Toyota Yaris Hybrid
Σε μια πραγματική μάχη χιλιοστών και... γραμμαρίων εξελίχτηκε η δημιουργία της υβριδικής έκδοσης του Yaris, αφού οι μηχανικοί έπρεπε να βρουν τρόπους να προσαρμοστεί η φιλοσοφία του Hybrid Synergy Drive σε ένα «πακέτο» πολύ μικρότερο από ό,τι μέχρι σήμερα.ΤΟ εγχείρημα στηρίζεται σε έναν κινητήρα βενζίνης (κύκλου ¶τκινσον) 1,5 λίτρων με προέλευση το Prius δεύτερης γενιάς και πρώτο σταθμό στην καριέρα του τα αποκλειστικά για την Ιαπωνία υβριδικά, όπως το Aqua. Σε σχέση με την εφαρμογή στο Auris HSD, το μοτέρ εσωτερικής καύσης ζυγίζει 17 κιλά λιγότερο, άλλα 11 κιλά εξοικονομεί ο ανασχεδιασμός του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου CVT και συνολικά το πακέτο κινητήρας, ηλεκτρικό μοτέρ, μπαταρία κ.ά. είναι κατά 20% ελαφρύτερο. Η δε αλλαγή στη διάσταση της μπαταρίας, η οποία μίκρυνε, χάνοντας κάποιες από τις στήλες της (120 από 168 πλέον), επέτρεψε την τοποθέτησή της ακριβώς κάτω από το κάθισμα, αφήνοντας άθικτο το χώρο αποσκευών στα 286 λίτρα. Στην πράξη, το Yaris Hybrid δίνει σταθερά την προτεραιότητα στην ηλεκτρική πηγή ισχύος. Ειδικά σε αστικό περιβάλλον πριμοδοτείται τόσο πολύ η χρήση του ηλεκτρικού σκέλους της... εξίσωσης, ώστε, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, το Yaris Hybrid μπορεί έως και κατά το 66% των καθημερινών μετακινήσεων να κινείται με σβηστό το θερμικό μοτέρ. Το αποτέλεσμα είναι να ανακοινώνονται τιμές κατανάλωσης: 3,1 λίτρα/100 χλμ. εντός πόλης και μόλις 3,5 εκτός αυτής και σε μικτό κύκλο.
Οδηγικά, η γεύση που αφήνει ο νεότερος και μικρότερος σε μέγεθος εκπρόσωπος των υβριδικών της Toyota θυμίζει πολύ το αντίστοιχο Auris και το Prius, με δυναμική επιτάχυνση, όταν το βοηθούν όλες οι πηγές του, αρκετό θόρυβο στο στάδιο αυτό, εξαιτίας του κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, αλλά και με σχεδόν αθόρυβη κύλιση σε αστικό περιβάλλον. Φυσικά και όλα τα στοιχεία των πιο μονοδιάστατων Yaris, όπως η ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά, διατηρούνται και στο Hybrid, το οποίο θα ταξιδέψει με χαρακτηριστική άνεση.
Ένα από τα στοιχεία στα οποία η Toyota ποντάρει αρκετά για την επιτυχία του μοντέλου, πάντως, είναι κάτι όχι μηχανικής φύσεως, αλλά αισθητικής. Τόσο εμπρός όσο και πίσω το αμάξωμα του υβριδικού Yaris έχει μικρές, αλλά αισθητές διαφορές έναντι των υπόλοιπων μελών της γκάμας και είναι σημαντικά πιο επιθετικό από την άποψη του ύφους. Κάτι ανάλογο ισχύει στο εσωτερικό: νέοι χρωματισμοί, ραφές μπλε χρώματος σε διάφορα σημεία καθώς και ένα ειδικό όργανο στο κόκπιτ που δείχνει αν ο οδηγός κινείται στην πιο ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας είναι μερικά από τα καινούργια στοιχεία. Φυσικά, υπάρχει και η κλασική πλέον οθόνη των υβριδικών Toyota, η οποία δείχνει τη ροή και τις διακλαδώσεις της ενέργειας στα σωθικά του μικρού μοντέλου, μαζί με ένα «διάγραμμα» για τις επιδόσεις του οδηγού στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου. Η παραγωγή γίνεται στη Γαλλία, έχει ήδη ξεκινήσει και το λανσάρισμα στην Ελλάδα είναι προγραμματισμένο για τις πρώτες εβδομάδες του Ιουλίου, με τιμή 17.500 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό._ Κ. Μ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA YARIS HYBRID
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.5 VVT-i και ηλεκτροκινητήρας (Η/Κ)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.497 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 74 ίπποι/4.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,3 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ Η/Κ 60 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ Η/Κ 17,2 χλγμ.
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.905x1.695x1.510 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.085-1.160 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 11,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 165 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 79 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH