BMW 320i
Το 2λιτρο, ανίσχυρο, συγκριτικά με της 328i, σύνολο αποτελεί τη βάση σε επίπεδο βενζίνης, οπότε αναμενόμενα καλείται να δείξει τα διαπιστευτήριά του, ειδικότερα από τη στιγμή που στη γρήγορη «3άρα» αδυνατείς να βρεις ψεγάδι.Η ΝΕΑ BMW Σειρά 3 μπήκε με το δεξί στο 2012 και, όντας αναβαθμισμένη -ή, για την ακρίβεια, ολοκαίνουργια σε σχεδόν κάθε επίπεδο-, με συνοπτικές διαδικασίες πήγε και στρογγυλοκάθισε στην κορυφή της κατηγορίας. Αυτά, φυσικά, έχοντας ως σημείο αναφοράς το 2λιτρο βενζινοκινητήρα στην έκδοση με τους 245 ίππους και το απίστευτο 8άρι αυτόματο κιβώτιο, συνδυασμό που κυριολεκτικά δε σηκώνει μύγα στο σπαθί του, ακόμα και σήμερα, που ο οδηγός έχει στα χέρια του -χάριν οικονομίας βασικά- ένα τιμόνι με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση (και όχι υδραυλική), το οποίο ωστόσο δεν έχει χάσει την... κοφτερή αίσθηση που χαρακτηρίζει σχεδόν καθετί βαυαρικής προέλευσης.
Με περίπου 7.000 ευρώ λιγότερα (42.950 η 328i, 35.000 η 320i), οι Γερμανοί «προσγειώνουν» το ίδιο κινητήριο σύνολο στους 184 ίππους, μετατρέποντάς το σε κάτι που, εκτός από πιο προσιτό οικονομικά, είναι και κατά τι φιλικότερο στη χρήση και άρα καλύπτει την κατηγορία εκείνων των οδηγών που παραδοσιακά αποτελούν τον πυρήνα των αγοραστών αυτοκινήτων του είδους.
Η ιστορία δεν είναι καινούργια. Το έχουμε δει να συμβαίνει ήδη από την Χ3 τελευταίας γενιάς. Ο 2λιτρος 4κύλινδρος TwinΤurbo με τον άμεσο ψεκασμό και το Valvetronic εξοπλίζεται με μικρότερο στροβιλοσυμπιεστή, διαφοροποιημένη κυλινδροκεφαλή και, φυσικά, παίρνει εντολές από νέα χαρτογράφηση, με αποτέλεσμα 61 ίππους λιγότερους από την 328i, αλλά με μια κορυφαία τιμή ροπής (27,5 χλγμ.), η οποία μάλιστα αποδίδεται σταθερά ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. και μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, δε θέλει και πολύ για να επιβεβαιωθεί ότι ο σχεδόν 1,5 τόνος του αμαξώματος δεν αποτελεί τροχοπέδη για τις επιδόσεις. Τα 7,4 δλ. που απαιτούνται για τα 0-100 χλμ./ώρα επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές, τη στιγμή που οι ρεπρίζ αυτής της «3άρας» με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο είναι παραπάνω από απλώς αξιοπρεπείς. Tο σύνολο ξυπνά με το παραμικρό πάτημα στο δεξί πεντάλ και, σημειωτέον, με μια υποδειγματική προοδευτικότητα, που σε καμία περίπτωση δε θα αφήσει τον οδηγό να εκτεθεί, εξαιτίας απότομων αντιδράσεων που μπορεί να προκαλέσει η μετάδοση της ροπής στον πίσω άξονα. Σχεδόν δεν αντιλαμβάνεσαι πως κάτω από το καπό κρύβεται ένας TwinΤurbo, αφού η συμπεριφορά του παραπέμπει περισσότερο σε ατμοσφαιρικό σύνολο. Ανάλογο είναι όλο το ύφος της 320i. Υπό φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης, η κατανάλωση δύσκολα θα περάσει το ψυχολογικό όριο των 10 λίτρων/100 χλμ., ενώ με σχετική προσοχή και, ακολουθώντας τις οδηγίες του συστήματος Eco Pro, o οδηγός θα επιβραβευθεί ακόμα και με ενδείξεις κάτω από τα 8 λίτρα στον υπολογιστή ταξιδίου. Αυτά, φυσικά, για τους συνετούς, γιατί κατά τα άλλα ακόμα και σε αυτήν την εκδοχή η «3άρα» θα «αποζημιώσει» εκείνον που θα την πιέσει ψηλά, αντιδρώντας υπερστροφικά, αλλά χωρίς ακαριαία ξεκολλήματα της ουράς, που εντέλει θα περιοριστεί από τη διακριτική μεν, αλλά καθοριστική εμπλοκή των ηλεκτρικών συστημάτων.
Τι θα θέλαμε; Τη δυνατότητα επιλογής της (δεν υπάρχει) και με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο, το οποίο στη συγκεκριμένη έκδοση θα προσέδιδε τα μέγιστα σε επίπεδο άνεσης. Από εκεί και πέρα, σίγουρα αυτή είναι η πιο αντιπροσωπευτική έκδοση της Σειράς 3. Το κόστος της δεν την κατατάσσει στη σφαίρα του φανταστικού, τη στιγμή που το πακέτο «κινητήρας-ανάρτηση-πλαίσιο» αποτελεί το ζητούμενο για κάθε κατασκευαστή που φιλοδοξεί να κινηθεί με αξιώσεις στην κατηγορία των premium μεσαίων αυτοκίνητων._ 4Τ
BMW 3
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/KATANΑΛΩΣΗ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΘΕΣΕΙΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ (ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ 8ΑΡΙ)