Ford Focus 1.0 Ecoboost
Κάλλιο αργά παρά ποτέ, και η Ford δεν παρουσιάζει απλώς έναν υπερσύγχρονο κινητήρα, αλλά σε μία κίνηση στρατηγικής που προδίδει τη φιλοσοφία της τον τοποθετηθεί στο Focus, και έπεται συνέχεια, ίσως μάλιστα και σε μεγαλύτερα μεγέθη.ΣΤΗ Ford έχουν τον τρόπο τους. Δε δημιουργούν τυχαία, αλλά οι κινήσεις τους, η στρατηγική τους, αν προτιμάτε, έχουν συνέπεια, προδίδουν φιλοσοφία και εντέλει αποκτούν διαχρονική αξία. Λειτουργούν, μάλιστα, θαρραλέα, δε διστάζουν να πάρουν ρίσκα, τα οποία εντέλει τους βγαίνουν, και δε δυσκολεύεσαι να διακρίνεις, αν βέβαια θέλεις να βλέπεις σωστά και αντικειμενικά, ότι πρόκειται για ποιοτικό κατασκευαστή, με άποψη και χαρακτήρα.
Γνωρίζαμε ότι δουλεύουν πάνω σε έναν προχωρημένο υπερτροφοδοτούμενο 1.000άρη πριν ακόμη παρουσιαστεί το Fiesta. Δεν έλειπαν και τα σχόλια (όχι σε πρώτο πρόσωπο πάντως...) όπως: «έχετε καθυστερήσει με την εξέλιξη των κινητήρων».
Σε εκδόσεις 1.6 οι νέοι τούρμπο κινητήρες τους εντυπωσιάζουν, οι 2λιτροι είναι ανταγωνιστικοί και όσοι ειδικοί γνώριζαν ότι στη Ford με το 1.000άρη θα βάλουν ψηλά τον πήχυ και θα φέρουν σε δύσκολη θέση ακόμα και τους μετρ του είδους, τους Γερμανούς στο Βόλφσμπουργκ...
Στο Focus!
«Είναι τρελοί, να συλληφθούν» σχολιάσαμε όταν επίσημα πλέον τοποθετήθηκε ο νέος 1.000άρης (με 100 PS και 5άρι κιβώτιο ή με 125 και 6άρι) στο... Focus, θέλοντας τουλάχιστον να τον χαρούμε στο Fiesta! Σκεφτήκαμε, πάντως, πως θα «τσουλάει» και το Focus, αφού σε κάθε περίπτωση θα του δώσει εμπορική ζωή και θα το βάλει ψηλά στη λίστα αγοράς σε αυτήν τη δύσκολη κατηγορία, με τους «φουλ» Γερμανούς να κάνουν πάρτι για διάφορους λόγους. Μοιραστήκαμε τη σκέψη μας με τον Πρόεδρο της ελληνικής Ford, σύγχρονο μάνατζερ (πολύ νεότερός μας), ο οποίος όσο κατέχει τα θέλω και τα πρέπει της κεντρικής διοίκησης, άλλο τόσο κατέχει το προϊόν, οπότε με το Γιάννη Ταβανίδη έχεις να συζητήσεις και επί της ουσίας.
«Υπομονή, Στράτη, θα σας αρέσει και στο Focus! Δε φτιάξαμε κινητήρα για να κάνει πανάκριβο το Fiesta, αλλά έναν κινητήρα που θα αντικαταστήσει το 1.600άρη με τους 125 ίππους στη συμβατική έκδοση του Focus». Δεν τον αμφισβητήσαμε, απλώς μπήκαμε σε σκέψεις, και βέβαια κάθε φορά που το μυαλό πήγαινε στην ψηφοφορία για το COTY έμπαινε ως «σφήνα» ο 1.000άρης, ειδικά όταν το ερώτημα «Panda ή up!;» έπαιρνε διαστάσεις σπαζοκεφαλιάς! «Δεν ψηφίζουμε κινητήρα πάντως» σχολίασε ο πολύπειρος Σωτήρης Τσαντίλης, όταν με το Θάνο Ηλιόπουλο μας μετέφερε στο αεροδρόμιο για την πτήση της Aegean (oι 4ΤΡΟΧΟΙ των αιθέρων!) από την Αθήνα στη Βαρκελώνη, όπου η δοκιμή του Focus 1.0, και όχι μόνο.
Μείνετε συντονισμένοι, όμως, και λίγη υπομονή, αφού το εμπάργκο διαγράφει τις εντυπώσεις μας από τη δοκιμή του ST αλλά και του ηλεκτρικού Ford Focus...
Στη Βαρκελώνη...
Ο καιρός δείχνει γλυκός, αλλά το κρύο σου σπάει τα κόκαλα. Θέλεις ένα ενδιαφέρον πρόγραμμα, ώστε να ζεσταθείς και να επιβιώσεις. ¶λλοτε δε θα το οδηγούσαμε το 1000άρι. Κακά τα ψέματα, όμως, πέρα από την κρίση και τις κρίσεις, πρόκειται για μια νέα κινητήρων, η οποία δημιουργεί μια νέα γενιά αυτοκινήτων, σύγχρονη, έξυπνη, αποτελεσματική. Πακέτο που θα σημαδέψει τα επόμενα χρόνια την αυτοκίνηση, έτσι, σε συμβατική, φιλική και πολιτισμένη εκδοχή, όπως αυτό το κόσμημα της Ford - ή, αλλιώς, σε πιο σπορτίφ εκδοχή, όπως εκείνη με τον αντίστοιχο 1.000άρη της VW που γνωρίσαμε στο up! GT.
Με 125 ίππους και 6άρι...
Δεν επέλεξαν μόνο κατηφόρια, ούτε καν επίπεδους δρόμους, όπως συναντάμε για παράδειγμα στη Δανία. Διαδρομή με «απ’ όλα» στη Βαρκελώνη και κυρίως εκτός, σε μεικτό δίκτυο με κατάληξη στα «πιτς», όπου, πέρα από ερωτήσεις-απαντήσεις με ειδικούς, δεν έλειψε και δοκιμασία με τέσσερις επιβάτες. Είναι σαφές. Οι τιμές της θεωρίας πρέπει να επιβεβαιώνονται στην πράξη και, αν δε χρησιμοποιήσαμε ευκαιρίας δοθείσης τα ηλεκτρονικά όργανα, αξιοποιήσαμε την εμπειρία για τις διαπιστώσεις μας. Το δικό «μας» ένα μπορντό με αμάξωμα SW και τον καλό 1.000άρη των 125 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το 6άρι κιβώτιο. Περιμένεις το άπαιχτο πλαίσιο του Focus να καπελώσει-επισκιάσει την προσπάθεια των μηχανικών της Ford για αυτό το κάτι διαφορετικό, όπου η προστασία του περιβάλλοντος και οι χαμηλές καταναλώσεις σκοτώνουν τις επιδόσεις και τη χαρά που σου δίνει ένα καλό πακέτο, όπως λόγου χάρη το εξαιρετικό Focus 1.6 με 150 και 180 ίππους.
Θέμα σύγκρισης επιδόσεων δεν τίθεται. Από την άλλη, όμως, σε εκπλήσσουν ευχάριστα η άμεση απόκριση στο γκάζι, ο πολιτισμένος ήχος (έχουν δουλέψει σκληρά σε αυτήν την κατεύθυνση) και οι αξιοπρεπείς σε αίσθηση ρεπρίζ. Το «τράβηγμα από χαμηλά», μάλιστα, σε παραπέμπει σε κινητήρα ντίζελ με τούρμπο και μεγαλύτερο κυλινδρισμό, ενώ δεν αντιμετωπίζεις δυσαρέσκεια, αν τον κρατήσεις και τον πας ψηλά. Σύμφωνοι, δεν έχεις λόγους (το επιβεβαιώνουν οι προδιαγραφές του, αλλά και η αίσθηση που αποκομίζεις) να ανεβάσεις στροφές, αλλά είναι η περιέργεια του συντάκτη που σε αναγκάζει να ψάξεις και να βρεις...
Respect
Στους μηχανικούς της Ford για το δημιούργημά τους, αλλά και ευρύτερα σε όσους έχουν την ευθύνη ώστε αυτός ο κατασκευαστής να εξελίσσεται με συγκεκριμένη φιλοσοφία και συνέπεια. Η τοποθέτηση του κινητήρα των 1.000 κ.εκ. με τη μία και με την άλλη εκδοχή του στο Focus δείχνει θαρραλέα και αποδεικνύεται αποτελεσματική σε όλα τα επίπεδα. Απλώς, δούλεψαν και έφτιαξαν ένα σύνολο σύγχρονων προδιαγραφών, το οποίο αντικαθιστά επιτυχώς και με ατού τον ατμοσφαιρικό των 1.600 κ.εκ., δείχνοντας και το σωστό δρόμο στην ευρύτερη πορεία της αυτοκινητοβιομηχανίας._ Σ. Χ.
FORD FOCUS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΔΟΣΗ 1.0i EcoBoost 1.0 EcoBoost
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ. 999
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 125/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,3 χλγμ./1.500-4.500 σ.α.λ. 20,4/1.500-4.500 (με overboost)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.358x1.823x1.484 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.648 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,5 δλ. (5άρι κιβώτιο) 11,3 (6άρι κιβώτιο)
Τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα 193
Κατανάλωση 4,8 λίτρα/100 χλμ. 5,0
Εκπομπές ρύπων 109 γρ./χλμ. 114
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ, ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΕΣ ΣΤΟ 5d ΜΟΝΤΕΛΟ
Downsizing, αλλά πόσο;
«Πολύ!» αναφωνούν οι μηχανικοί της Ford με αυτόν το λιλιπούτειο EcoBoost, και δε διστάζουν να τον παρουσιάσουν στο Focus, όσο κι αν η εναλλακτική του Fiesta μπορεί να φαντάζει πιο... γαργαλιστική.
ΟΙ προδιαγραφές «3κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, μικρός σε κυβισμό» δε θα έλεγαν, από μόνες τους, πολλά πράγματα, αν δεν υπήρχε η παρουσίαση του κινητήρα στο μικρομεσαίο μοντέλο της Ford και αν δεν κάτσει να σκαλίσει κανείς τις τεχνικές προδιαγραφές του. Ο μικρός EcoBoost δεν είναι... άλλο ένα υπερτροφοδοτούμενο μικρό μοτέρ, αλλά κρύβει μέσα του μικρές επαναστάσεις, που δεν αφήνουν τον οδηγό να καταλάβει πόσο μικρός είναι ο κινητήρας που οδηγεί.
Μπλοκ και κυλινδροκεφαλή
Το μπλοκ του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, επιλογή που έχει κυρίως να κάνει με την καλύτερη απορρόφηση κραδασμών και θορύβου που παρουσιάζει αυτό το μέταλλο σε σχέση με το αλουμίνιο. Η κυλινδροκεφαλή είναι, φυσικά, αλουμινένια, αλλά η καινοτομία έγκειται στη σχεδίασή της, αφού ολόκληρη η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη σε αυτήν. Ξεχάστε το κλασικό «χταπόδι»· από την κεφαλή του μικρού EcoBoost αναχωρεί κατευθείαν η εξάτμιση! Η ψύξη της κυλινδροκεφαλής γίνεται χωριστά για το εμπρός και το πίσω μέρος ακριβώς για αυτόν το λόγο, ενώ έχει εγκατασταθεί αντλία λαδιού μεταβλητής χωρητικότητας, η οποία εξοικονομεί ενέργεια όταν οι απαιτήσεις σε λάδι είναι μικρές (χαμηλές σ.α.λ.). Το αποτέλεσμα είναι ο κινητήρας να έρχεται σε θερμοκρασία λειτουργίας πολύ γρήγορα από την εκκίνησή του. Πολύ σοβαρή δουλειά έχει γίνει στο αντικραδασμικό κομμάτι με το σχεδιασμό του στροφάλου και, κυρίως, με τις βάσεις του κινητήρα, που επιτρέπουν αρκετά μεγάλες κινήσεις κατά το διαμήκη άξονα και περιορίζουν στο ελάχιστο αυτές στον κατακόρυφο άξονα.
Τροφοδοσία και... υπερτροφοδοσία
Στο θάλαμο καύσης το μείγμα ψεκάζεται από κεντρικά τοποθετημένα μπεκ 6 οπών υπό πίεση 150 bar. Το ενδιαφέρον εστιάζεται στη λιλιπούτεια τουρμπίνα χαμηλής αδράνειας. Ο σχεδιασμός και, κυρίως, οι διαστάσεις της επιτρέπουν να στροφάρει έως τον αριθμό ρεκόρ των 248.000 σ.α.λ., και μάλιστα με ακαριαίο τρόπο, κάτι που πρακτικά εκμηδενίζει το lag και φέρνει την απόκριση στο γκάζι σε επίπεδα ενός καλού ατμοσφαιρικού κινητήρα. Η πίεση της τουρμπίνας έχει οριστεί στο 0,2 bar (1,2, αν συνυπολογιστεί η ατμοσφαιρική) και μπορεί να ανέβει στο 0,3 (1,3) σε λειτουργία overboost μόνο για τον κινητήρα των 125 ίππων. Οι εκκεντροφόροι του 1.0 EcoBoost χρονίζονται από ιμάντα. Αυτό αποτελεί συνειδητή επιλογή στην κατεύθυνση της ακρίβειας χρονισμού και, ακόμα περισσότερο, στην περαιτέρω μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Ο hi-tech ιμάντας έχει εγγύηση εφ’ όρου ζωής του οχήματος, κάτι που μεταφράζεται σε αντοχή για 240.000 χιλιόμετρα.
Το καύσιμο
Στο... καυτό για την Ελλάδα θέμα της βενζίνης και σύμφωνα με τον Ρότζερ Ράτλεϊ, Διευθυντή Εξέλιξης των βενζινοκινητήρων της Ford, ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί για αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, αλλά μπορεί να λειτουργήσει χωρίς κανένα πρόβλημα και με βενζίνη 91 οκτανίων, παρά το σχετικά υψηλό λόγο συμπίεσης 10,0:1. Τα knock sensors είναι υπεύθυνα για τη στρωτή λειτουργία του, ενώ με χρήση βενζίνης 100 οκτανίων πιθανότατα η απόδοσή του αυξάνεται πάνω από την ονομαστική, πάντα σε συνάρτηση με τις συνθήκες περιβάλλοντος. Στο πλαίσιο της παρουσίασης, είχαμε την ευκαιρία για μια μικρή κουβέντα με τον κ. Ράτλεϊ._ Σ. Λ.
Πώς πιστεύετε ότι θα υποδεχθεί το κοινό έναν τόσο μικρό κινητήρα για πρώτη φορά ύστερα από πολλά χρόνια στην κατηγορία;
Ευελπιστούμε ότι οι υποψήφιοι αγοραστές θα προβούν σε test drive πριν αποφασίσουν για το επόμενο αυτοκίνητό τους. Είμαστε σίγουροι ότι θα εντυπωσιαστείτε από την οδήγηση του Focus 1.0 EcoBoost (σ.σ.: πράγματι, αυτό ακριβώς έγινε!), και το ίδιο πρόκειται να συμβεί με όποιον καθίσει πίσω από το τιμόνι του. Από την άλλη μεριά, πέρα από την εξαιρετική απόδοση, ο μικρός EcoBoost πραγματοποιεί και τις υποσχέσεις που δίνουμε για οικονομία σε καύσιμο σε τέτοιο βαθμό, που -πραγματικά- είναι πρόκληση.
Σε ποια άλλα μοντέλα της Ford θα δούμε φορεμένο τον κινητήρα; Να περιμένουμε κάποια γρήγορη έκδοση του Fiesta;
Σε πρώτη φάση θα ακολουθήσουν τα πολυμορφικά B-MAX και C-MAX και στο τέλος τους έτους ο κινητήρας θα εγκατασταθεί και στο Fiesta. Δεν μπορώ ακόμη να πω αν θα αποδίδει 125 ίππους ή περισσότερο, αλλά σίγουρα θα έχει περισσότερη ροπή και καλύτερη οικονομία καυσίμου από τις υπάρχουσες εκδόσεις. Επίσης, σχεδιάζουμε να συμπληρώσουμε την οικογένεια EcoBoost με το νέο 2λιτρο των 250 ίππων του Focus ST.
Σας φοβίζει η ποιότητα καυσίμου ορισμένων αγορών σε σχέση με τον 1.0 EcoBoost;
Όπως σας είπα, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει και με αμερικανική βενζίνη 91 οκτανίων χωρίς κανένα πρόβλημα. Φυσικά, όσο ανεβαίνουν τα οκτάνια, τόσο το καλύτερο.
Σας δυσκόλεψε η αντικραδασμική μελέτη του κινητήρα;
Φυσικά! Η 3κύλινδρη διάταξη χρειάζεται εντελώς διαφορετική φιλοσοφία στη σχεδίαση του στροφάλου. Είμαστε περισσότερο υπερήφανοι, όμως, για τη δουλειά που έχει γίνει με τις βάσεις της μηχανής. Ουσιαστικά, αφήσαμε τον κινητήρα πιο... ελεύθερο να κινείται πάνω στις βάσεις του, με αποτέλεσμα στην καμπίνα να μην περνά σχεδόν κανένας κραδασμός.