Volvo V40
Η Volvo σηματοδοτεί τη δυναμική παρουσία της στην απαιτητική κατηγορία των premium χάτσμπακ με το νέο V40, μια πρόταση που διαθέτει χαρακτήρα και άποψη, συνδυάζοντας ιδανικά το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ με την παράδοση των Σουηδών στον τομέα της ασφάλειας!ΔΕΝ είναι η πρώτη φορά που η Volvo μας δυσκολεύει στον προσδιορισμό της ακριβούς τοποθέτησης των προτάσεών της, ενώ για ακόμα μία φορά μας αρέσει κάτι τέτοιο, που προδίδει και στιλ με άποψη.
Τι είναι, λοιπόν, το νέο V40; Σίγουρα όχι η καινούργια στέισον βάγκον έκδοση της σειράς 40, ή ακόμα και της «60», όπως θα υπέθετε κάποιος από την ονομασία, καθώς η σιλουέτα αυτής της πρότασης της Volvo διαθέτει τις αναλογίες ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ. Την ίδια στιγμή, όμως, δε μιλάμε και για τον αντικαταστάτη του C30, που μέχρι σήμερα κρατούσε τη σημαία των Σουηδών στην κατηγορία, καθώς το V40 διαφοροποιείται από αυτό τόσο με το 5θυρο αμάξωμα όσο και με τις σαφώς πιο πληθωρικές διαστάσεις. Επί της ουσίας, το V40 τοποθετείται στην καρδιά της premium κατηγορίας, απέναντι στα Audi A3, BMW Σειρά 1, Mercedes Α-Class και Lexus CT, με τους σχεδιαστές να προσαρμόζουν ιδανικά το δυναμισμό του ντιζάιν που εγκαινίασαν στη σειρά «60» στα δεδομένα και στις αναλογίες ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ, που ήρθε για να πολεμήσει σε δύσκολο πεδίο, σφραγίζοντας και τη νέα ταυτότητα της μάρκας, η οποία πλέον απο-Fordίζεται...
Από λευκό χαρτί
Το V40, λοιπόν, είναι το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε εξ ολοκλήρου σύμφωνα με την ανθρωποκεντρική στρατηγική της Volvo, η οποία θέτει το ανθρώπινο στοιχείο ως τη βασικότερη παράμετρο καθορισμού των επιλογών σε τομείς που συνδέονται με το σχεδιασμό, την εργονομία, το τεχνολογικό υπόβαθρο και την ασφάλεια.
Το νέο μοντέλο, που θα παράγεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Βέλγιο, υιοθετεί σε μεγάλο ποσοστό την ήδη δοκιμασμένη τεχνολογία που βρίσκουμε στα «S» και V60, προσθέτοντας σε αυτήν αρκετά καινούργια ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Σε μηχανολογικό επίπεδο, δε λείπουν και στοιχεία-λεπτομέρειες που έχουν προκύψει από τη μέχρι πρόσφατα συνεργασία της Volvo με τη Ford, η οποία ήταν σε ισχύ τη στιγμή που ξεκίνησε η εξέλιξη του V40.
Μεταξύ αυτών, καθοριστικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα έχει παίξει η υιοθέτηση του πατώματος και της αρχιτεκτονικής με τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, που βρίσκουμε και στο Focus, με μια συνολική αναθεώρηση βέβαια σε επίπεδο ρυθμίσεων. Το V40 διαθέτει, μάλιστα, δύο εκδόσεις με διαφορετικό set-up στην ανάρτηση: τη μεν Dynamic, που στοχεύει στο συνδυασμό άνεσης και ακρίβειας των οδικών χαρακτηριστικών, και τη Sport, χαμηλότερη κατά 10 χλστ. και με πιο σφικτά χαρακτηριστικά σε αμορτισέρ και ελατήρια, που προσφέρει ένα πιο δυναμικό οδηγικό προφίλ.
Για την κίνηση του V40 θα φροντίζουν συνολικά επτά υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Σε επίπεδο βενζινοκινητήρων, η κορυφαία εκδοχή Τ5 θα διαθέτει ένα 5κύλινδρο σύνολο 2,5 λίτρων με 254 ίππους και 40,8 χλγμ. ροπής καθώς και έναν 4κύλινδρο 2λιτρο 213 ίππων και 30,6 χλγμ ροπής, με κοινό χαρακτηριστικό το συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Από εκεί και πέρα, οι μικρότερες εκδόσεις Τ3 και Τ4, σε αντιστοιχία με όσα γνωρίζουμε από το S60, θα χρησιμοποιούν τις δύο διαφορετικής απόδοσης εκδόσεις του υπερτροφοδοτούμενου 1.600άρη άμεσου ψεκασμού, με 150 και 180 ίππους, αντίστοιχα. Σε αυτήν την περίπτωση η μετάδοση θα γίνεται μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων ή, εναλλακτικά, για την έκδοση Τ4 μέσω του Powershift ημιαυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες πετρελαίου, που θα συνδυάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι μεγαλύτερες εκδόσεις D4 και D3 θα κινούνται από ένα 2λιτρο 5κύλινδρο common rail, που έχει εξελιχθεί από τη Volvo σε δύο επίπεδα απόδοσης, 177 και 150 ίππων, αντίστοιχα, με ίδιο παρονομαστή τη χαμηλή κατανάλωση και τις μειωμένες εκπομπές CO2, που όσον αφορά την πιο δυνατή έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο φθάνουν μόλις τα 114 γρ./χλμ. Ακόμα πιο οικονομική και «καθαρή» θα είναι η μικρότερη εκδοχή D2, η οποία θα χρησιμοποιεί το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων και θα είναι η πρώτη στην γκάμα της Volvo με εκπομπές CO2 μόλις 94 γρ./χλμ. Θα σημειώσουμε, μάλιστα, πως όλες οι εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου θα είναι εφοδιασμένες με σύστημα Start & Stop καθώς και με σύστημα ανάκτησης της κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Πρότυπο ασφάλειας
Με την ασφάλεια να αποτελεί παραδοσιακά ένα από τα δυνατά χαρτιά των Σουηδών, το V40 προβάλλει ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, που ξεχωρίζει ακόμα και σε σχέση με τα ήδη αυστηρά δεδομένα της κατηγορίας. Σε σχέση με τον πρώτο τομέα, θα σημειώσουμε πως το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας DSTC έχει αναβαθμιστεί περαιτέρω με την προσθήκη του Corner Traction Control, το οποίο μέσα στη στροφή, επενεργώντας το φρένο στον εσωτερικό τροχό, προσομοιάζει τη λειτουργία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Την ίδια στιγμή, εκτός από τα γνωστά βοηθητικά προς τον οδηγό συστήματα που ανήκουν στο στάνταρντ εξοπλισμό, όπως είναι το ανανεωμένο BLIS, με μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας, το οποίο προειδοποιεί για την παρουσία οχήματος σε κάποια από τις τυφλές γωνίες των καθρεφτών, καθώς και το Lane Keeping Aid, που ελέγχει και ενημερώνει τον οδηγό, όταν διαγνώσει ακούσια αλλαγή λωρίδας, το V40 είναι εξοπλισμένο και με πληθώρα αντίστοιχων συστημάτων. Μεταξύ αυτών, το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος Park Assist Pilot, το Cross Traffic Alert, που προειδοποιεί τον οδηγό για διερχόμενο όχημα, όταν το αυτοκίνητο εξέρχεται από πάρκινγκ με την όπισθεν, και το Road Sign Information, που «διαβάζει» τη σήμανση στο δρόμο και προβάλλει κάθε στιγμή στον πίνακα οργάνων το εκάστοτε όριο ταχύτητας. Τα παραπάνω συνοδεύονται, επίσης, από το Active High Beam, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα τη χρήση της μεγάλης και της μεσαίας σκάλας των φώτων το βράδυ, ανάλογα με την παρουσία αντίθετα κινούμενων αυτοκίνητων, το Adaptive Cruise Control, που ρυθμίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με βάση αυτήν του προπορευόμενου, κρατώντας σταθερή απόσταση κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και το Collision Warning and Auto Brake, όπως και το ανανεωμένο City Safety (που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό και διαθέτει αναβαθμισμένη δυνατότητα λειτουργίας από τα 30 χλμ./ώρα στα 50 χλμ./ώρα), τα οποία προειδοποιούν για απότομη μείωση της απόστασης με το εμπρός όχημα, με δυνατότητα ακόμα και αυτόματου φρεναρίσματος, μέχρι και πλήρους ακινητοποίησης. Από εκεί και πέρα, θα σημειώσουμε και δύο ιδιαίτερα πρωτοποριακά συστήματα, που για πρώτη φορά συναντιούνται σε αυτοκίνητο της κατηγορίας και αφορούν την ασφάλεια των πεζών. Πρόκειται για το Pedestrian Detection, που αποτελεί μέρος του Collision Control και αναγνωρίζει την παρουσία πεζού στο δρόμο, έχοντας τη δυνατότητα αυτόματου φρεναρίσματος, σε περίπτωση που διαγνώσει απουσία αντίδρασης από τον οδηγό. Για ταχύτητες μέχρι 35 χλμ./ώρα το σύστημα μπορεί μέχρι και να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο, ενώ για υψηλότερες ταχύτητες φροντίζει ώστε να μειώσει στο χαμηλότερο δυνατό τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Για τη δεύτερη περίπτωση το V40 διαθέτει στο στάνταρντ εξοπλισμό του αερόσακο πεζών, ο οποίος βρίσκεται στο πίσω μέρος του καπό. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο αερόσακος ανοίγει και ανασηκώνει ελαφρώς το τελείωμα του καπό, καλύπτοντας ταυτόχρονα το 1/3 του παρμπρίζ, με στόχο να ελαχιστοποιήσει τον τραυματισμό του πεζού από την επαφή του με την επιφάνεια του αυτοκινήτου. Τέλος, σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω, το V40 παρουσιάζει και έναν υπερπλήρη εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας, καθώς διαθέτει αερόσακους εμπρόσθιους, πλευρικούς και οροφής για οδηγό και συνοδηγό, όπως και νέας σχεδίασης αερόσακο γονάτων για τον οδηγό.
Στη Βερόνα...
Σε σχέση με τα παραπάνω, που και λίγα έγραψε ο Γιάννης Χαρπίδης, αναλύοντας τα press kit και τις σχετικές πληροφορίες που μεταφέραμε, έχεις την αίσθηση πως, αν δεν τα αποστηθίσεις, δε θα σου επιτρέψουν να το δοκιμάσεις...
Περνάς, μάλιστα, και από τεστ του νευρικού συστήματος, αφού ο Έλληνας PR οδηγεί από το Μιλάνο στη Βερόνα με όλα «μέσα», δοκιμάζοντας σε κάθε ευκαιρία που ο ίδιος δημιουργεί (σ.σ.: εμπειρία) τη λειτουργία των βοηθημάτων-σπαζοκεφαλιά, ώστε να μη συλληφθείς μετεξεταστέος από τους φιλόξενους πάντως Σουηδούς.
Οι τελευταίοι... άνθρωποι με κουλτούρα, άποψη και γνώση, άνθρωποι μακριά από το «δίνω-παίρνω», στελέχη που ξέρουν μέχρι πού και, κυρίως, πώς φτάνει το προϊόν τους σήμερα να υπερέχει της «1», να βλέπει στα μάτια το «3» και να αναμένει καλά εξοπλισμένο την «Α» στην άτυπη μάχη της κατηγορίας κύρους - ή premium, όπως την αποκαλούν στελέχη του μάρκετινγκ...
Εννοείται πως υπερβάλλουμε σε σχέση με τους Σουηδούς, αλλά είναι τέτοιο το άγχος όλων για την επικοινωνία των ηλεκτρονικών συστημάτων υποστήριξης (;) του οδηγού, που, αν δεν είχες δοκιμάσει στη Σουηδία το πρωτότυπο, φτάνεις να αναρωτιέσαι μήπως όλο αυτό έχει να κάνει με το να μείνεις μακριά από την ουσία.
Με το Τ4...
... με αυτόματο 6άρι η «πρώτη» μας, μάλιστα στην Τέλεια Διαδρομή, κάτω από τις σωστές συνθήκες, όπου η ανηφόρα δίνει τη θέση της στην κατηφόρα-κάθετη πτώση. Πρώτη παρατήρηση ότι το αυτόματο 6άρι συνδυάζεται περίφημα με τον 180άρη-1.6, που δένει γάντι με το σύνολο. Σκέφτεσαι πως ορθά δε θα φέρουν στην Ελλάδα 2λιτρο και η συνέχεια έχει να κάνει με διαπιστώσεις-συγκρίσεις. Φαίνεται πως οι Σουηδοί «θύμωσαν» επί του προκειμένου και, αν το ακριβέστατο πλέον (σε σχέση με το «60») τιμόνι είναι επιπέδου Focus τελευταίας γενιάς (ένα «κλικ» λιγότερο σπορτίφ από αυτό της προηγούμενης), η ανάρτηση είναι αλλού. Σε πάρα πολύ υψηλό επίπεδο και, αν και είμαστε σίγουροι ότι δείχνει το δρόμο στους Βαυαρούς, μένουμε ψύχραιμοι, περιμένοντας τη δοκιμή του νέου Α3 μεθαύριο στη Μαγιόρκα, όπως και τα σχόλια του κ. Τσαντίλη για την Α-Class τις επόμενες ημέρες. Κατ’ αρχάς, η κύλιση είναι άλλης κατηγορίας, ενώ στη συνέχεια, αν αποφασίσεις να ψάξεις όρια στο τέλειο περιβάλλον, θα βρεις σύμμαχο και στο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Είναι σημαντικό να οδηγείς και να απολαμβάνεις με συγκεκριμένες, με αρχικές ρυθμίσεις, κάτι που μόνο σε πολύ ακριβό σπορ αυτοκίνητο βρίσκεις. Δεν πειράζεις τίποτα, επιλέγεις εγκεφαλικά τον τρόπο και το σύνολο, προσαρμόζεται όπως δεν το κάνει ούτε η Giulietta, η καλή, με το τετράφυλλο! Η μόνη παρατήρηση για να διασκεδάσουμε τις ανασφάλειές μας: η απουσία paddle στον κατήφορο. Εμπιστεύεσαι, πάντως, τα φρένα και δικαιώνεσαι. Μεγάλη «μαγκιά» των Σουηδών να αξιοποιήσουν μέσα από τη δική τους φιλοσοφία τα καλά στοιχεία που διαθέτει η Ford και τους τα εμπιστεύεται στα χρυσά τους χέρια. Το αποτέλεσμα αντικατοπτρίζεται στη μεγίστη στη συγκεκριμένη εκδοχή του V40...
Mε το D2...
... σε έκδοση με τροχούς 17 ιντσών, ώστε η εκπομπή CO2 να φτάνει τα 94 γρ., σε λευκό χρώμα και με το γνωστό από το C30, και όχι μόνο, 6άρι, που ταιριάζει μια χαρά «στον» πετρέλαιο 1.6 των 115 ίππων. Μάλιστα, το «ταιριάζει» εξελίσσεται σε σχέση και με το χέρι του απαιτητικού, αφού σε κάθε περίπτωση αυτός ο επιλογέας σε κερδίζει και δίνει χρώμα σε μια κατασκευή που φτιάχτηκε για να ικανοποιεί τους πάντες. Κυρίες, κυρίους, τέκνα και τεκνά, μανατζαραίους και γιαπαίους (διατίθεται και με αυτόματο 6άρι), αλλά και τον ευκαιρίας δοθείσης Πραγματικό Οδηγό, που ενίοτε πρέπει και να μετακινείται, ειδικά μάλιστα σήμερα, που οι ψαλίδες έχουν κλείσει σε όλα τα επίπεδα. Αρχικά, έχεις την αίσθηση ότι το σασί, το πλαίσιο, αν προτιμάτε, είναι πολύ ψηλά για το «γαλλικό» κινητήρα και μένεις στις χαμηλές στροφές, δίνοντας τα εύσημα στην ελαστικότητα. Το επίπεδο της διαδρομής σου επιτρέπει να ξεθαρρέψεις - και όπου ανηφορίζει, μάλιστα, επιβάλλεται να αλλάξεις mode σε σχέση με το «Τ» και να συντονιστείς με τις αρετές του κινητήρα στις μεσαίες στροφές. Κάπου εκεί, μάλιστα, προσδιορίζεις και άλλα ατού του συνόλου, συνδεδεμένα με ανύπαρκτους θορύβους από το σασί ή από τον αέρα, στοιχεία που προδίδουν και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Σε αυτή, μάλιστα, τη φάση διαπιστώνεις και τη σωστή εργονομία, ενώ ανακαλύπτεις πως η θέση οδήγησης που σε ικανοποιεί στο «πάμε γερά», με την κατάλληλη ρύθμιση, είναι και αναπαυτική για το «πάμε πολιτισμένα». Συμφωνούμε πως «αυτό θα πουλήσουν», οπότε και τόσο το καλύτερο, αφού πρόκειται για ένα αξιόλογο, τα μέγιστα ανταγωνιστικό σύνολο, με χαρακτήρα.
Επιστρέφοντας...
Μας αρέσουν σήμερα τα Volvo, και μάλιστα πολύ, και δεν το κρύβουμε. Αν το «60» σε κερδίζει όσο περνά ο χρόνος, με το «40» είναι αλλιώς. Νικητής με τη μία, με την πρώτη ματιά-γκαζιά σε Σουηδία μεριά και στη συνέχεια, οπότε και ολοκληρώνεις στην Ιταλία και απλώς επιβεβαιώνεις τα θετικά της αρχικής γνωριμίας.
Θα έρθει στην Ελλάδα τον Ιούλιο και, με τιμή-αφετηρία για το 1.6-150HP τα 22.500 ευρώ (σ.σ.: η ανάλυση του κ. Μαρτίνου της αντιπροσωπείας για τη μείωση στα σχεδόν 21.000 με απόσυρση, που απαιτεί και δεύτερο μεταπτυχιακό, είναι για το autoblogger.gr...), μπορούμε να σημειώσουμε ότι, χάρη στο καρέ του άσου που διοικεί-συντονίζει τη Volvo Car Hellas, το V40 είναι σε καλά χέρια, και μάλιστα μπορεί να «γράψει» ακόμα και σήμερα.
Η ένστασή μας έχει να κάνει με την εθνική αγωνία να τοποθετηθεί η Volvo, που πάντως έχει το προϊόν, ως κατασκευαστής στην κορυφή, με Γερμανούς και Lexus. Απλώς, δεν είναι της στιγμής και στο τέλος δε μας αφορά. ¶λλωστε, από τη στιγμή που ειδικά η Audi αλιεύει αγοραστές με 1.400άρια των 120 ίππων και στην ΒΜW ψάχνουν πώς θα μειώσουν κυλινδρισμούς για να επιβιώσουν, πρόκειται για θεωρητική ανησυχία (;), εφόσον μάλιστα από το 1950, αλλά και νωρίτερα μόνο η Mercedes δικαιολογεί τη θέση της στην κορυφή, χωρίς «ναι μεν, αλλά» και παρά το «σφάλμα» της πρώτης εκείνης Α-Class._ Σ. Χ.
Ο πρώτος αερόσακος πεζού
Επτά αισθητήρες, προηγμένη τεχνολογία και ένας αερόσακος που ανοίγει με αστραπιαία ταχύτητα στην περιοχή του παρμπρίζ. Αυτά είναι μερικά από τα κύρια στοιχεία της Pedestrian Airbag Technology του συστήματος που καθιστά τη Volvo με το νέο μοντέλο της, το V40, τον πρώτο κατασκευαστή στον κόσμο που προσφέρει αερόσακο πεζού. Οι τοποθετημένοι στο εμπρός μέρος αισθητήρες μεταδίδουν σήματα σε μια κεντρική μονάδα ελέγχου. Όταν το αυτοκίνητο έρχεται σε επαφή με κάποιο αντικείμενο, τα σήματα μεταβάλλονται. Η μονάδα ελέγχου αξιολογεί τα σήματα που δέχεται και, εφόσον διαγνωστεί ότι αυτά αντιστοιχούν σε ανθρώπινο πόδι, ανοίγει ο αερόσακος πεζού. Καθώς φουσκώνει, ανασηκώνει το καπό, που ανυψώνεται κατά 10 εκ. και παραμένει σε αυτήν τη θέση. Το επιπλέον κενό που δημιουργείται μεταξύ του καπό και των σκληρών τμημάτων του οχήματος στο χώρο του κινητήρα προσφέρει στο καπό το χώρο που χρειάζεται για να παραμορφωθεί, απορροφώντας ενέργεια, όταν πέσει επάνω του ένας πεζός. Ο αερόσακος έχει σχήμα αντεστραμμένου Π και αποτελείται από ένα σάκο και μια υβριδική γεννήτρια αερίου.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VOLVO V40
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ T3 T4 D2 D4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.596 κ.εκ. 1.596 1.560 1.984
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ. 180/5.700 115/3.600 177/3.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.600-4.000 σ.α.λ. 24,5/1.600-4.000 27,5/1.750-2.500 40,8/1.750-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.369x1.857x1.445 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.647 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.357-1.498* κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 8,8 δλ. 7,7 12,3 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα 225 185 220
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,4 λίτρα/100 χλμ. 5,5 3,6 4,3
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 125 γρ./χλμ. 129 94 114
*ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ & ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
**ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ