Audi A3
Το εξ ολοκλήρου νέο A3 ανανεώνει τη δυναμική της Audi στην premium μικρομεσαία κατηγορία, προσθέτοντας στα ήδη γνωστά δυνατά όπλα του τα πλεονεκτήματα του μειωμένου κόστους και του χαμηλότερου βάρους, που προκύπτουν από την υιοθέτηση της νέας, ενιαίας, ευέλικτης πλατφόρμας του ομίλου VW.ΠΑΡΑΤΗΡΩΝΤΑΣ το νέο Α3, μπορεί να υποθέσεις πως έχει υποστεί ένα προσεκτικό facelift. Η αλήθεια είναι πως οι Γερμανοί, ακολουθώντας τη γνωστή σε σχεδιαστικό επίπεδο τακτική τους, απέφυγαν τους νεωτερισμούς που θα οδηγούσαν σε κάτι εντελώς διαφορετικό από την καθ’ όλα αποδεκτή και επιτυχημένη σιλουέτα της προηγούμενης γενιάς. Επί της ουσίας, οι πιο εμφανείς αλλαγές εξωτερικά αφορούν τα στενότερα εμπρός και μεγεθυσμένα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ στο εσωτερικό έχει υιοθετηθεί η ίδια λιτή φιλοσοφία που συναντάμε και στο Α1, με απλές, καθαρές γραμμές και κύριο χαρακτηριστικό την κορυφαία ποιότητα πλαστικών και φινιρίσματος.
Ωστόσο, η αρχική εκτίμηση των περιορισμένων επεμβάσεων ουδεμία σχέση έχει με την πραγματικότητα και τις ριζικές αλλαγές που κρύβει το νέο Α3 σε τεχνολογικό επίπεδο. Βασικότερο στοιχείο αυτών είναι η νέα, ευέλικτη πλατφόρμα MQB του ομίλου VW για μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα (που θα μπορεί να προσαρμοστεί τόσο σε μικρότερα όσο και σε μεγαλύτερα μοντέλα, όπως τα μελλοντικά Polo και Passat), η οποία παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Α3, για να ακολουθήσει σύντομα και στο Golf VII. Τα πλεονεκτήματα από τη χρήση της εντοπίζονται τόσο σε οικονομικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο, καθώς η υιοθέτησή της από ένα μεγάλο αριθμό μοντέλων συνεπάγεται μείωση του κόστους εξέλιξης αλλά και παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα η χρήση μεγάλου μέρους ενισχυμένων ελαφριών κραμάτων χάλυβα για την παραγωγή της προσφέρει μια σημαντική μείωση του βάρους, η οποία φθάνει τα 18 κιλά για το σύνολο του πλαισίου, τη στιγμή μάλιστα που οι διαστάσεις του νέου Α3 δεν έχουν ουσιαστικά μεταβληθεί σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου, αλλά το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 23 χιλιοστά.
Το πρόγραμμα «αδυνατίσματος» επεκτείνεται, όμως, και σε κάθε δυνατό τομέα, όπως στους κινητήρες, όπου, για παράδειγμα, ο ανανεωμένος 1.4 TFSI έχει αποκτήσει μεταξύ άλλων αλουμινένιο κορμό, με αποτέλεσμα να είναι συνολικά 21 κιλά πιο ελαφρύς από τον προκάτοχό του σε αρκετά τμήματα του αμαξώματος που πλέον είναι αλουμινένια, όπως το καπό και τα εμπρός φτερά, αλλά και σε δεκάδες επιμέρους τμήματα ακόμα και στο εσωτερικό, όπως στα νέας κατασκευής ελαφρύτερα καθίσματα. Το αποτέλεσμα από όλα τα παραπάνω συνοψίζεται σε ένα ιδιαίτερα σημαντικό όφελος σε επίπεδο βάρους - 80 κιλά στην έκδοση 1.4 TFSI, η οποία φθάνοντας πλέον τα 1.175 κιλά πλησιάζει τα επίπεδα της πρώτης γενιάς του Α3.
Συνταγή επιτυχίας
Η ανάλυση των μηχανολογικών επιλογών του νέου Α3 καταδεικνύει την πίστη των Γερμανών στις δοκιμασμένες και επιτυχημένες λύσεις, μέσα όμως από το πρίσμα μιας εφ’ όλης της ύλης αναβάθμισης. Στον τομέα της ανάρτησης, για παράδειγμα, βρίσκουμε τη γνωστή από την προηγούμενη γενιά αρχιτεκτονική των γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και τεσσάρων συνδέσμων πίσω, που όμως συνοδεύεται από μια συνολική αναθεώρηση της γεωμετρίας και επανασχεδιασμό συνδέσμων και βραχιόνων. Σημαντική αλλαγή σημειώνεται στο σύστημα διεύθυνσης, που πλέον έχει αποκτήσει ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, με το μοτέρ υποβοήθησης να συνδέεται απευθείας με την κολόνα του τιμονιού, προσφέροντας έτσι χαμηλότερες απώλειες και συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης.
Από εκεί και πέρα, σε αρχική φάση το Α3 θα συνοδεύεται από δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου, με πιο σημαντικό για την ελληνική αγορά τον 1.4 TFSI, ο οποίος, αν και διατηρεί τις γνωστές τιμές απόδοσης των 122 ίππων και των 20,4 χλγμ. ροπής, είναι συνολικά ανασχεδιασμένος, καθώς, εκτός από το αλουμινένιο μπλοκ, διαθέτει μεταξύ άλλων νέα πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, νέα αντλία λαδιού καθώς και ρουλεμάν χαμηλής τριβής για μείωση των απωλειών. Στόχος η περαιτέρω βελτίωση των ήδη πολύ καλών χαρακτηριστικών λειτουργίας, ειδικά στην περιοχή των χαμηλών στροφών, και βέβαια η μείωση της κατανάλωσης και των εκπεμπόμενων ρύπων. Σύντομα, μάλιστα, τη συμβατική έκδοση θα συνοδεύσει και η Cylinder On Demand έκδοση του 1.4 TFSI, με τη δυνατότητα απενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους όταν δεν υπάρχει υψηλό φορτίο. Η πιο δυνατή μέχρι στιγμής έκδοση του Α3 θα κινείται από τον 1.8 TFSI, ο οποίος είναι επίσης αναβαθμισμένος, με βελτιωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας και απόδοση (180 ίπποι και 25,5 χλγμ. ροπής). Ανάμεσα στις δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις, σε επίπεδο απόδοσης τοποθετείται ο 2λιτρος TDi των 150 ίππων, ενώ πριν από το τέλος του 2012 θα προστεθεί μία μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση με το γνωστό 1.6 TDi, που, χάρη σε κατάλληλες βελτιώσεις, θα προσφέρει ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 γρ./χλμ.
Στην πρώτη επαφή κατά τη διάρκεια της επίσημης πανευρωπαϊκής παρουσίασης, το νέο Α3 επιβεβαίωσε τη διατήρηση των δυνατών στοιχείων που γνωρίσαμε από την προηγούμενη γενιά. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζουν τα συμπαγή και ποιοτικά χαρακτηριστικά κύλισης, όπως και η πιστότητα των δυναμικών χαρακτηριστικών, που δείχνουν ωφελημένα από τη μείωση του βάρους, ειδικά στον εμπρός άξονα, ενώ, εστιάζοντας στη μικρή και πιο ενδιαφέρουσα για τα ελληνικά δεδομένα έκδοση, ο 1.400άρης TFSΙ συνδυάζει την ομοιογένεια με την ευστροφία, προσφέροντας και την απαραίτητη ζωντάνια σε επίπεδο επιδόσεων.
Η έλευση του νέου Α3 αναμένεται στη χώρα μας στα τέλη Σεπτεμβρίου, χωρίς όμως να υπάρχουν ακόμη εκτιμήσεις για την τιμολογιακή του τοποθέτηση._ Γ. Χ.
AUDI A3
1.4 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.395 κ.εκ. 1.798 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 122 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ. 180/5.100-6.200 150/3.500-4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4 χλγμ./1.400-4.000 σ.α.λ. 25,5/1.250-5.000 32,6/1.750-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.237x1.777x1.421 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.601 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.175 κιλά 1.250 1.280
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,3 δλ. 7,2 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 203 χλμ./ώρα 232 216
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,2 λίτρα/100 χλμ. 5,6 4,1
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 120 γρ./χλμ. 130 106
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ