Fiat Punto Twinair
Έπειτα από δύο χρόνια, το Fiat Punto δέχθηκε ένα μικρό αισθητικό φρεσκάρισμα, την ώρα που το ιταλικό best-seller θα εφοδιάζεται πλέον και με τον 0.9 TwinAir!Αναμφίβολα, αποτελεί ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα της Fiat. Από το 1993 έως και σήμερα έχουν προκύψει έξι γενιές του, με περισσότερα από 8.500.000 αυτοκίνητα να έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής. Μπορεί η τελευταία γενιά να παρουσιάστηκε μόλις πριν από δύο χρόνια (με τον κωδικό «evo»), αλλά η Fiat αποφάσισε να υποβάλει το Punto σε ένα μικρό φρεσκάρισμα, την ώρα που παράλληλα εμπλούτισε τις εκδόσεις του με νέους κινητήρες, χρωματισμούς και εξοπλισμούς. Κατ’ αρχάς, το Fiat Punto του 2012 δε συνοδεύεται από κάποιο χαρακτηρισμό όπως «Grande» ή «evo», αλλά αντίθετα διατηρεί ακέραιη την αρχική ονομασία του. Παρατηρώντας κανείς τους καινούργιους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, θα διαπιστώσει πως μοιάζουν με συνδυασμό των δύο προγενέστερων εκδόσεων. Τα μαύρα πλαστικά φιλέτα απουσιάζουν και είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, την ώρα που από το εμπρός καπό απουσιάζει και η μικρή και διακριτική εισαγωγή αέρα που είχαμε γνωρίσει στην evo εκδοχή. Στο εσωτερικό τη διαφορά μαρτυρούν κομμάτια μαλακού πλαστικού στο ταμπλό και η πληθώρα των νέων διαθέσιμων χρωματισμών. Παρ’ όλα αυτά, εκείνο που παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η παρουσίαση μιας έκδοσης του ιταλικού σουπερμίνι που εφοδιάζεται με τον TwinAir turbo των 875 κ.εκ.
Μια πρώτη γεύση του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 85 ίππων που γνωρίσαμε στα «500» και Panda είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε στην Ιταλία, και συγκεκριμένα στο Μπαλόκο. Οι Ιταλοί μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση των κραδασμών και του θορύβου του κινητήρα, ενισχύοντας την ηχομόνωση, και όχι μόνο. Παράλληλα, χρησιμοποίησαν συμπλέκτη με σφόνδυλο διπλής μάζας και κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων η κλιμάκωση του οποίου επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί σε χαμηλό όριο περιστροφής τον κινητήρα, αποφεύγοντας τις υψηλές στροφές, εκεί δηλαδή όπου... ανεβάζει και ντεσιμπέλ ο κινητήρας. Στην πράξη, η διαφορά είναι αισθητή σε σχέση με τις εκδόσεις που έχουμε οδηγήσει έως τώρα, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι τα φαινόμενα έχουν εξαλειφθεί τελείως, ειδικότερα κοντά στα κόκκινα. Πέραν αυτού, ο 2κύλινδρος κινητήρας εντυπωσιάζει με τη ροπή του, και μάλιστα από χαμηλά, διαθέτοντας πολύ καλή απόκριση στο γκάζι και θυμίζοντας σύνολο με μεγαλύτερη ισχύ, τη στιγμή που η ιδανική λειτουργία του επιτυγχάνεται στις μεσαίες στροφές. Αναμφίβολα, οι 6 σχέσεις του κιβωτίου (θυμίζουμε τα «500» και Panda διαθέτουν 5άρι) και η κλιμάκωσή του αποδεικνύονται ευεργετικές για το Punto, το οποίο και σε αυτήν την εκδοχή διατηρεί αναλλοίωτα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, με την πολύ καλή οδική συμπεριφορά να είναι ένα από τα ατού του. Είναι χαρακτηριστικό ότι στον τομέα της ανάρτησης δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση.
Το Punto διατίθεται ήδη στη χώρα μας, με τιμή εκκίνησης τα 11.500 ευρώ για την ατμοσφαιρική έκδοση των 1.200 κ.εκ. με απόδοση 69 ίππους. Η έκδοση με τον TwinAir αναμένεται στη χώρα μας τον Απρίλιο, την ώρα που αξίζει να σημειώσουμε ότι η γκάμα του Punto περιλαμβάνει συνολικά πέντε βενζινοκινητήρες, τρεις πετρελαιοκινητήρες, έναν κινητήρα LPG που χρησιμοποιεί μεθάνιο ως καύσιμο._ Π. Τ.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 0.9
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 2 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 875 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 85 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.065x1.687x1.490 χλστ.
METAΞONIΟ 2.510 χλστ.
BAPOΣ 1.090 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 172 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ