BMW 328i - BMW 320d
Μπορεί κάποιος να μην την προτιμήσει γιατί η ζώνη ασφαλείας τού τσαλακώνει το πουκάμισο ή γιατί οι υαλοκαθαριστήρες της ρίχνουν πολύ νερό. Ωστόσο, το γεγονός παραμένει πως στην έκτη, πλέον, γενιά της η νέα Σειρά 3 της BMW ανεβάζει τον πήχη τόσο ψηλά, ώστε μόνο δικαιολογίες μπορούν να σώσουν τους ανταγωνιστές...ΕΙΝΑΙ το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις για την BMW (συνολικά πάνω από 12 εκατ. από το 1975 που πρωτοπαρουσιάστηκε) και το μοντέλο αναφοράς για την κατηγορία και τους ανταγωνιστές. Λογικό, λοιπόν, η παρουσίασή του να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αυτοκινητικά γεγονότα της χρονιάς, τόσο για τον κατασκευαστή όσο και για τους αντιπάλους του, αλλά και για τους αγοραστές. Η Mercedes με τη σπορτίφ C-Class άρχιζε να μπαίνει επικίνδυνα στα χωράφια της, η Audi με τους εξαιρετικούς κινητήρες και την τετρακίνηση των Α4 πετούσε ανερυθρίαστα το γάντι της τεχνολογικής και οδηγικής υπεροχής στους πρωτευουσιάνους του Μονάχου. Η BMW δεν έπρεπε να φτιάξει απλώς την επόμενη Σειρά 3, αλλά τον πέραν πάσης αμφισβήτησης κυρίαρχο της κατηγορίας και, ουσιαστικά, να επανεδραιωθεί ως ο κατασκευαστής της «χαράς στην οδήγηση», ένας τίτλος που, πέρα από μαρκετινίστικο σλόγκαν, οφείλει να αποτελεί τον οδηγό κάθε νέας εξέλιξης, εκεί στην Petuelring 130.
Η γκρίνια, όμως, για την F30, σύμφωνα με την κωδική ονομασία της νέας «3άρας», άρχισε πριν καλά καλά βρεθεί στο δρόμο: μεγαλύτερες διαστάσεις, ηλεκτρική υποβοήθηση και -άκουσον, άκουσον- 4κύλινδρος κινητήρας για την 328i. Πού οδεύει, τελικά, αυτός ο κόσμος, κύριοι; Σε πείσμα των Μάγιας, που συνέδεσαν την καταστροφή του κόσμου με τη χρονιά παρουσίασης της νέας «3άρας», οι Γερμανοί τεχνικοί είχαν -ως Γερμανοί- ένα καλό σχέδιο πίσω από τις αλλαγές: οι διαστάσεις έπρεπε να αυξηθούν, γιατί οι χώροι επιβατών και αποσκευών σίγουρα δεν ήταν και για να... υπερηφανεύεσαι, χωρίς όμως να αυξηθεί το βάρος. Συνδυασμός διάφορων ελαφρών υλικών, λοιπόν, με έναν 4κύλινδρο κινητήρα που βοηθά -με τη μικρότερη φόρτιση του εμπρός άξονα- και στην οδική συμπεριφορά, ενώ προσφέρει και χαμηλότερη κατανάλωση. Για τον ίδιο λόγο και η ηλεκτρική υποβοήθηση τείνει να γίνει ο κανόνας - σε όλους ανεξαιρέτως τους κατασκευαστές.
Ιδού, λοιπόν, η νέα Σειρά 3: 93 χλστ. μακρύτερη, με 50 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερα -κατά 37 χλστ. εμπρός και 47 χλστ. πίσω- μετατρόχια, 40 κιλά ελαφρύτερη και με μια γκάμα 4κύλινδρων 2λιτρων κινητήρων: τον ντίζελ σε τέσσερις διαφορετικές βερσιόν με ισχύ 116 (έκδοση 316d), 143 (318d), 163 (320d Efficient Dynamics) και 170 ίππων (320d), και το βενζινοκινητήρα με 184 (320i) ή 245 ίππους (328i) να πλαισιώνουν τον 3λιτρο 6κύλινδρο των 306 ίππων (335i).
Για τον οδηγό - και όχι μόνο
H μία ξεχωρίζει από μακριά: η 328i είναι κόκκινη με 18άρες ζάντες και επιθετική παρουσία. Οι εμπρός προβολείς, το νέου σχήματος επίπεδο σήμα στη μάσκα, όλες οι σχεδιαστικές γραμμές δημιουργούν τη νέα, ιδιαίτερη αισθητική της Σειράς 3. Σε χρώμα ασημί, της 320d, αποκαλύπτει τις πιο κομψές πτυχές της προσωπικότητάς της, χωρίς να υστερεί σε δυναμισμό. Στο εσωτερικό οι διαφορές στα στιλιστικά στοιχεία, στα φιλέτα σε ταμπλό και πόρτες, δείχνουν την πληθώρα επιλογών που έχει ο αγοραστής για να διαμορφώσει σύμφωνα με το δικό του γούστο το χώρο του, επιλέγοντας πιο σπορ ή περισσότερο κλασική διακόσμηση, ανάλογα με τις εκδόσεις Modern, Sport και Luxury.
Δεδομένη σε κάθε περίπτωση η ποιότητα, απτή και ουσιαστική, στο γνωστό, υψηλό επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η BMW. Ουσιαστική και η συνεισφορά του στάνταρντ iDrive στην εργονομία, ενώ, τέλος, η ηχομόνωση φροντίζει να διατηρεί τους ανεπιθύμητους θορύβους εκτός της καμπίνας. Από την αύξηση διαστάσεων και μεταξονίου προέκυψαν μεγαλύτεροι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, και έτσι η «3άρα» είναι πλέον ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Με έναν κανονικού ύψους οδηγό στο τιμόνι, ο χώρος πίσω του είναι επαρκής ακόμα και για πολύ ψηλούς, τόσο όσον αφορά τον αέρα μπροστά από τα γόνατά του όσο και πάνω από το κεφάλι του. Μειονέκτημα το γεγονός πως η «3άρα» παραμένει 4θέσια, αφού το κεντρικό τούνελ καθιστά τη μεσαία θέση του πίσω καθίσματος θέση ανάγκης.
Για τον οδηγό, πάντως, η εύρεση της ιδανικής θέσης είναι παιχνιδάκι, χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού. Κάθεσαι χαμηλά, αισθάνεσαι ένα με το αυτοκίνητο. Δεν έχεις παρά να πιέσεις το μπουτόν εκκίνησης, να επιλέξεις το πρόγραμμα λειτουργίας στο Driving Experience Control (στάνταρντ σε όλα τα μοντέλα) και να ξεκινήσεις. Τα τέσσερα προγράμματα, Eco Pro, Comfort, Sport και Sport+, διαμορφώνουν την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, την απόκριση του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά της υποβοήθησης τιμονιού και τα όρια του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Επίσης, τα ενεργά αμορτισέρ και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα οποία είναι εφοδιασμένα και τα δύο μας αυτοκίνητα ρυθμίζονται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα.
Σε κάθε περίπτωση, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ακόμα και στο Sport+, με τη σκληρότερη ρύθμιση ανάρτησης, η απόσβεση είναι ικανοποιητική, και η «3άρα» ποτέ δε θα μετατραπεί σε «κούτσουρο», επιδεικνύοντας την ιδανική σχέση άνεσης-σπορ συμπεριφοράς. Ναι, θα αντιδράσει ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος (και όχι μόνο στα προγράμματα Sport και Sport+), αλλά ας μην ξεχνάμε τα ελαστικά τεχνολογίας run-flat και το χαμηλό προφίλ τους - 45άρι και στις δύο περιπτώσεις σε 18άρες ζάντες (στάνταρντ είναι οι 17 ίντσες στην 328i, 16 για την 320d).
Το απόλυτο στήσιμο της εξασφαλίζει, από την άλλη, μια ουδέτερη οδική συμπεριφορά ακόμα και στην έντονη πίεση. Τα φαρδύτερα μετατρόχια, σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο μεταξόνιο αλλά και τη δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση (αλουμινένια γόνατα με ψαλίδια βάσης εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω), βιδώνουν την «3άρα» στην άσφαλτο. Φυσικά, εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει και η ιδανική κατανομή βάρους (50% εμπρός-50% πίσω). Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι εντυπωσιακά - ελέγχεται και ρυθμίζεται εύκολα με τιμόνι ή γκάζι, διαγράφοντας αυστηρά την τροχιά που θα προεπιλέξει ο οδηγός. Βοηθά η πίσω κίνηση στην τοποθέτηση και μόνο, με ένα ελαφρό κλείσιμο της τροχιάς, αλλά έως εκεί. Με λίγα λόγια, την υπερστροφή ισχύος πρέπει να την επιδιώξεις και να την προκαλέσεις. Το τιμόνι είναι απλώς «ξυράφι», μεταφέρει τη σωστή αίσθηση και πληροφορία από το δρόμο, ενώ είναι αρκούντως βαρύ, χωρίς να κουράζει.
Επιταχύνοντας...
Ο κινητήρας, υπόδειγμα λειτουργίας ενός σύγχρονου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου βενζίνης, με τεράστια αποθέματα ροπής και ισχύος, καταφέρνει να πείσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό πως αυτή η «328» είναι ένα βήμα πάνω από την όποια συμβατική έκδοση και ένα βήμα πριν από την Μ3. Ειρήσθω εν παρόδω πως είναι ταχύτερη από την Μ3 Ε36, ενώ υπολείπεται μόλις 0,4 δλ. στο «0-100» από τη σύγχρονή της 335i. Η γραμμική του απόδοση και η απόκρισή του λίγα έχουν να ζηλέψουν από τους 6κύλινδρους της βαυαρικής εταιρείας - ίσως μόνο το γεμάτο τους ήχο. Οι τεχνικοί της εταιρείας έπαιξαν με τη σκέψη να εφοδιάσουν την «328» με σύστημα ενίσχυσης επιλεγμένων συχνοτήτων μέσω του ηχοσυστήματος, μια ιδέα που τελικά εγκαταλείφθηκε στην πορεία εξέλιξης του μοντέλου.
Ο 4κύλινδρος δε χρειάζεται, άλλωστε, να συγκαλύψει το χαρακτήρα του ή να προσποιηθεί πως πρόκειται για κάτι άλλο από αυτό που πραγματικά είναι. Και πρόκειται για ένα σύνολο που μπορεί να κινήσει σε καταιγιστικούς ρυθμούς την «3άρα», χάρη στους 245 ίππους του και στα 35,7 χλγμ. ροπής που αποδίδονται σταθερά από τις 1.250 έως τις 4.800 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,2 δλ. και το χιλιόμετρο σε 26,6 δλ. με ταχύτητα 197,2 χλμ./ώρα! Δε φαίνεται η χωρητικότητα που του λείπει, και σε αυτό βοηθά και η παρουσία του αυτόματου 8ταχύτου κιβωτίου - για το οποίο τα λόγια περιττεύουν. Παράλληλα, οι δύο λιγότεροι κύλινδροι συνεπάγονται αυτόματα λιγότερες τριβές και μικρότερο βάρος. Το πολυπόθητο downsizing επιτυγχάνεται, λοιπόν, αναίμακτα, και αυτό αποκαλύπτεται στο πρατήριο βενζίνης: Εκεί η 328i φανερώνει πως μπορεί να οδηγηθεί -τηρουμένων πάντα των αναλογιών- αρκετά οικονομικά, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 11,1 λίτρα/100 χλμ.
Αντίστοιχα, ο οδηγός της 320d άνετα μπορεί να κινηθεί σε αρκετά σβέλτους ρυθμούς, βλέποντας το οικονομόμετρο καρφωμένο στα 7,6 λίτρα (η αντίστοιχη τιμή στην «328» είναι τα 10,4 λίτρα/100 χλμ.), ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 8,5 λίτρα/100 χλμ. Σημαντική για την επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης είναι η συμβολή του προγράμματος Eco Pro, το οποίο παρέχει μικρότερη ισχύ για την ίδια διαδρομή του πεντάλ γκαζιού, επισπεύδει τα ανεβάσματα στο κιβώτιο, καθυστερεί τα κατεβάσματα και ρυθμίζει τη διαχείριση κλιματισμού, θερμαινόμενων καθρεφτών και καθισμάτων με γνώμονα την εξοικονόμηση ενέργειας. Πάνω απ’ όλα, όμως, «εκπαιδεύει» τον οδηγό με τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων, μεταξύ άλλων, και με τα χιλιόμετρα αυτονομίας που κερδίζει οδηγώντας «οικολογικά». Το σύστημα Start-Stop λειτουργεί πολύ καλά (αργεί λίγο στο σβήσιμο του κινητήρα, αλλά επανεκκινεί άμεσα, χωρίς καμία καθυστέρηση), ενώ πολύ χρήσιμες αποδεικνύονται και οι ενδείξεις Ready και Off στο κάτω άκρο του στροφομέτρου. Οι τιμές κατανάλωσης του ντίζελ απαντούν τελικά εμμέσως και στην επιλογή εξέλιξης μιας δυνατής (335 ίππων) και όχι απόλυτα οικονομικής σε κατανάλωση καυσίμου υβριδικής έκδοσης: καλύτερα δύσκολα θα γινόταν!
Από την άλλη, βέβαια, ο ντιζελοκινητήρας των 170 ίππων και των 38,7 χλγμ. μόνο τέλειος δεν είναι. Είναι θορυβώδης και παρουσιάζει κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίησή του από το σύστημα Start-Stop, ενώ δεν είναι ιδιαίτερα γραμμικός (ξεσπάει μετά τις 1.500 σ.α.λ) και, εν ολίγοις, του λείπει η φινέτσα που χαρακτηρίζει τα 6κύλινδρα πετρελαιοκίνητα σύνολα της βαυαρικής εταιρείας. Προσφέρει, όμως, δύναμη και ροπή σε ολόκληρο σχεδόν το φάσμα των στροφών -μέχρι τις 4.900 που επεμβαίνει ο κόφτης-, σε τιμές που καθιστούν σαφές πως πρόκειται για τη δυνατότερη εκδοχή του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 1.995 κ.εκ. Αυτό αποτυπώνεται στις ρεπρίζ, όπου για τα 80-100 χλμ./ώρα με 4η και 5η χρειάζεται 3,8 και 4,4 δλ., αντίστοιχα (3,4 και 4,5 η 328i), ενώ τα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,7 δλ. και τα 1.000 μ. σε 28,5 δλ.
Σε επίπεδο ανάρτησης, η 320d είναι πιο μαλακά στημένη από την 328i, παίρνει μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, που όμως -και παρά το μεγαλύτερο βάρος- δε μεταφράζονται σε υποστροφή, ενώ τα φρένα αποδεικνύονται εξίσου αποτελεσματικά με αυτά της 328i, αφού ακινητοποιούν το αυτοκίνητο σε 57 μ. (56,5 μ. η βενζινοκίνητη). Μια τελευταία διαφορά εντοπίζεται στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, όπου η 328i προσφέρει τη δυνατότητα διατήρησης των σχέσεων μέχρι το όριο των στροφών, τη στιγμή που η 320d ανεβάζει αυτόματα.
Ορόσημο!
Στοχεύοντας πάντα «ταχύτερα, ψηλότερα, δυνατότερα», οι άνθρωποι της BMW κατάφεραν να εξελίξουν όχι απλώς ένα αυτοκίνητο-πρωταγωνιστή της κατηγορίας, αλλά το σημείο αναφοράς της, με κύρια και καίρια πλεονεκτήματα στους τομείς της ποιότητας, της οδικής συμπεριφοράς και της ενεργητικής ασφάλειας. Στην περίπτωση της 328i, ο 2λιτρος κινητήρας τής εξασφαλίζει επιπλέον εντυπωσιακές επιδόσεις, δημιουργώντας ένα σύνολο πέραν πάσης αμφισβήτησης. Ο ντιζελοκινητήρας της 320d, από την άλλη, χωρίς να διαθέτει την αρτιότητα του βενζινοκίνητου εταίρου του, επιτυγχάνει χαμηλές καταναλώσεις χωρίς μεγάλους συμβιβασμούς. Από όποια μεριά κι αν το πιάσεις, η νέα «3άρα» στην έκτη γενιά της αποτελεί απλώς το ορόσημο της κατηγορίας, τιμώντας στο έπακρο το σλόγκαν της BMW «Freude am Fahren» (χαρά στην οδήγηση)._ 4Τ
ΠΡΟΣΕΧΩΣ...
*Η έκδοση Μ-Sport της Σειράς 3 με σπορτίφ σχεδιαστικά στοιχεία, μπάκετ καθίσματα, χαμηλότερη ανάρτηση και τροχούς 18 και 19 ιντσών θα αποτελέσει από τον Ιούλιο 2012 το κορυφαίο μοντέλο, τουλάχιστον μέχρι την έλευση της νέας Μ3.
*Το φθινόπωρο του 2012 φτάνει η ώρα της ActiveHybrid 3, της υβριδικής «3άρας» επιδόσεων(!), καθώς ο ηλεκτροκινητήρας των 55 ίππων θα συνδυάζεται με τον 6κύλινδρο twinturbo, προσφέροντας συνολική ισχύ 335 ίππων.
*Από το φθινόπωρο του 2012 θα είναι διαθέσιμο και το σύστημα τετρακίνησης X-drive για τις 328i και 335i.
*Στο πρώτο εξάμηνο του 2013 η γκάμα της F30 θα ολοκληρωθεί με την έκδοση στέισον, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν κουπέ, κάμπριο και, φυσικά, η νέα γενιά της Μ3.
ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Μέχρι τη στιγμή που γραφόταν η παρούσα δοκιμή, οι τιμές της BMW Σειράς 3 ήταν ακόμη ενδεικτικές. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αντιπροσωπείας, η βασική τιμή της 320d ξεκινά από τα 42.000 ευρώ, αυτή της 238i από τα 43.000 ευρώ, ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρονικό διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια για ηχοσύστημα και τηλέφωνο (περιλαμβάνεται και περιοριστής ταχύτητας), ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών και iDrive, ζάντες αλουμινίου (16 ιντσών για την 320d και 17 ιντσών για την 328i), προβολείς ομίχλης, διακόπτη ελέγχου προγραμμάτων Driving Experience Control με Eco Pro και σύστημα Start/Stop για μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια. Η Σειρά 3 θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Modern (μεταξύ άλλων με σπορ τιμόνι, 18άρες ζάντες, ξύλινες επενδύσεις), Sport (σπορ τιμόνι, 18άρες ζάντες, σπορ καθίσματα, επενδύσεις αλουμινίου) και Luxury. Η τιμή του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων είναι 2.750 ευρώ (2.950 με paddle στο τιμόνι), ενώ τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ κοστίζουν 1.300 ευρώ.
ΥΠΕΡ/ΚΑΤΑ
BMW 328i - BMW 320d
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (328i)/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (320d)
ΚΑΤΑ/4 ΘΕΣΕΙΣ/ΘΟΡΥΒΩΔΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (320d)