Peugeot 208 VTi 1.2
Η μικρή βενζινοκίνητη έκδοση του «208» με το νέο 3κύλινδρο κινητήρα 1.2 συνθέτει μια ιδιαίτερα εύστοχη και καθ’ όλα ολοκληρωμένη πρόταση αστικού χαρακτήρα, και όχι μόνο.Μια εταιρεία με παράδοση στη μικρή κατηγορία, όπως η Peugeot, δε θα μπορούσε να γυρίσει την πλάτη στην κυρίαρχη σήμερα τάση του downsizing των κινητήρων. Ωστόσο, ο όμιλος PSA δε δείχνει, τουλάχιστον προς το παρόν, να ακολουθεί την πεπατημένη της υπερτροφοδότησης. Αντίθετα, για το νέο σύνολο των 1.200 κ.εκ. επέλεξε την ατμοσφαιρική αναπνοή. Από την άλλη πλευρά, οι Γάλλοι δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην υιοθετούμενη από όλο και περισσότερους κατασκευαστές επιλογή των 3 κυλίνδρων, η οποία σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας αποδεικνύεται πως προσφέρει βελτιωμένα θερμοδυναμικά χαρακτηριστικά και οικονομία καυσίμου, έναντι των κλασικών μέχρι σήμερα 4κύλινδρων συνόλων.
Σε επίπεδο προδιαγραφών, ο εξ ολοκλήρου αλουμινένιος 1.200άρης κινητήρας με την ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή πολλαπλή εξαγωγής μοιράζεται την τεχνολογία των μεγαλύτερων 4κύλινδρων «αδελφών», διαθέτοντας μεταξύ άλλων δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σε συνδυασμό με μεταβλητό χρονισμό εισαγωγής και εξαγωγής. Στα χαρτιά, τα παραπάνω μεταφράζονται στην ικανοποιητική για τις προδιαγραφές απόδοση των 82 ίππων στις 6.000 σ.α.λ., με πιο σημαντικό στοιχείο την κορύφωση της ροπής, που αγγίζει τα 12 χλγμ. στις 2.750 σ.α.λ., δηλαδή σε αναλογικά χαμηλές για ατμοσφαιρικό κινητήρα στροφές, καθώς, για παράδειγμα, το αντίστοιχο σημείο για τους μεγαλύτερους κινητήρες των 1,4 και των 1,6 λίτρων είναι στις 4.000 και τις 4.250 σ.α.λ., αντίστοιχα.
Ευχάριστη έκπληξη
Αρχικά, η σκέψη ενός μικρού ατμοσφαιρικού κινητήρα δεν ενθουσιάζει, ειδικά με τα δεδομένα που σήμερα έχει διαμορφώσει η υπερτροφοδότηση. Στην πράξη, όμως, το «208» διαψεύδει τους όποιους ενδοιασμούς, με τη συνολική εικόνα να αποτελεί ουσιαστικά συνάρτηση δύο παραμέτρων. Η πρώτη έχει να κάνει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, ο οποίος εκπλήσσει θετικά με τη σπιρτάδα και τη ζωντάνια του από χαμηλά, ενώ η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου (όμοια με αυτήν της έκδοσης 1.4) κολακεύει και αναδεικνύει την ευστροφία, επιτρέποντάς του να σκαρφαλώνει με ευκολία μέχρι τον κόφτη. Μάλιστα, ο 3κύλινδρος κινητήρας ικανοποιεί και σε ό,τι αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του, καθώς οι κραδασμοί λάμπουν... διά της απουσίας τους, με μόνη ένσταση τον κάπως αυξημένο θόρυβο στις υψηλές στροφές.
Από εκεί και πέρα, η δεύτερη παράμετρος έχει να κάνει με το χαμηλότερο βάρος, καθώς το συμπαγές αλουμινένιο σύνολο καθιστά το 1.200άρι «208» σχεδόν 100 κιλά ελαφρύτερο από το μεγαλύτερο 1.4, με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται τόσο σε επιδόσεις όσο και σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Σίγουρα δεν περιμένεις να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως σε κάθε περίπτωση το μικρό «208» αποδεικνύεται σβέλτο και απόλυτα ικανοποιητικό σε σχέση με το χαρακτήρα του. Ενδεικτικά θα σημειώσουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 13,6 δλ., με το πρώτο χιλιόμετρο να καλύπτεται σε 35,7 δλ., ενώ εν κινήσει για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση χρειάζεται 9, 11,6 και 16 δλ., αντίστοιχα. Με τη γλώσσα των αριθμών, λοιπόν, υπολείπεται σε απόλυτες τιμές από το 1.400άρι (0-100 χλμ./ώρα: 11,9 δλ., 80-110 χλμ./ώρα: 6,7 δλ. με 3η, 9,6 δλ. με 4η, 12,8 δλ. με 5η), χωρίς όμως αυτή η διαφορά να είναι αντίστοιχη σε επίπεδο αίσθησης, όπου, ειδικά μέσα στην πόλη, η ζωντάνια και η πολύ καλή ροπή από χαμηλά ελαχιστοποιούν την ανάγκη για συχνή χρήση του επιλογέα, τη στιγμή που θα ταξιδέψει με ευκολία με ταχύτητες της τάξης των 130-140 χλμ./ώρα.
Όλα τα παραπάνω, μάλιστα, επιτυγχάνονται με τη μέση κατανάλωση σε μικτές συνθήκες να κυμαίνεται στα 7,3 λίτρα/100 χλμ. (χαμηλότερη κατά 1 λίτρο/100 χλμ. από αυτήν του 1.4), ενώ με προσεκτική οδήγηση δεν είναι δύσκολο να κατέβει και κάτω από τα 7 λίτρα μέσα στην πόλη. Ταυτόχρονα, το μικρότερο βάρος στον εμπρός άξονα αναδεικνύει ακόμα περισσότερο το ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ του γαλλικού σουπερμίνι, προσφέροντας καλύτερο ζύγισμα και μεγαλύτερη ζωντάνια στην απόκριση των εντολών του τιμονιού. Εν κατακλείδι, θα λέγαμε πως η πρεμιέρα του νέου γαλλικού κινητήρα κάτω από το καπό του «208» έρχεται να ενισχύσει την παρουσία του ολόφρεσκου σουπερμίνι της Peugeot ως πρότασης με ενισχυμένο αστικό προσανατολισμό, που όμως θα ανταποκριθεί και στην κάλυψη των όποιων αναγκών εκτός των τειχών της πόλης. Αναλογικά, δε, ο συνδυασμός της ζωντάνιας του κινητήρα, των ικανοποιητικών επιδόσεων και της χαμηλής κατανάλωσης καθιστά το 1.200άρι «208» μια άκρως ελκυστική και, εντέλει, πιο εύστοχη πρόταση σε σχέση με τη μεγαλύτερη των 1.400 κ.εκ._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΕΥΣΤΡΟΦΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ