Fiat 500L
Κατά την αποκάλυψή του στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στο περίπτερο της Fiat επικράτησε το αδιαχώρητο. Πολλοί είπαν πως οι Ιταλοί έβαλαν στόχο το Mini Countryman. ¶λλοι πως πρόκειται για ένα μεγαλύτερο Panda. Τι κρύβεται, όμως, πίσω από το 500L;Η ΟΛΗ ιδέα θα μπορούσε, με τον απλούστερο τρόπο, να παρομοιαστεί με μια... οικογενειακή συγκέντρωση. Αυτός τουλάχιστον είναι ο στόχος της Fiat: να φέρει κάτω από μία στέγη (αυτοκινήτου εν προκειμένω) τον παππού με το πρώτο Multipla (1956), τη γιαγιά που στα νιάτα της οδηγούσε το πρώτο «500αράκι», τον αστό μπαμπά που για τις καθημερινές μετακινήσεις του επέλεξε την προηγούμενη γενιά του Panda, τη σύγχρονη εργαζόμενη μητέρα που πάντα ονειρευόταν το νέο «500» και το νεαρό παιδί που επέλεξε το σημερινό Panda θέλοντας να συνδυάσει πρακτικότητα και άνεση με ένα σχέδιο που, αν μη τι άλλο, αποπνέει ιταλικό στιλ.
Οι ίδιοι οι άνθρωποι του εργοστασίου, έχοντας γνώση του... σούσουρου που προκλήθηκε στην παρουσίαση του 500L, ξεκαθαρίζουν πως, έτσι κι αλλιώς, το γράμμα «L» πίσω από τον αριθμό «500» δε μεταφράζεται σε τίποτα άλλο παρά Large (μεγάλο), και σε καμία περίπτωση Long (μακρύ), κάτι που θα σήμαινε ότι από το καλούπι θα έπρεπε να βγει ένα «500» όπως το ξέρουμε, αλλά με επιμηκυσμένη ουρά. Εμείς, από την πλευρά μας, θα ρισκάρουμε να πούμε πως μεταξύ Panda και 500L διόλου απίθανο δεν είναι να προκληθεί ένα σχετικό κομφούζιο, αφού το 500L, παρ’ ότι αρκετά μεγαλύτερο σε κάθε του διάσταση (μ./πλ./υψ.: 4.140x1.780x1.660 χλστ., έναντι 3.653x1.643x1.551 για το Panda), βασικά απευθύνεται σε παρόμοιο κοινό με αυτό το λαοφιλούς Panda.
Πού βαδίζει
Τη θεωρία μας δε συμμερίζεται, φυσικά, ο Τζόρτζιο Νέρι, επικεφαλής Μάρκετινγκ του μοντέλου, κι αυτό όχι μόνο λόγω του ότι μιλάμε για ένα αρκετά μεγαλύτερο και σαφέστατα 5θέσιο μοντέλο, αλλά και γιατί, όπως ο ίδιος δήλωσε, «το 500L αντιπροσωπεύει το μεγάλωμα-ωρίμανση, που, πέρα από τη μορφή και τις διαστάσεις, αφορά και την ίδια την αξία». Και όπου «αξία» ο Ιταλός μαρκετίαρ εννοεί αυτήν του «500».
Στην πράξη, το 500L, διατηρώντας στο ψηλωμένο και φουσκωμένο εμπρός τμήμα του τα φυσιογνωμικά χαρακτηριστικά του «500», κι αυτό κυρίως λόγω των διπλών ζευγών οβάλ φωτιστικών σωμάτων, είναι ένα 5θέσιο MPV με ό,τι χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα του είδους. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι διάσπαρτοι, ξεκινώντας από την αλά Panda «γούβα» στο ταμπλό εμπρός από το συνοδηγό και συνεχίζοντας σε ευρύχωρες θήκες στα πλαϊνά όλων των θυρών, στις πλάτες των πίσω καθισμάτων αλλά και στο κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο και πάλι ορίζεται με το χειρόφρενο με την πλατιά χειρολαβή που έκανε το ντεμπούτο του στο Panda τελευταίας γενιάς. Το ευρύχωρο εσωτερικό καλύπτεται από μια γυάλινη πανοραμική οροφή, ενώ στη γενικότερη φιλοσοφία για απρόσκοπτη ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση οι κολόνες περιμετρικά του αμαξώματος είναι λεπτές και κάθετες.
Ο Υπεύθυνος για τον Εξωτερικό Σχεδιασμό, Αντρέας Βούπινγκερ, μας εξηγεί ότι, «όταν μας ζητήθηκε να σχεδιάσουμε ένα αυτοκίνητο της φιλοσοφίας “L”, αμέσως πατήσαμε στο γεγονός ότι πολλά χαρακτηριστικά που μέχρι πρότινος διέθεταν αυτοκίνητα για την ευκολία των επιβατών έχουν χαθεί τα τελευταία χρόνια. Ένα από αυτά έχει να κάνει με την αίσθηση ελευθερίας. Έτσι, προχωρήσαμε σε ένα σχέδιο με μεγάλες, γυάλινες επιφάνειες περιμετρικά του αμαξώματος». Ο ίδιος θεωρεί ότι σχεδιαστικά το 500L αποπνέει ασφάλεια, τόσο λόγω κάποιων σχεδιαστικών στοιχείων όπως των μεγάλων τόξων στους θόλους που παραπέμπουν σε SUV, κάτι που ισχύει και για την ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης, όσο και χάρη σε λεπτομέρειες όπως είναι τα -στάνταρντ- πλαστικά προστατευτικά στις πόρτες και στους προφυλακτήρες. Εντούτοις, «σε καμία περίπτωση δε θέλαμε να παραπέμπει σε SUV» μας είπε ο ίδιος. Πρωταρχικός στόχος της ομάδας του ήταν να δώσει όσο περισσότερο χώρο γίνεται σε ένα αυτοκίνητο που μόλις ξεπερνά τα 4 μέτρα. Όπερ και εγένετο, με δεδομένο ότι το μέγιστο πλάτος στο εσωτερικό αγγίζει τα 1.452 χλστ., με το διαθέσιμο ύψος για τους εμπρός επιβάτες να ανέρχεται στα 1.034 χλστ. και για τους πίσω στα 993 χλστ.
Κοντός ψαλμός
Στα παραπάνω συμπληρώνουμε ότι έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στο πώς θα μπορούσε να εξατομικευθεί κάθε 500L, με περισσότερους από 30 χρωματικούς συνδυασμούς για το αμάξωμα και την οροφή να είναι διαθέσιμοι, αλλά και πλήθος επιλογών στο εσωτερικό, είτε αυτές αφορούν το χρωματισμό του ταμπλό είτε τα υλικά για τις επενδύσεις των πλαϊνών μερών και των καθισμάτων. Αναφορικά με τους κινητήρες, αν και ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί, η γκάμα πιθανότατα θα αποτελείται από τον TwinAir, τον 1.4 και τον 1.3 Multijet. Με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον πλέον να στρέφεται στη διάθεση του κοινού και στο πώς θα υποδεχτεί το νέο μικρό πολυμορφικό της Fiat, το ραντεβού μαζί του ανανεώνεται για τον Ιούλιο, οπότε και η πρώτη οδηγική γνωριμία μαζί του, ενώ πριν από τον Οκτώβριο αναμένεται και το λανσάρισμά του στις κατά τόπους αγορές._ Ε. Ξ.
Το 500L βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, η οποία θα υποδεχτεί και άλλα μοντέλα της κατηγορίας Β, όλα τους με κοινό χαρακτηριστικό τις μεγάλες διαστάσεις. Εδώ, πέρα από τις πολυμορφικές ιδιότητες στο εσωτερικό, διατίθεται και σχετικά μεγάλος αποθηκευτικός χώρος (400 λίτρα) με τα πίσω συρόμενα καθίσματα υπό κανονική διάταξη.
«Αυτοί που μεγάλωσαν με το κλασικό “500” ωρίμασαν, οπότε ήρθε η στιγμή να μεγαλώσει και το ίδιο το “500”».
Βιρτζίλιο Φερνάντες, Υπεύθυνος Εσωτερικού Σχεδιασμού
«Δεν πρόκειται για ακόμα ένα μοντέρνο σχέδιο. Δημιουργήσαμε ένα μοντέλο που θέλουμε να αντέξει στο χρόνο».
Αντρέας Βούπινγκερ, Υπεύθυνος Εξωτερικού Σχεδιασμού
Ρομπέρτο Τζιολίτο, Επικεφαλής Σχεδιασμού των Fiat και Abarth
Πού τοποθετείται το 500L στο γενικότερο πλάνο της Fiat για ανάπτυξη και ενίσχυση της εταιρικής ταυτότητας;
Αν κοιτάξουμε πίσω στο χρόνο, θα δούμε ότι υπάρχουν αρκετές στιγμές στην ιστορία της Fiat όπου ένα σχέδιο αποτέλεσε σταθμό στην πορεία της φίρμας. Η Fiat έχει δείξει ότι έχει ανοιχτούς ορίζοντες και είναι πάντα έτοιμη να υποδεχτεί στις τάξεις της ένα μοντέλο που να απευθύνεται στο ευρύ κοινό με την -πραγματική- έννοια του εργαλείου, και όχι απλώς της ιδιαίτερης κατασκευής. Το «500» και το 500L αντιπροσωπεύουν αυτές τις δύο εκδοχές.
Πώς προέκυψε το τελικό σχέδιο του 500L;
Την αρχή αποτέλεσε το «500». Από εκεί και πέρα, θέλαμε ένα μοντέλο που να μην αντιπροσωπεύει απλώς μια ιδέα, αλλά να αντεπεξέρχεται και στα καθημερινά «θέλω» των ιδιοκτητών του. Ως εκ τούτου, κληθήκαμε να αναζητήσουμε λύσεις που, πέρα από το σχεδιασμό, θα είχαν θετικό αντίκτυπο και στη λειτουργικότητα. Για παράδειγμα, θελήσαμε να βγάλουμε ένα σχήμα που θα πληρούσε τις αμερικανικές νόρμες για την ασφάλεια των πεζών. Παίρνοντας ως βάση το πειραματικό «L zero», εξελίξαμε ένα μοντέλο που συνδυάζει το χαρακτήρα του «500» με την πρακτικότητα του 600 Multipla, κι ας μη μοιάζει με την πλειονότητα των περισσότερων σύγχρονων μοντέλων που χαρακτηρίζονται από τα κεκλιμένα παρμπρίζ.
Ποια είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν σχεδιαστικά το 500L;
Το 500L αποτελεί το αποτέλεσμα ενός... ανοιχτόμυαλου πρότζεκτ. Αποτυπώνει την ικανότητα της Fiat να ταιριάζει χαρακτηριστικά ανόμοια φαινομενικά μεταξύ τους. Και βέβαια κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει την ικανότητα της Fiat σε έναν τομέα που για πολλούς ακόμη παραμένει ανεξερεύνητος: στην κατασκευή πολυχρηστικών αυτοκινήτων. Απόδειξη ότι αργότερα θα ακολουθήσει το πειραματικό «L zero», το πρώτο μικρό 7θέσιο MPV που θα μπει στην παραγωγή. Οι υπόλοιποι απλώς θα... ακολουθήσουν.