Isuzu D-Max
Δεν πρόκειται απλώς για βελτίωση μιας επιτυχημένης συνταγής, αφού η Isuzu επέλεξε για το νέο D-Max παρεμβάσεις ουσίας σε πλαίσιο και κινητήρα, που ενισχύουν περαιτέρω το χαρακτήρα του σκληροτράχηλου pick-up...ΕΠΕΙΤΑ από δεκαέξι ώρες πτήσης, βρεθήκαμε στην πρωτεύουσα της Ταϊλάνδης -την αχανή για τα δικά μας δεδομένα Μπανγκόκ- στη θερμότερη περίοδο του έτους για τη χώρα (35-40° C), προσκεκλημένοι στην παρουσίαση του νέου D-Max από την Isuzu Thailand, προκειμένου να γνωρίσουμε από κοντά το αυτοκίνητο και να επισκεφθούμε τις εγκαταστάσεις παραγωγής του. Στη διάθεσή μας είχαμε τις διπλοκάμπινες τετρακίνητες εκδόσεις του νέου D-Max σε ειδικά διαμορφωμένο οff-road χώρο στην ενδοχώρα, σε περιβάλλον με τροπική βλάστηση. Τα αυτοκίνητα ήταν δεξιοτίμονα, καθώς η παραγωγή των αριστεροτίμονων που προορίζονταν για εξαγωγή δεν είχε ακόμη ξεκινήσει.
Δε χρειάστηκε πολύς χρόνος ούτε πολλές δοκιμασίες στο μαλακό χώμα και στη λάσπη, για να διαπιστώσουμε πως το νέο μοντέλο είναι βελτιωμένο σε όλα του τα σημεία, τόσο στα κύρια όσο και στα επιμέρους. Καλύτερη απόδοση κινητήρα, λιγότερος θόρυβος, ισχυρότερα φρένα, πιο λειτουργικό εσωτερικό, περισσότερο άκαμπτο πλαίσιο και αρκετά ακόμα στοιχεία που συνθέτουν ένα περισσότερο ώριμο pick-up, το οποίο φυσικά διατηρεί στο ακέραιο το σκληροτράχηλο χαρακτήρα-«σφραγίδα» του. Πώς, όμως, επετεύχθησαν όλα αυτά μαζί;
Οι αλλαγές...
Με μακρύτερο μεταξόνιο κατά 45 χλστ,. σε σχέση με του μοντέλου που διαδέχεται, όπως επίσης με φαρδύτερο μετατρόχιο και αυξημένο πλάτος, το νέο D-Max είναι το μεγαλύτερο σε μήκος από όλες τις γενιές του που έχουν κατασκευαστεί (5.315 χλστ. στη μονοκάμπινη έκδοση και 5.295 χλστ. στην extended και στη διπλοκάμπινη). Το αυτοκίνητο, πέρα από τις σημαντικές αλλαγές στην εξωτερική του εμφάνιση, με τα νέα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, έχει βελτιωμένο πλαίσιο (το εργοστάσιο λέει πως η αντοχή του ενισχύθηκε κατά 42% σε σχέση με της προηγούμενης γενιάς) και αναρτήσεις, αλλά και αρκετά «συν» σε λειτουργικά στοιχεία, όπως το μεγαλύτερο πλέον άνοιγμα της πόρτας του χώρου φόρτωσης. Το εσωτερικό του νέου D-Max είναι επίσης επανασχεδιασμένο, με εντελώς νέο πίνακα οργάνων, ενώ το χειριστήριο για την επιλογή της τετρακίνησης έχει μεταφερθεί σε διαφορετική θέση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου. Κάτω από το καπό του νέου Isuzu D-Max έχει γίνει επίσης πολλή δουλειά: ο προδιαγραφών Euro 5 4κύλινδρος biturbo ντίζελ κινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει πλέον 163 ίππους στις 3.600 σ.α.λ., ενώ η ροπή του ανέρχεται στα 40,8 χλγμ. και είναι διαθέσιμη από τις 1.400 σ.α.λ. Το μηχανικό σύνολο του αυτοκινήτου συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων, αλλά και με αυτόματο των 5, τώρα και με σειριακή λειτουργία.
Isuzu Thailand
Η παραγωγή των μοντέλων της Isuzu στην Ταϊλάνδη ξεκίνησε το Νοέμβριο του 1963, έξι χρόνια μετά την επίσημη εισαγωγή των πρώτων φορτηγών του Ιάπωνα κατασκευαστή στη χώρα. Τον Απρίλιο του 1966 η εταιρεία πήρε το σημερινό της όνομα («Isuzu Motors Co. Thailand Ltd.») και οκτώ χρόνια αργότερα ξεκίνησε την παραγωγή pick-up μοντέλων. Στη συνέχεια η κατασκευαστική δραστηριότητα επεκτάθηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα η εταιρεία σταδιακά να παράγει μια πλειάδα προϊόντων, από pick-up και μικρά-μεσαία φορτηγά μέχρι λεωφορεία και κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας από 2 έως και 10 λίτρα. Το 2004 η εταιρεία έκανε νέο ετήσιο ρεκόρ (152.478 μονάδες) και το 2007 η συνολική παραγωγή από ιδρύσεώς της έφθασε τις 2.000.000 μονάδες. Η Ταϊλάνδη είναι πολύ σημαντική χώρα για το D-Max, όχι μόνο επειδή εκεί δίνεται το κύριο βάρος της παραγωγής του, αλλά και από πλευράς πωλήσεων: στην ασιατική χώρα το 2011 πουλήθηκαν 794.000 αυτοκίνητα, από τα οποία τα 330.000 ήταν pick-up. Τα προγνωστικά για φέτος μιλούν για 1.000.000 ταξινομήσεις, από τις οποίες οι 465.000 θα αφορούν τα pick-up μοντέλα. Ώσπου να γίνει αυτό, θα είναι ίσως έτοιμο και το δεύτερο εργοστάσιο της Isuzu Thailand στο Σαμρόνγκ, η λειτουργία του οποίου θα ανεβάσει την ετήσια παραγωγή στις 400.000 μονάδες.
Στην Ελλάδα...
Το νέο Ιsuzu D-Max έφθασε στη χώρα μας στα μέσα Ιουνίου, οπότε και παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους σε εκδήλωση που διοργάνωσε η Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ στο Attart Off-Road Park στην Κερατέα. Εκεί δόθηκε σε όλους η ευκαιρία να το οδηγήσουν στην ειδικά διαμορφωμένη για τετρακίνητα οχήματα πίστα, στην οποία το αυτοκίνητο μας έδειξε ένα δείγμα των δυνατοτήτων του. Το νέο μοντέλο θα διατίθεται -μαζί με το υπάρχον, για ένα χρονικό διάστημα- σε μονοκάμπινες-extended και διπλοκάμπινες εκδόσεις. Η τιμή της βασικής μονοκάμπινης και δικίνητης έκδοσης ορίζεται στα 17.450 ευρώ, ενώ της μονοκάμπινης τετρακίνητης στα 22.850. Για τη δικίνητη έκδοση με την ενισχυμένη καμπίνα (extended) απαιτούνται 22.950 ευρώ, ενώ με επιπλέον κόστος της τάξης των 3.000 ευρώ ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει την τετρακίνητη. Οι διπλοκάμπινες και αποκλειστικά τετρακίνητες εκδόσεις ξεκινούν από τα 26.950 ευρώ, ενώ στην «οροφή» του μοντέλου βρίσκονται οι δύο αυτόματες εκδόσεις με τα επίπεδα εξοπλισμού LS1 και LS2, oι οποίες στοιχίζουν 31.490 και 32.490 ευρώ, αντίστοιχα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 4x2 SINGLE CAB 4x4 EXTENDED 4x4 DOUBLE CAB
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.499 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 163 ίπποι/3.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,8 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων (αυτόματο 5 σχέσεων)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 5.315x1.775x1.685 χλστ. 5.295x1.860x1.790
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.095 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.745 κιλά 1.940 1.945
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,3 λίτρα/100 χλμ. 7,3 (8,4) 7,4
ΡΥΠΟΙ CO2 194 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ 17.450 ευρώ 22.950 26.950
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ