4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Hyundai i30

Η δεύτερη γενιά του i30 κλείνει ακόμα περισσότερο την απόσταση που το χωρίζει από την κορυφή της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Η ΣΕΙΡΑ «i» της Hyundai σηματοδότησε τη στροφή της εταιρείας από έναν κατασκευαστή που αξιοποιούσε το «value for money» για να σκαρφαλώσει στην κορυφή των πωλήσεων σε μια νέα πορεία, που πλέον κοιτάζει κατάματα τους βασικούς ανταγωνιστές της. Ο δρόμος αυτός δεν επρόκειτο να είναι εύκολος, καθώς, για κάθε βήμα προς τα εμπρός των αντιπάλων της, η κορεατική φίρμα θα έπρεπε να κάνει δύο βήματα προκειμένου να τους προσεγγίσει. Το i30, που εμφανίστηκε στην Έκθεση Γενεύης του 2007, ήταν το πρώτο μοντέλο της που σχεδιάστηκε στο ευρωπαϊκό Τεχνολογικό της Κέντρο στο Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Τσεχίας. Το i30 σημείωσε ακόμα μία πρωτιά, απoσπώντας 5 αστέρια στον τομέα της ασφάλειας. Η συνολική αυτή αναβάθμιση του μικρομεσαίου εκπροσώπου της Hyundai τον έφερε αρκετά κοντά στον εξ Ανατολής ανταγωνισμό, την κορυφή του οποίου, όμως, εξακολουθούσε να βλέπει από κάποια απόσταση.
Με τις προβλέψεις να θέλουν το μερίδιο της κατηγορίας «C» να αυξάνεται κατά 7% στα επόμενα δύο χρόνια, ο διάδοχος του i30 αποτελεί ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για τη Hyundai, που φιλοδοξεί να αυξήσει το μερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά από το 2,9% στο 3,5%. Το όνομα μπορεί να παραμένει ίδιο, αλλά το σλόγκαν «New thinking. New possibilities» φανερώνει μια διάθεση να κρατηθούν αποστάσεις από το συντηρητικό παρελθόν της. Πράγματι, το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το περασμένο φθινόπωρο διέθετε φρεσκάδα, όντας μοντέρνο, με σπορ και δυναμικές γραμμές και ραφιναρισμένες αναλογίες - στοιχεία δανεισμένα από τα πρωτότυπα ix-onic, i-flow, αλλά και το μεσαίο μοντέλο της, το i40. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος του νέου i30 καθώς και των μηχανικών μερών πραγματοποιήθηκε και πάλι στο Ρίσελσχαϊμ, στοχεύοντας για άλλη μία φορά στο ευρωπαϊκό κοινό.

Στην Ισπανία
Βρεθήκαμε στην επίσημη παρουσίαση στη Σεβίλλη, προκειμένου να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το χαρακτήρα του νέου i30, του οποίου οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το Μάρτιο (στην Ελλάδα αναμένεται τον Ιούνιο). Η εμφάνιση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με εκείνη του ix35 αρχίζουν και διαμορφώνουν μια ξεκάθαρη σχεδιαστική ταυτότητα για την εταιρεία, που μέχρι σήμερα θα έλεγε κανείς ότι χαρακτηριζόταν από ετερόκλητες αισθητικές προσεγγίσεις για κάθε μοντέλο της γκάμας της. Ο Τόμας Μπίρκλε, επικεφαλής σχεδιασμού στο ευρωπαϊκό τεχνολογικό κέντρο της Hyundai, υποστηρίζει ότι οι έντονες χυτές γραμμές του αμαξώματος του εξασφαλίζουν έναν «αθλητικό» χαρακτήρα και το κάνουν να δείχνει σε κίνηση, ακόμα κι όταν είναι σταματημένο.
Παρ’ ότι αυτό αποτελεί πλέον μια αναμενόμενη κοινοτοπία κάθε φορά που οι σχεδιαστές περιγράφουν τα δημιουργήματά τους, η αλήθεια είναι ότι το νέο i30 διαθέτει φρεσκάδα και δυναμισμό, και αυτό οφείλεται στις διαφορετικές αναλογίες του. Πιο συγκεκριμένα, το αμάξωμα μεγάλωσε σε μήκος κατά 20 χλστ., χαμήλωσε κατά 10, διαθέτει μεγαλύτερο πλάτος κατά 5 χλστ., αλλά την όλη αλλαγή στην εικόνα του (ιδίως από πίσω) προκαλούν τα φαρδύτερα μετατρόχια, κατά 17 και 24 χλστ. για τον εμπρός και τον πίσω άξονα, αντίστοιχα, φέρνοντας έτσι τους τροχούς «πρόσωπο» με τα τονισμένα φτερά του αμαξώματος. Στην περισσότερο σπορ εικόνα συμβάλλει επίσης η μετατόπιση της βάσης του παρμπρίζ κατά 84 χλστ. προς τα εμπρός και σε μια κατά 26 χλστ. χαμηλότερη θέση. Το αποτέλεσμα, πέρα από τα οφέλη στον τομέα της αισθητικής, εντοπίζεται και στο βελτιωμένο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (0,30). Εμπρός η νέα εξαγωνική μάσκα συνδυάζεται (ανάλογα με την έκδοση) με μία ή δύο σειρές χρωμιωμένες μπάρες. Προτιμούμε τις λιγότερες δόσεις χρωμίου, μιας και η εκδοχή με τη διπλή μπάρα αποτελεί, κατά τη γνώμη μας, και το μοναδικό στοιχείο που παραπέμπει στην απωνατολίτικη καταγωγή του.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών έχει αναβαθμιστεί ακόμα ένα σκαλοπάτι σε σχέση με του προκατόχου του, ενώ από σχεδιαστική άποψη δεν υπάρχουν κάποιες παραφωνίες, πέρα από την κάπως φλύαρη εικόνα της κεντρικής κονσόλας, κάτι ίσως αναμενόμενο για το πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Διατηρώντας το μεταξόνιο των 2.650 χλστ. του προηγούμενου μοντέλου (που είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας), η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων επέφερε την αναμενόμενη βελτίωση των χώρων για επιβάτες και αποσκευές. Εμπρός το κέρδος είναι επιπλέον 30 χλστ. για το κεφάλι των επιβατών, 11 χλστ. για τα γόνατά τους και 14 για τους ώμους τους, ενώ πίσω το μεγάλο κέρδος έρχεται από το σημαντικό χαμήλωμα του κεντρικού τούνελ. Ξεφεύγοντας από τα νούμερα, αρκεί να πούμε ότι, με έναν κανονικού αναστήματος οδηγό, ένας αντίστοιχων διαστάσεων επιβάτης πίσω του θα βολευτεί με περισσή άνεση. Βελτιωμένοι, όμως, είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι, με μεγάλες και άφθονες θέσεις στο εσωτερικό για μικροαντικείμενα, ενώ η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ αυξήθηκε από τα 340 στα 378 λίτρα.
Η Hyundai, επιδιώκοντας η αίσθηση, η αφή, ακόμα και η... μυρωδιά των υλικών του σαλονιού να είναι μία κλάση πάνω, χρησιμοποίησε το Golf ως σημείο αναφοράς. Το αποτέλεσμα είναι όντως πολύ ποιοτικό, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχει καλυφθεί όλη η απόσταση από τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας. Στην αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας συμβάλλει, φυσικά, και η μεγάλη ποικιλία στον τομέα του εξοπλισμού, από την (έξτρα) multimedia οθόνη αφής των 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα μέχρι την πανοραμική ηλιοροφή και την κάμερα οπισθοπορείας.

Στο δρόμο για τη Σεβίλλη
Δεν έχουμε πλέον την πολυτέλεια να σνομπάρουμε τα πετρελαιοκίνητα σύνολα στις παρουσιάσεις του εξωτερικού, κι έτσι αναγκαστικά οι εντυπώσεις μας μοιράστηκαν ανάμεσα στις δύο διαθέσιμες εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου (από τα συνολικά έξι κινητήρια σύνολα), όπως εξίσου μοιρασμένες ανάμεσα στους δύο τύπους καυσίμου αναμένεται να είναι στην Ευρώπη και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου.
Ξεκινήσαμε με το νέο 1.600άρη ντίζελ των 128 ίππων, που με εκπομπές CO2 μόλις 97 γρ. διαθέτει την καλύτερη αναλογία ισχύος/κατανάλωσης στην κατηγορία, πράγμα που σημαίνει ότι με το ρεζερβουάρ των 53 λίτρων διαθέτει μια θεωρητική αυτονομία 1.400 χλμ. Στην εξοικονόμηση καυσίμου συμβάλλουν το (καλό σε αίσθηση) κιβώτιο 6 σχέσεων και το σύστημα Start-Stop, που η εταιρεία αποκαλεί «ISG». Το τελευταίο είναι διαθέσιμο για όλους τους κινητήρες, όπως και τα 6άρια κιβώτια, ενώ οι εκδόσεις των 1.600 κ.εκ. συνδυάζονται και με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων. Ο κορυφαίος πετρελαιοκινητήρας έχει να κινήσει περί τα 100 κιλά περισσότερα έναντι του ισχυρότερου συνόλου βενζίνης GDI των 135 ίππων, κάτι που αποτυπώνεται και στο «0-100», με τις σχετικές επιδόσεις να διαμορφώνονται, αντίστοιχα, στα 10,9 και τα 9,9 δλ. Εντούτοις, στην καθημερινή οδήγηση η ελαστικότητα του ντίζελ κερδίζει πόντους και υπερέχει σε αίσθηση, κάτι βέβαια που αναμένεται να ισχύει και για την τιμή του... Έτσι, στη χώρα μας, δεδομένων και των συνθηκών, θα προσφέρεται μάλλον μόνο κατόπιν παραγγελίας, με τον κύριο όγκο των πωλήσεων να αναμένεται ότι θα πραγματοποιηθεί από τα χαμηλότερης απόδοσης σύνολα βενζίνης (1.4 100 PS & 1.6 120 PS) και πετρελαίου (1.4 90 PS & 1.6 110 PS).
Αν το Golf αποτέλεσε το σημείο αναφοράς των μηχανικών της Hyundai στο σχεδιασμό του εσωτερικού, το Focus ήταν το μέτρο σύγκρισης όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), η εταιρεία δείχνει την πρόθεσή της να επενδύσει στο συγκεκριμένο τομέα. Η πρώτη εικόνα είναι θετική, αν και η διαδρομή της δοκιμής δεν ήταν σε θέση να αναδείξει τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επισημαίνουμε τη συμπαγή αίσθηση του αμαξώματος (παρά τη μείωση του βάρους), την επίσης καλή αίσθηση που παρέχει το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με τις 2,85 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη (ως έξτρα προσφέρεται το Flex Steer με 3 ρυθμίσεις υποβοήθησης), όπως και την καλή ποιότητα κύλισης, παρ’ ότι στην έκδοση ντίζελ -σε κάποιες περιπτώσεις- εμφανίζονταν κάποιες ξερές αντιδράσεις στον τρόπο που η πίσω ανάρτηση διαχειριζόταν τις ανωμαλίες του δρόμου.
Τέλος, να αναφέρουμε ότι το νέο i30 εφοδιάζεται στάνταρντ με έξι αερόσακους, ενώ επιπλέον προσφέρεται ο αερόσακος γονάτων του οδηγού. Δε μένει παρά να δούμε πόσο όλη αυτή η αναβάθμιση του μοντέλου (που υποστηρίζεται από 5ετή εγγύηση) θα έχει αντανάκλαση στη διαμόρφωση της τιμής του._ Μ. Σ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HYUNDAI i30
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 GDI 1.6 D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.591 κ.εκ. 1.582
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 135 ίπποι/6.300 σ.α.λ. 128/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,7 χλγμ./4.850 σ.α.λ. 26,5/1.900-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.300x1.780x1.470 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.193 κιλά 1.290
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,9 δλ. 10,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 195 χλμ./ώρα 197
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ