Toyota Prius+
Πιστή στην πολιτική της υβριδικής τεχνολογίας, η Toyota συνεχίζει να διευρύνει την πράσινη γκάμα της με την παρουσίαση του πολυμορφικού Prius+.Η ΑΛΗΘΕΙΑ είναι ότι ταξιδεύαμε προς την Μπρατισλάβα πιστεύοντας ότι θα οδηγούσαμε απλώς μια διαφορετική εκδοχή του Prius, με ελάχιστες αλλαγές. Για να σας βάλουμε, όμως, στο κλίμα, αν και λίγο απότομα, γυρνώντας σκεφτόμασταν ότι ουσιαστικά είδαμε ένα μοντέλο με πολλές, ουσιαστικές αλλαγές σε σχέση με αυτά που μας έχει συνηθίσει το πρωτοπόρο υβριδικό της Toyota. Από την εξωτερική και την εσωτερική εμφάνιση μέχρι την αύξηση των διαστάσεων και την αλλαγή στις μπαταρίες, ακόμα και στη θέση όπου αυτές βρίσκονται στο Prius+. Πριν περάσουμε, ωστόσο, στις λεπτομέρειες από τη γνωριμία που είχαμε μαζί του από τη Βιέννη έως την πρωτεύουσα της Σλοβακίας, οφείλουμε να παραδεχτούμε το εξής: οι άνθρωποι στην Toyota όταν λένε κάτι το πραγματοποιούν, και πλέον είμαστε σίγουροι ότι μέχρι το 2020, έτος που οι ίδιοι έχουν βάλει ως στόχο, θα έχουν καταφέρει να διαθέτουν για τα περισσότερα ευρωπαϊκά τους μοντέλα και ένα αντίστοιχο υβριδικό και περίπου δέκα στο σύνολο μέχρι το 2015!
1997... 2012
Λίγες ημέρες μετά την παρουσίαση του υβριδικού Yaris, λοιπόν, έφτασε η ώρα για τους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου να δοκιμάσουμε και το Prius+, σε μια διαδρομή από τη Βιέννη έως την Μπρατισλάβα, την οποία, αν για κάποιο λόγο θα θυμόμαστε, είναι για την ελάχιστη κίνηση, σε σημείο ερημιάς... από αυτοκίνητα, ακόμα και πεζούς, στα χωριά που περάσαμε σχεδόν στο σύνολο των 145 -επαρχιακών- χιλιομέτρων που οδηγήσαμε. Απόσταση περίπου 70 χιλιόμετρων, όταν γίνεται μέσω εθνικού δικτύου. Θυμίζουμε ότι η πρώτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 1997 και ο κόσμος την είχε αντιμετωπίσει τότε με έναν κάποιο σκεπτικισμό. Στη δεύτερη, όμως, που γνωρίσαμε το 2003, τα πράγματα άλλαξαν πολύ και τα «λίγα» αντίτυπα ξεπέρασαν το 1.200.000 παγκοσμίως μέχρι το 2009, οπότε και παρουσιάστηκε το εμπορικότατο πλέον Prius που γνωρίζουμε σήμερα, το οποίο, εκτός από «+», θα δοκιμάσουμε το Σεπτέμβριο επίσημα και ως Plug in Hybrid. Μαζί με το Yaris και το Auris, δηλαδή, σύνολο πέντε υβριδικά μοντέλα, και στην Toyota συνεχίζουν ακάθεκτοι τον προγραμματισμό τους. Έναν προγραμματισμό που έχει ως στόχο τα 5.000.000 υβριδικά αντίτυπα μέχρι το 2013!
Μεγαλύτερο και πλέον... MPV!
Δε θα ήταν υπερβολή, αν λέγαμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των MPV, τόσο εμφανισιακά όσο και πρακτικά, αφού πλέον δίνει τη δυνατότητα ακόμα μίας σειράς δύο καθισμάτων, δημιουργώντας ένα 7θέσιο εσωτερικό. Το μήκος είναι μεγαλύτερο κατά 135 χλστ. (4.615 χλστ.) και το μεταξόνιο κατά 80 χλστ. (2.780 χλστ.) σε σχέση με το 5θέσιο μοντέλο. Μεγαλύτερο, όμως, είναι γενικότερα σε όλες του τις διαστάσεις, και συγκεκριμένα 30 χλστ. στο πλάτος (1.775 χλστ.) και 85 χλστ. στο ύψος (1.575 ή 1.600 χλστ. με την έξτρα πανοραμική ηλιοροφή). Η αύξηση των διαστάσεων, παρ’ όλα αυτά, πέρα από τις επιπλέον δύο θέσεις, διαφοροποίησαν και την πρακτικότητα του μοντέλου αλλά και τις δυνατότητες αποθήκευσης και μεταφοράς μεγάλων αντικειμένων. Μπορεί όταν επιβαίνουν σε αυτό επτά επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους 232 λίτρα πορτ μπαγκάζ και 60 επιπλέον λίτρα στο από κάτω επίπεδο, αλλά, με τις δύο τελευταίες θέσεις πεσμένες, υπάρχουν διαθέσιμα 784 λίτρα (θυμίζουμε ότι το 5θυρο έχει 445 λίτρα), ενώ, αν σε αυτές προσθέσουμε τις τρεις μεσαίες, τότε εξασφαλίζεται ένας επίπεδος χώρος 1.750 λίτρων, ικανός να μεταφέρει οτιδήποτε.
Οι αλλαγές συνεχίζονται και με την εσωτερική εμφάνιση του Prius+, η οποία διαφέρει από εκείνη του Prius, με τη βασικότερη να βρίσκεται στην εικόνα της κεντρικής κονσόλας αλλά και στα υψηλότερα ποιοτικά στάνταρντ που διαθέτει. Παράλληλα, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει και περισσότερα αλλά και ανανεωμένα «καλούδια», ικανά να κάνουν πιο εύκολη και ασφαλή τη ζωή των επιβατών, όπως, για παράδειγμα, το νέο Park Assist για εύκολο παρκάρισμα «χωρίς χέρια», το βελτιωμένο σύστημα Pre-Crash, το οποίο επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου για να βοηθήσει τον οδηγό του στη δύσκολη στιγμή... αλλά και το έξυπνο cruise control, που ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητά του, όταν το προπορευόμενο όχημα πηγαίνει αρκετά πιο αργά, διατηρώντας απόσταση ασφαλείας από αυτό.
Ιόντων λιθίου πλέον η μπαταρία
Οι διαφοροποιήσεις σε σχέση με το απλό Prius, όμως, συνεχίζονται και στα μηχανικά σημεία, με το highlight του Prius+ να είναι η νέα μπαταρία του, η οποία είναι πλέον ιόντων λιθίου 202V (56 κυψέλες), και μάλιστα 8 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη νικελίου-υδριδίου μετάλλου των επίσης 202V (168 κυψέλες), την ώρα που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Toyota, έχει μειωθεί και κατά 50% ο όγκος της. Αξίζει να πούμε εδώ ότι πλέον βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από τους δύο εμπρός επιβάτες, όταν αυτή του Prius είναι στο χώρο αποσκευών. Η νέα μπαταρία δεν αλλάζει τα δεδομένα του μοντέλου και το φουλ υβριδικό σύστημα, φυσικά, παραμένει. Αυτό σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να κινηθεί μόνο με ηλεκτρική πρόωση, μόνο με το βενζινοκινητήρα ή με οποιονδήποτε συνδυασμό ισχύος των δύο. Θυμίζουμε ότι η ισχύς του συνόλου είναι στους 136 ίππους, με χρήση κινητήρα 1,8 λίτρων. Με βάση την Toyota, η επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ. έρχεται σε μόλις 11,3 δλ. (10,4 δλ. το Prius) για το αμάξωμα των 1.495-1.565 κιλών (+ 125 κιλά από το Prius), η τελική ταχύτητα είναι στα 165 χλμ./ώρα (πάνω από τα 180 χλμ./ώρα του Prius) και η κατανάλωση μόλις 4,1 λίτρα/100 χλμ. στο μικτό ευρωπαϊκό κύκλο (96 γρ. CO2/χλμ.). Να σημειώσουμε ότι οι αντίστοιχες τιμές για το 5θέσιο Prius είναι 3,9 λίτρα και 89 γρ./χλμ.
Οδηγώντας, τα πρώτα πράγματα που κάνουν εντύπωση είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η αθόρυβη καμπίνα, ακόμα και σε επιταχύνσεις τέρμα γκάζι, όπου το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης βάζει τον κινητήρα να λειτουργεί με στροφές ψηλά. Το τιμόνι είναι άμεσο και γρήγορο, ενώ η ανάρτηση ξεπερνά με ευκολία και χωρίς χτυπήματα τα διάφορα σαμαράκια και τις λακκούβες από έργα που συναντήσαμε ακόμα και σε αυτούς τους δρόμους... Τέλος, ο κλασικός μπλε επιλογέας, που επανέρχεται στην κεντρική θέση, ύστερα από κάθε επιλογή, έχει παραμείνει, όπως και τα τρία mode λειτουργίας του Prius. Στη θέση PWR (Power) το αυτοκίνητο αντιδρά 25% πιο γρήγορα στις εντολές του πεντάλ του γκαζιού. Στη θέση ECO η ανταπόκριση της πεταλούδας του γκαζιού είναι πιο αργή και ο έλεγχος του κλιματισμού ανάλογα με την ενεργειακή κατάσταση του οχήματος, δίνοντας ακόμα ένα 10%-15% στην οικονομία καυσίμου. Τέλος, στη θέση EV το αυτοκίνητο κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα - για όσο διάστημα υπαγορεύει η φόρτιση της μπαταρίας.
Γιατί όχι αυτό, αντί για το Prius;
Στην Toyota Ελλάς δεν έχουν αποφασίσει μέχρι στιγμής πότε θα φέρουν το Prius+, ούτε καν αν θα το εισαγάγουν, βασισμένοι φυσικά και στα δύσκολα δεδομένα της εποχής για τη χώρα μας. Πρότασή μας, όμως, στους επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας, χωρίς δεύτερη σκέψη, είναι να το φέρουν στην ελληνική αγορά, ακόμα και αν πρέπει να «θυσιαστεί» το «απλό» Prius, σε μια συμφέρουσα φυσικά τιμή για την εποχή. Χωρίς αμφιβολία, αποτελεί ένα πληρέστερο μοντέλο, τόσο για ιδιωτική όσο και για επαγγελματική χρήση, αφού το Yaris και -πολύ περισσότερο- το Auris έχουν τα φόντα να ικανοποιήσουν τους πελάτες των πιο κόμπακτ απαιτήσεων._ Μ. Σαλ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA PRIUS+
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 VVT-i και ηλεκτροκινητήρας (Η/Κ)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 99 ίπποι/5.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ Η/Κ 82 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ Η/Κ 21,1 χλγμ./0-13.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 296x28 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 291x12 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.615x1.775x1.575 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.780 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.495-1.565 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 11,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 165 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 96 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Εκτός από την επιπλέον άνεση σε καμπίνα και αποθηκευτικούς χώρους, το Prius+ έχει και διαφορετική αισθητική στο ταμπλό και, κυρίως, στην κεντρική κονσόλα.
Από 232 έως 1.750 λίτρα το πορτ μπαγκάζ του μοντέλου, το οποίο διαμορφώνεται πανεύκολα και μετατρέπεται σε έναν επίπεδο χώρο, με μεγάλες δυνατότητες φόρτωσης.
Την τρίτη γενιά του μοντέλου τη γνωρίσαμε το 2009, στην Μπρατισλάβα οδηγήσαμε πρώτη φορά το Prius+ και το Σεπτέμβριο θα πραγματοποιηθεί η επίσημη παρουσίαση του Plug-in. Μαζί με τα Yaris και Auris, η Τoyota έφτασε ήδη τα πέντε υβριδικά μοντέλα!