Artega GT

Μοιάζει με κράμα Ferrari και Porsche, κατασκευάζεται σε ένα χωριό και, όμως, δεν είναι... βρετανικό! Το γερμανικό Artega GT δείχνει απλώς το δρόμο που θα πρέπει να ακολουθήσει κάθε μικρός κατασκευαστής, αν θέλει να επιβιώσει απέναντι στους κολοσσούς της αυτοκινητοβιομηχανίας.

ΕΙΝΑΙ κοντύτερο από Golf και φαρδύτερο από μια DB9· είναι κίτρινο, εντυπωσιακό και σίγουρα ξεχωριστό. Το Artega GT είναι ένα από τα μικρά αυτά θαύματα που συντελούνται στη σκιά των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά συχνά δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τους ονομαστούς και καταξιωμένους αντιπάλους τους. Κάποτε συναρμολογημένα σε αυλές και γκαράζ σπιτιών, σήμερα ως high-tech αντικείμενα πάθους, φτιαγμένα από ανθρώπους με γνώση και εξίσου μεγάλο μεράκι. Το ντιζάιν δεν υπογράφει άλλος από τον Χένρικ Φίσκερ, το διάσημο δημιουργό των Ζ8, DB9 και Vantage, ενώ το τεχνικό κομμάτι ανέλαβε ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Porsche, Χάρντι Έσιγκ. Δεν πρόκειται, λοιπόν, σε καμία περίπτωση για μια φιλότιμη, ερασιτεχνική προσπάθεια, αλλά για μια ολοκληρωμένη τεχνολογικά, προηγμένη και σύγχρονη εναλλακτική στα σύγχρονα supercar! Ήδη η εταιρεία εξελίσσει την ηλεκτρική εκδοχή του αυτοκινήτου, SE (Sport Electric), η οποία παρουσιάστηκε επίσημα στην περσινή έκθεση της Γενεύης, αναμένεται να μπει στην παραγωγή την τρέχουσα χρονιά και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα αποδίδει 380 ίππους και θα επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,9 δλ. Αυτά ως προς το μέγεθος (του κατασκευαστή)...

Από μικρό και από τρελό
Μια επίσκεψη στο αρχηγείο και εργοστάσιο της Artega στο Ντέλμπρικ, κοντά στο Ντόρτμουντ, αρκεί για να άρει τις όποιες αμφιβολίες, ακόμα και αν το ημερήσιο πρόγραμμα περιλαμβάνει μόνο οδήγηση του «συμβατικού» βενζινοκίνητου GT. Στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις οι άνθρωποι της εταιρείας μάς περιμένουν έχοντας έτοιμο το κατακίτρινο δημοσιογραφικό τους αυτοκίνητο. Επειδή, όμως, είναι... Γερμανοί, μας βάζουν και υπογράφουμε πως λάβαμε γνώση ότι τα ελαστικά του αυτοκινήτου πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους! Τρέχουμε προς το διθέσιο αυτοκίνητο πριν μας ζητηθεί να βάλουμε την υπογραφή μας και σε κάποιο μνημόνιο, επιβιβαζόμαστε και καθόμαστε εύκολα, παρά τις μικρές διαστάσεις του, στα μπάκετ καθίσματα.
Βρισκόμαστε μέσα σε ένα αλουμινένιο χωροδικτύωμα που δε ζυγίζει πάνω από 100 κιλά, πάνω στο οποίο προσαρμόζεται ένα ατσάλινο υποπλαίσιο με τον κεντρικά και εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από κυψελωτό αλουμίνιο, ενώ το αμάξωμα αποτελείται από πάνελ πολυουρεθάνης ενισχυμένα με κάρμπον. Από ανθρακονήματα είναι κατασκευασμένα η οροφή, το εμπρός και πίσω καπό, όπως και οι αεραγωγοί και οι λασπωτήρες. Το σύνολο: 1.285 κιλά για ένα αυτοκίνητο μήκους 4.015 χλστ., πλάτους 1.882 και ύψους μόλις 1.180 χλστ. και με μεταξόνιο 2.460 χλστ. Ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται πίσω απ’ την πλάτη σου δεν είναι άλλος από τον ατμοσφαιρικό V6 της VW των 3.597 κ.εκ., ο οποίος έχει δεχθεί τη φροντίδα των ανθρώπων της Artega σε ηλεκτρονική διαχείριση και σύστημα εξαγωγής. Εξού και ο υπέροχος ήχος, άλλωστε... Οι 300 ίπποι του είναι αρκετοί ώστε να εκτοξεύσουν το ελαφρύ GT στα 100 χιλιόμετρα σε 4,8 δλ. και να το βοηθήσουν να πετύχει τελική ταχύτητα 270 χλμ./ώρα.
Από την πρώτη στιγμή φαίνονται η προθυμία του Artega να επιταχύνει, η άμεση απόκρισή του στο γκάζι, η ευκολία με την οποία θα σε κολλήσει στο κάθισμα. Διόλου παράξενο, όταν έχει να επιδείξει μια αναλογία κιλών/ίππο όμοια με αυτή μιας Maserati GranTurismo S... Τα paddle αλλαγής σχέσεων πίσω απ’ το τιμόνι, και αυτά από τη VW, όπως πολλά στοιχεία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (αεραγωγοί, διακόπτες κτλ.) μεταφέρουν τις εντολές στο 6ταχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εξασφαλίζοντας τάχιστες αλλαγές. Ένας εύκολος τρόπος για να πετύχει κανείς αξιοπιστία, χωρίς να μπλέξει σε ίσως πιο αντισυμβατικές, αλλά αδόκιμες λύσεις... Ο ατμοσφαιρικός, γραμμικός κινητήρας ταιριάζει γάντι στο μικρό σπορ διθέσιο, που βγάζει στο δρόμο όχι κάποιον υστερικό χαρακτήρα τεράστιας ισχύος, αλλά αυτόν ενός καλοζυγισμένου συνόλου, στο οποίο τίποτα δεν έχει αφεθεί στην τύχη του.

Καλοζυγισμένο...
... και καλοφτιαγμένο, το Artega λίγο θυμίζει περιορισμένης παραγωγής αυτοκίνητο (έως και 500 αντίτυπα μπορεί να παράγει ετησίως το εργοστάσιο), με όποια προβλήματα και αστοχίες αυτό συνεπάγεται. Μένουμε εντυπωσιασμένοι από την εκμετάλλευση χώρων. Από τη μία, η καμπυλόμορφη οροφή προσφέρει άφθονο χώρο πάνω απ’ τα κεφάλια των επιβατών, το πλάτος είναι πολλαπλάσιο αντίστοιχων κατασκευών, εξασφαλίζοντας το... ζωτικό χώρο οδηγού-συνοδηγού (στα θετικά το γεγονός πως δεν υπάρχει τούνελ μετάδοσης), ενώ πίσω, από την άλλη, μεταξύ καθισμάτων και κινητήρα υπάρχουν 225 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και άλλα 75 κάτω από το εμπρός καπό. Μόνο για το χώρο που κλέβει ο αριστερός εμπρός θόλος από τα πόδια του οδηγού θα μπορούσε να γκρινιάξει κανείς... Σήμα κατατεθέν είναι, πάντως, το κεντρικά τοποθετημένο όργανο το οποίο στο άνω μισό είναι στροφόμετρο και στο κάτω μισό ταχύμετρο, αλλά και οι ηλεκτρικοί διακόπτες παραθύρων στο σχήμα των παραδοσιακών... χειροκίνητων! Δέρμα και αλκαντάρα συμπληρώνουν την εικόνα του εσωτερικού, ενώ οι πρωτότυποι διακόπτες αφής στο κεντρικό ταμπλό σε προκαλούν να τους πατάς συνέχεια...
Απλώς κουμπώνεις στη θέση οδήγησης, που μοιάζει κομμένη και ραμμένη στα μέτρα σου (ανεξαρτήτως μεγέθους!), και από την πρώτη στιγμή νιώθεις σαν να το οδηγείς χρόνια. Πίσω από τα πηδάλια του Artega έχεις αυτό το μοναδικό Lotus feeling: τη συμμετοχικότητα στην οδήγηση, τις άμεσες, κοφτερές αντιδράσεις στις εντολές του τιμονιού, την αίσθηση πως άνθρωπος και μηχανή γίνονται ένα. Το χαμηλό βάρος, η κατανομή του αλλά και οι μικρές μη αναρτώμενες μάζες συμβάλλουν τα μέγιστα σε αυτήν τη συνένωση, που αποτελεί ίσως και τον αυτοσκοπό κάθε supercar. Το τιμόνι με απόλυτα κριτήρια ίσως και να χαρακτηρίζεται ελαφρύ (άλλωστε, μόνο 43% του βάρους κατανέμεται στον εμπρός άξονα σε στατικές συνθήκες), αλλά τόσο ακριβές, όσο ελάχιστα. Οι σφυρήλατες ζάντες είναι έως και 35% ελαφρύτερες από τις κατασκευασμένες από χυτευμένο αλουμίνιο, ενώ η εξελιγμένη σε συνεργασία με τη Bilstein ανάρτηση αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ του απόλυτου ελέγχου του αμαξώματος και της άνεσης - στη Γερμανία τουλάχιστον! Χωρίς να παίρνει κλίσεις στις στροφές αλλά και χωρίς να ταλαιπωρεί, φανερώνοντας παράλληλα μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης, το GT δικαιώνει απόλυτα το όνομά του.
Βέβαια, το ότι μπορεί άνετα να χρησιμοποιηθεί στις καθημερινές μετακινήσεις δεν αναιρεί τη δυναμική και καθαρόαιμη πτυχή της προσωπικότητάς του, την οποία άλλωστε έχει αποδείξει στις πίστες, και δη στον 24ωρο αγώνα του Νίρμπουργκρινγκ. Το σασί είναι στιβαρό και άκαμπτο, όχι στα επίπεδα κατασκευών από ανθρακονήματα, αλλά σίγουρα πολύ καλύτερο από ενός Caterham, για παράδειγμα, γεγονός που παίζει το ρόλο του στην αίσθηση που αποκομίζεις πίσω από τη θέση του οδηγού.
Ο συνδυασμός μεγάλων μετατροχίων, μακριού μεταξονίου (μεγαλύτερου μιας «911»), περιορισμένου βάρους με χαμηλό κέντρο έχει φυσικά θετική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που είναι προβλέψιμη (καμία σχέση με άλλα ατίθασα κεντρομήχανα) και κατά βάση ουδέτερη. Είναι σαφές πως με 300 ίππους στον πίσω άξονα δεν είναι δύσκολο να αποσταθεροποιήσει κανείς το GT, που αποδεικνύεται εύκολο στον έλεγχο, παρά την έλλειψη μπλοκέ διαφορικού. Στον αυτοκινητόδρομο το μικρό στο μάτι σπόιλερ, αλλά κυρίως ο πίσω διαχύτης κάνουν αρκετή δουλειά, προσφέροντας αρνητική άντωση και σταθερότητα σε κάθε ταχύτητα κίνησης. Όσο για τα φρένα της Brembo, αυτά κάλλιστα μπορούν να διεκδικήσουν βραβείο επιβράδυνσης, αφού συνεπικουρούνται ιδανικά από το χαμηλό βάρος και την ιδανική (για το φρενάρισμα) κατανομή του.

Η στιγμή της αλήθειας
Ωραία όλα αυτά. Αλλά «θα αγόραζες ποτέ ένα Artega αντί μιας Porsche Cayman;» είναι η ερώτηση κρίσης που σε προσγειώνει από τη... ρητορική δοκιμή ενός σπορ αυτοκινήτου στη σκληρή πραγματικότητα. 75.000 ευρώ κοστίζει το GT στη Γερμανία (με υπερπλήρη όμως εξοπλισμό), γεγονός που το καθιστά άμεσα ανταγωνιστικό με διάφορα μικρά σπορ αυτοκίνητα μεγάλων και μικρών κατασκευαστών. Το Artega ίσως να μην είναι τόσο απόλυτο όσο ένα ΚΤΜ, είναι όμως πολύ πιο πρακτικό και εύχρηστο στην καθημερινή χρήση και, μπορεί να μη φέρει το όνομα μιας Porsche, ωστόσο δεν υπολείπεται σε τίποτα αυτής. Τουναντίον, προσφέρει αυτήν τη μοναδική αίσθηση που σε φέρνει κοντά στην ουσία της οδήγησης, χωρίς συμβιβασμούς, αν και εφόσον, και μάλιστα το πετυχαίνει με έναν ιδιαίτερο και ξεχωριστό τρόπο. Ναι, λοιπόν, με το χέρι στην καρδιά, σε κίτρινο, πορτοκαλί ή όποιο άλλο -politically incorrect- χρώμα και χωρίς περαιτέρω σκέψεις, μιας και η επόμενη εναλλακτική (το ηλεκτρικό SE) αναμένεται να κοστίζει περίπου τα διπλάσια χρήματα..._ Ν. Κ.

ΠΙΝΑΚΑΣ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ARTEGA GT

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.597 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 300 ίπποι/6.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./2.400 σ.α.λ.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.015x1.882x1.180 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.460 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.285 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 4,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 270 χλμ./ώρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΕΣΗ 9,6 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 223 γρ./χλμ.

ΤΙΜΗ
ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ 75.000 ευρώ

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ