Ford Fiesta
Το Ford Fiesta αλλάζει όχι μόνο εικόνα, αλλά ουσιαστικά επίπεδο, προσφέροντας τεχνολογικέςκαινοτομίες που συναντά κανείς σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, διαθέτοντας πλέον στη
φαρέτρα του και το βραβευμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.000 κ.εκ.
ΤΟ Ford Fiesta αποτελεί ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα στην αγορά, μετρώντας 36 χρόνια
παρουσίας και περισσότερες από 15.000 πωλήσεις. Αριθμοί αναμφίβολα εντυπωσιακοί. Μέχρι
σήμερα έχουμε γνωρίσεις έξι γενιές του σουπερμίνι της Ford, με την τελευταία να έχει
παρουσιαστεί το 2008. Λίγο πριν από τη δύση του 2012 και την ανατολή του 2013, η Ford
προχώρησε σε ένα εκτεταμένο facelift σε επίπεδο αισθητικής, την ώρα που εφοδίασε το Fiesta
με όλες τις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες της, αλλά και το σύνολο-πασπαρτού των
1.000 κ.εκ. που έχει κερδίσει το βραβείο του Κινητήρα της Χρονιάς και που μέχρι πρότινος
είχαμε συναντήσει στα Focus και B-MAX.
Η παρουσίαση και η πρώτη γνωριμία με το σουπερμίνι της Ford πραγματοποιήθηκαν στη Ρώμη,
και συγκεκριμένα στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις του στούντιο της Τσινετσιτά. Παρατηρώντας
το σταθμευμένο, οι αλλαγές είναι ευδιάκριτες με την πρώτη ματιά, αφού είναι φανερό ότι
έχει ακολουθηθεί η φιλοσοφία του kinetic design που έχει υιοθετήσει η Ford τα τελευταία
χρόνια. Το εμπρός μέρος του Fiesta είναι τελείως διαφορετικό, με τα νέα φωτιστικά σώματα
με τεχνολογία LED, τις μεγαλύτερες ακμές, το νέο καπό και προφυλακτήρα αλλά και την
τραπεζοειδή μάσκα με τις μεγάλες ασημένιες γρίλιες, θυμίζοντας λίγο από Aston Martin.
Ιεροσυλία; Ίσως, αλλά πραγματικότητα. Τις όποιες διαφορές συμπληρώνουν οι νέας σχεδίασης
ζάντες αλουμινίου, τα διαφοροποιημένα πίσω φώτα αλλά και η νέα αεροτομή. Με αυτόν τον
τρόπο, το Fiesta έχει αποκτήσει μια πιο εκλεπτυσμένη και αναμφίβολα φρέσκια εικόνα.
Οι τεχνικοί της Ford προχώρησαν σε αντίστοιχες βελτιώσεις και στο εσωτερικό. Μπορεί η
βασική σχεδίαση του πίνακα οργάνων να μη διαφοροποιείται σημαντικά, αλλά υπάρχουν
καλύτερης ποιότητας μαλακά υλικά στο εσωτερικό, όπως και αλλαγές στην κεντρική κονσόλα,
ακολουθώντας τα πρότυπα των πιο νέων μοντέλων της εταιρείας. Και, σαν να μην έφταναν όλα
αυτά, το Fiesta θα διατίθεται με μία σειρά από καινοτομίες που δύσκολα συναντά κανείς σε
μοντέλα της κατηγορίας. Ο λόγος για το Active City Stop, το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με
χαμηλή ταχύτητα, το SYNC, που επιτρέπει τη φωνητική λειτουργία σε τηλεφωνικές κλήσεις αλλά
και στη μουσική επιλογή, καθώς και το MyKey, ένα σύστημα που επιτρέπει σε κάθε χρήστη του
αυτοκινήτου να έχει τις δικές του επιλογές αναφορικά με όρια ταχύτητας, έντασης ήχου ή
ακόμα και της μη απενεργοποίησης του ESP.
Βέβαια, το ισχυρότερο ατού της νεότερης έκδοσης του Fiesta δεν παύει να είναι ο κινητήρας
των 1.000 κ.εκ. Εδώ συναντάμε μία σειρά από διαφορετικές εκδοχές του, με υπερτροφοδότηση
αλλά και χωρίς! Συγκεκριμένα, θα εφοδιάζεται με την έκδοση των 100 και των 125 ίππων που
έχουμε γνωρίσει ήδη, αλλά και με δύο ατμοσφαιρικές απόδοσης 65 ή 80 ίππων. Σημειώστε ότι
όλες οι παραπάνω εκδόσεις θα εισαχθούν στη χώρα μας. Σε αυτές πρέπει να προσθέσουμε τον
πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κ.εκ., τεχνολογίας ECOnetic και με ισχύ 95 ίππων και ροπή 21
χλγμ.! Σημαντικό είναι το γεγονός ότι όλες θα εφοδιάζονται με το σύστημα Start & Stop,
γεγονός που σημαίνει ότι οι εκπομπές ρύπων είναι κάτω από τα 99 γρ./χλμ. CΟ2, άρα έχουν
μηδενικά τέλη.
Στη Ρώμη είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την 3θυρη έκδοση του Fiesta, και μάλιστα με τον
κινητήρα των 125 ίππων, ο οποίος και συνοδεύεται αποκλειστικά από χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων. Περνώντας στο εσωτερικό, όπως και στην προηγούμενη γενιά, η πληθώρα ρυθμίσεων σε
συνδυασμό με το χαμηλά τοποθετημένο κάθισμα έχουν ως αποτέλεσμα την πολύ καλή θέση
οδήγησης. Η εργονομία είναι πολύ καλού επιπέδου, ενώ η ποιότητα κατασκευής αγγίζει τα
υψηλά στάνταρντ στα οποία μας έχει συνηθίσει η Ford. Όπως και στο B-MAX, ο 3κύλινδρος
1.000άρης κινητήρας έχει πολύ καλή λειτουργία, χωρίς να μεταφέρονται κραδασμοί στο
εσωτερικό. Γραμμικός, ελαστικός χαμηλά και με δύναμη μέχρι κοντά στο όριο περιστροφής του,
έχει πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, εκμεταλλευόμενος και τη ροπή των 21,4 χλγμ. Ίσως με ένα
κιβώτιο 6 σχέσεων με πιο κοντή κλιμάκωση, το Fiesta θα είχε σαφώς πιο σπορ χαρακτηριστικά,
αλλά, όπως μας είπαν οι άνθρωποι της Ford, αυτό είναι κάτι που απέφυγαν για λόγους βάρους,
κόστους και, εντέλει, φιλοσοφίας της κατασκευής.
Πάντως, ο επιλογέας είναι, όπως έχουμε συνηθίσει, εξαιρετικός σε αίσθηση. Κινούμενοι στην
αουτοστράντα αλλά και στους επαρχιακούς δρόμους γύρω από τη Ρώμη, σίγουρα δεν είδαμε τα
4,3 λίτρα/100 χλμ. που υπόσχεται η Ford, αλλά δεν ξεπέρασε, στην περίπτωσή μας, τα 8
λίτρα, με δεδομένο όμως το γεγονός ότι το πόδι μας δεν ήταν ιδιαίτερα... ελαφρύ. Βλέπετε,
το εξαιρετικό πλαίσιο του Fiesta και η δυναμική οδική συμπεριφορά του ήταν στοιχεία που
τον έκαναν να ξεχωρίζει. Οι διαφοροποιημένες ρυθμίσεις στην ανάρτηση έχουν ως αποτέλεσμα
τη διατήρηση και βελτίωση αυτών των στοιχείων, με τα περιθώρια πρόσφυσης να παραμένουν σε
υψηλά επίπεδα, όντας και διασκεδαστικό για κάποιον που θέλει το κάτι παραπάνω. Σε αυτό
συμβάλλει το πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, αν και ηλεκτρικό, με την αμεσότητά του.
Παράλληλα, στην πολύ καλή ιταλική άσφαλτο η ανάρτηση δεν έχει κανένα πρόβλημα να αποσβέσει
τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, με την ποιότητα κύλισης να είναι επίσης υψηλού επιπέδου.
Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι το Fiesta υποβλήθηκε και σε δοκιμή πρόσκρουσης από το
EuroNCAP, με το σουπερμίνι της Ford να κερδίζει 5 αστέρια!
Αναμφίβολα, λοιπόν, δεν πρόκειται για ένα απλό facelift και για δύο νέα φανάρια. Με
σημαντικές αλλαγές, τεχνολογικές καινοτομίες αλλά και τον κινητήρα των 1.000 κ.εκ. στη
διάθεσή του, δείχνει ικανό να αντεπεξέλθει στον υψηλό ανταγωνισμό αλλά και στις
ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FORD FIESTA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 EcoBoost (100 & 125 PS)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 (125) ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,4 (21 χλγμ.)/1.400-4.000 (1.400-4.500) σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.969x1.764x1.495 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.489 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.091 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 11,2 (9,4) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 (196) χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 99 (99) γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH