Mercedes-Benz ML 250 Bluetec
Στην τρίτη της γενιά η Mercedes ML μεγαλώνει ακόμα περισσότερο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως δεν προσαρμόζεται ταυτόχρονα στις σύγχρονες απαιτήσεις χαμηλότερης εκπομπής ρύπων και κατανάλωσης.Ο Δρ Γιάχιμ Σμιτ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Mercedes, χαρακτήρισε τη νέα M-Class ως «ιστορία της επιτυχίας, το καλύτερο SUV της κατηγορίας του, με πωλήσεις 1,2 εκατ. αντιτύπων, με την πιστότερη βάση πελατών». Ίσως, λοιπόν, να ήταν αυτοί οι πελάτες που καθόρισαν την περαιτέρω εξέλιξη του αυτοκινήτου, που με τα 4.804x1.926x1.788 χλστ. του έχει πλέον μεγαλώσει σε όλες τις διαστάσεις, αλλά και έχει ωριμάσει σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη και το συνολικό του χαρακτήρα, διατηρώντας πάντα τον πολυτελή του αέρα.
Μπορεί αρχικά ο όγκος της να τρομάξει, όμως από την άλλη το αμάξωμα διαθέτει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία (cd: 0,32). Oι 2,2 τόνοι βάρους δημιουργούν αρχικά ερωτηματικά για τις επιδόσεις και την κατανάλωσή της, ωστόσο ο 4κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας της έρχεται να δώσει τις απαντήσεις... Ας πάρουμε, όμως τα πράγματα από την αρχή.
Στη θεωρία
Στη γνωστή πλατφόρμα και διάταξη αναρτήσεων (διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) της δεύτερης γενιάς χτίστηκε η νέα Μ-Class, χρησιμοποιώντας ωστόσο αρκετή σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τα γνωστά συστήματα τετρακίνησης 4Motion (μόνο στις ΗΠΑ θα υπάρξει δικίνητη έκδοση) και Downhill Assist, που η Mercedes αποκαλεί «DSR». Κινητήριος δύναμη ο υποτετράγωνος υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ των 2.143 κ.εκ., που προσφέρει 51 χλγμ. ροπής από τις 1.600 σ.α.λ. και 204 ίππους, ενώ, χάρη στην τεχνολογία BlueTec, πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6, που θα τεθούν σε ισχύ από το 2014. Γι’ αυτόν το λόγο, η ML 250 διαθέτει κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών ένα δοχείο που περιέχει 25,7 λίτρα AdBlue. Πρόκειται για ένα υδατικό διάλυμα ουρίας, το οποίο ψεκάζεται πάνω στα καυσαέρια, απελευθερώνοντας αμμωνία, η οποία μετατρέπει κατά 80% τα οξείδια του αζώτου (NOx) σε απλό άζωτο, που είναι αβλαβές. Το δοχείο τροφοδοτείται περίπου κάθε 25.000 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης. Το 7τάχυτο κιβώτιο 7G-Tronic Plus είναι μια εξελιγμένη έκδοση του γνωστού 7G-Tronic, αφού πλέον ενσωματώνει, εκτός από το σύστημα Start/Stop έναν αποσβεστήρα στρέψης, στην ουσία ένα φυγόκεντρο εκκρεμές που, ανάλογα με τις στροφές λειτουργίας, μετατοπίζει το κέντρο βάρους έτσι ώστε να απορροφιούνται οι κραδασμοί, γεγονός που επιτρέπει μειωμένη ολίσθηση του μετατροπέα ροπής και ταχύτερη απόκριση στις εντολές του οδηγού.
Όσον αφορά τη σχεδίαση, διατηρείται η κλασική της τρίτης κολόνας που χαρακτηρίζει τη νέα Μ-Class, καθιστώντας την αμέσως αναγνωρίσιμη, αλλά και οι αναλογίες, που καθορίζονται από το μακρύ μεταξόνιο (2.915 χλστ.) και τους μικρούς προβόλους. Στη σχεδίαση της μάσκας δεσπόζουν οι νέοι προβολείς και τα LED ημέρας, που βρίσκονται ενσωματωμένα στον εμπρός προφυλακτήρα, ενώ, ως συνήθως, το εσωτερικό αποτελεί ένα κράμα πολυτελείας και πρακτικότητας, έχοντας ως κύριο χαρακτηριστικό τους αυξημένους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (690, έναντι 551 λίτρων).
Επί του πρακτέου
Στο δρόμο δικαιώνονται οι τεχνικές επιλογές των Γερμανών. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα γραμμικός, πρόθυμος σε απόκριση και αθόρυβος σε λειτουργία. Σε συνδυασμό με την άμεση απόκριση του κιβωτίου όχι μόνο τα βγάζει πέρα με το ουκ ευκαταφρόνητο βάρος του αμαξώματος, αλλά και, χάρη στην απόδοση του μέγιστου της ροπής σε τόσο χαμηλές στροφές, επιτυγχάνει πολύ καλές επιδόσεις. Σε 8,9 δλ έρχονται τα 0-100 χλμ./ώρα και σε 30,4 δλ. το πρώτο χιλιόμετρο από στάση. Το πιο ενδεικτικό στοιχείο, ωστόσο, για τον κινητήρα είναι η επίδοση στη ρεπρίζ 80-120 χλμ./ώρα με 5η και 7η, όπου η διαφορά είναι μόλις 3,9 δλ., ενώ την κλιμάκωση των δύο σχέσεων χωρίζει άβυσσος (η 5η δίνει 40,8 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ., η 7η 55,9 χλμ./ώρα). Παράλληλα, όμως, καταφέρνει να κινήσει ιδιαίτερα οικονομικά την ML, καθώς τα 9,8 λίτρα/100 χλμ. μέσης κατανάλωσης είναι τιμή λίαν ικανοποιητική για το μέγεθος του γερμανικού SUV.
Φυσικά, δεν μπορούμε να μιλήσουμε για ένα SUV με σπορ χαρακτήρα, αφού στην οδήγηση το βάρος είναι εμφανές, όπως και οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Κυλάει, όμως, με περίσσια ποιότητα, καθιστώντας το ταξίδι στην άσφαλτο άνετο και απροβλημάτιστο, ενώ το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση έχει αρκετά καλή αίσθηση και κόβει πολύ, παρά τον όγκο του αυτοκινήτου. Στο χώμα η απόσταση των 202 χλστ. από το έδαφος και η μόνιμη τετρακίνηση 4Motion δίνουν υπεραρκετές δυνατότητες για τον τυπικό χρήστη ενός SUV, ενώ όσοι χρειάζονται το κάτι παραπάνω θα πρέπει να το αναζητήσουν στο προαιρετικό πακέτο Οn & Οff-Road (δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), το οποίο συνδυάζει πέντε διαφορετικά προγράμματα κίνησης εντός και εκτός δρόμου (δύο για χώμα, ένα αυτόματο και από ένα για άσφαλτο, χιόνι και ρυμούλκηση), κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, μπλοκέ (έως και 100%) κεντρικό διαφορικό και προστατευτική ποδιά κινητήρα, ενώ, σε συνδυασμό με την αερανάρτηση, προσφέρει μεταβλητή απόσταση από το έδαφος που φτάνει έως τα 285 χλστ.
Εν κατακλείδι
¶νετη, πολυτελής, ευρύχωρη, η νέα ML διατηρεί τα στοιχεία που την κατέστησαν τόσο δημοφιλή όλα αυτά τα χρόνια. Σίγουρα, η ML250 δεν είναι το οδηγοκεντρικό μοντέλο που θα έλξει το σπορτίφ οδηγό, όμως στην τρίτη γενιά της ο συνδυασμός των παραπάνω προσόντων με τον εξαιρετικό ντίζελ κινητήρα που προσφέρει -τηρουμένων πάντα των αναλογιών- αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, αλλά και χαμηλή κατανάλωση την καθιστούν, δίχως αμφιβολία, μία από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας._ 4Τ
ΥΠΕΡ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ
ΤΙΜΗ