσο οι κινητήρες βενζίνης όσο και εκείνοι πετρελαίου είναι μπόξερ. Δίλιτρο μηχανικό σύνολο, απόδοσης 147 ίππων, και ροπή 35,7 χλγμ. στις 1.600 σ.α.λ. Βέβαια, για να αναδειχθούν οι σπορτίφ διαθέσεις του πλαισίου και της ανάρτησης, ο οδηγός θα πρέπει να πιέσει το στροφόμετρο ώστε να ανέβει πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. και μέχρι τις 4.000, όπου η έλλειψη δύναμης ψηλά είναι αντιληπτή. Το χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί σβέλτα και να έχει κατά νου μόνο να περιορίσει τα όποια υποστροφικά φαινόμενα εμφανιστούν (ο βαρύς ντίζελ κινητήρας φορτίζει τον εμπρός άξονα). Η στάνταρντ τετρακίνηση φαίνεται να λειτουργεί αποτελεσματικά, τουλάχιστον σε περιβάλλον βρεγμένης πίστας. Πολύ καλό το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μέτρια η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης (αν και παράπονα για την κατευθυντικότητα δεν μπορούμε να καταγράψουμε).
Η Subaru, θέλοντας να ενισχύσει το οδηγικό προφίλ του XV, πραγματοποίησε σφιχτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση. Το αποτέλεσμα είναι λογικές κλίσεις στις στροφές και καλή σταθερότητα στις ευθείες. Αυτά θα τα αντιληφθεί ο οδηγός. Οι επιβάτες, από τη μεριά τους, είναι λογικό να... μουρμουρίσουν εξαιτίας της περιορισμένης άνεσης. Η ελληνική αντιπροσωπεία υπολογίζει να εισαγάγει το αυτοκίνητο το Μάρτιο σε τιμές που ακόμη δεν έχουν καθοριστεί. Όπως είναι λογικό, πάντως, τη μερίδα του λέοντος θα έχει η έκδοση με το 1.600άρη βενζινοκινητήρα, ακολουθούμενη από τους 2λιτρους βενζίνης (150 PS) και ντίζελ (147 PS)._ Γ. Κακ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SUBARU XV
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ XV 1.6i XV 2.0i XV 2.0D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.600 κ.εκ. 1.995 1.998
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 114 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 150/6.200 147/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,3 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 20,0/4.200 35,7/1.600
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.450x1.780x1.570 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.370 κιλά 1.370 1.435
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 13,1 δλ. 10,5 9,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 179 χλμ./ώρα 187 198
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λίτρα/100 χλμ. 6,9 5,6
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 151 160 146
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ